Zbiorniki oleju napędowego w samochodach ciężarowych
Zbiorniki oleju napędowego dla przemysłu samochodowego są generalnie budowane do tych samych zastosowań, co zbiorniki do zastosowań motoryzacyjnych , ale o większej pojemności.
Przepisy prawne
Produkcja zbiorników na olej napędowy jest ściśle regulowana przepisami bezpieczeństwa. Zbiorniki paliwa o pojemności większej niż 25 galonów amerykańskich muszą spełniać specyfikacje dotyczące wycieków, wycieków, montażu, wytrzymałości na uderzenia, wymagań dotyczących spawania, odpowietrzania i wielu innych warunków. Przepisy wymagają, aby zbiorniki paliwa montowane z boku przetrwały test upadku z wysokości 30 stóp, podczas gdy zbiorniki paliwa nie montowane z boku muszą przetrwać test upadku z wysokości 10 stóp. Podane są jasne specyfikacje, co stanowi pomyślny test upadku i jak przeprowadzić test. Przepisy wymagają również m.in. przejścia przez zbiorniki paliwa próby szczelności oraz próby płomienia. Procedury przeprowadzania badań szczegółowo określa regulamin.
Projekt
Ważnymi kwestiami przy projektowaniu zbiornika oleju napędowego są określenie miejsca, wybór kształtu i obliczenie wymaganej objętości. Montaż boczny to najczęstsze rozmieszczenie zbiorników oleju napędowego w samochodach ciężarowych. Zwykle osiąga się to za pomocą wsporników, pasków lub ich kombinacji w celu przymocowania zbiornika paliwa do ramy ciężarówki.
Na wybór kształtu zasadniczo wpływa zapotrzebowanie na maksymalną pojemność paliwa i chęć uzyskania stylowego wyglądu. Najpopularniejsze konstrukcje zbiorników na olej napędowy to zbiorniki cylindryczne, prostokątne i typu D. Konstrukcje cylindryczne są często wybierane ze względu na ich atrakcyjność wizualną, podczas gdy prostokątny zbiornik jest najczęściej stosowany w celu maksymalizacji objętości paliwa dla danej przestrzeni.
D-Tank, jak sama nazwa wskazuje, jest w rzeczywistości hybrydą konstrukcji cylindrycznej i prostokątnej. Oferuje zakrzywiony wygląd cylindrycznego zbiornika ze znacznie większą objętością paliwa. Zastąpienie cylindrycznego zbiornika paliwa zbiornikiem typu D może zwiększyć pojemność paliwa o 46%. Obliczając wymagania dotyczące objętości, należy zacząć od oceny dostępnej przestrzeni. Po ustaleniu ograniczeń dotyczących długości, szerokości i wysokości najprostszą metodą określenia objętości jest użycie kalkulatora pojemności zbiornika ciężarówki. Chociaż do obliczenia objętości cylindra można zastosować podstawową matematykę, obliczenie objętości prostokątnego zbiornika jest bardziej skomplikowane ze względu na zaokrąglone rogi. Projektanci muszą wziąć pod uwagę utratę objętości ze względu na promień zaokrąglonych narożników.
Budowa
Dobór materiałów jest jednym z kluczowych zagadnień przy produkcji zbiorników paliwa. Trzy najczęściej stosowane materiały do produkcji zbiorników paliwa to aluminium , stal i stal nierdzewna . Niezależnie od wyboru materiału, jakość wyboru musi być taka, aby materiał ten był wystarczająco plastyczny, aby można go było zginać, walcować i formować.
Stop aluminium 5052 H32 jest popularnym wyborem do zbiorników paliwa, ponieważ zawiera odpowiednią zawartość magnezu, aby materiał był wystarczająco giętki, aby sprostać potrzebom procesu produkcyjnego. Większość produkowanych obecnie zbiorników oleju napędowego jest wykonana ze stali; jednak operatorzy ciężarówek mogą wybrać aluminiowe zbiorniki paliwa podczas wymiany starszych zbiorników w swoich pojazdach. Aluminium oferuje zalety mniejszej wagi i odporności na korozję.
Wybór stali i stali nierdzewnej powinien być taki, jak materiał najwyższej jakości. Ważną kwestią w produkcji jest wybór materiału odpowiedniego do tłoczenia i gięcia. Materiał musi być wystarczająco plastyczny, aby można go było zginać i formować, a jednocześnie wystarczająco gruby, aby zapewnić wytrzymałość i przyjąć spoinę. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku zbiorników o konstrukcji wymagającej ostrych zakrętów.
Wzór na zbiornik paliwa jest zwykle wycinany za pomocą zautomatyzowanych, programowalnych maszyn, takich jak wycinarki laserowe , wycinarki plazmowe o wysokiej rozdzielczości lub wycinarki strumieniem wody . Narzędzia te zapewniają dokładność i powtarzalność procesu.
Po cięciu producent usuwa żużel pozostały po procesie cięcia. Otwory wymagane na porty, rurki wlewowe, odpowietrzniki itp. są zazwyczaj wykonywane za pomocą prasy wykrawającej.
Na tym etapie procesu wszystkie metalowe części, z których składa się zbiornik paliwa, są docinane do kształtu, tłoczone z otworami i są płaskie według wzoru, gotowe do trójwymiarowego ukształtowania.
Następnie głowice, które są często określane jako „zaślepki”, są formowane w matrycy za pomocą prasy tłoczącej. Dotyczy to wszystkich zbiorników paliwa niezależnie od kształtu – D-Tank, cylindryczny lub prostokątny. Następnie formuje się „korpus” zbiornika oleju napędowego, aby pasował do głów. Zbiorniki cylindryczne są walcowane na walcarce , natomiast zbiorniki niecylindryczne są gięte na prasie krawędziowej .
Na tym etapie procesu produkcyjnego części są cięte, kształtowane i gotowe do spawania . Chociaż każdy krok w procesie jest ważny, dobre spawy mają szczególne znaczenie, ponieważ utrzymują elementy razem i zapobiegają wyciekom, jeśli są wykonane prawidłowo. Spoina musi mieć szerokość 1/4 cala i głęboką penetrację metalu. Właściwa spoina ma kształt ciągły, wypukły i nie wykazuje porowatości.
Podstawowym celem przy produkcji zbiornika na olej napędowy jest zbudowanie go w taki sposób, aby przechowywać paliwo przez cały okres eksploatacji zbiornika od dnia jego zainstalowania. Wymaga to testu zapewnienia jakości w celu zidentyfikowania możliwości wycieków. Powszechną procedurą w branży jest wykonanie próby ciśnieniowej zbiornika. Wszystkie otwory są tymczasowo zatkane, a zbiornik paliwa jest napełniany powietrzem. Manometr służy do monitorowania ciśnienia powietrza. Spadek ciśnienia ujawnia nieszczelność w zbiorniku.
Wielu producentów przyjęło statystyczną kontrolę procesu (SPC) jako metodę pomiaru integralności zbiorników paliwa. Zazwyczaj za pomocą SPC producent przetestuje próbki z partii produkcyjnej i wyciągnie wnioski z danych statystycznych. Jednak niektórzy producenci dążą do zerowego wskaźnika awaryjności i testują każdy zbiornik w ramach swojego programu jakości.
Po udanym teście szczelności zbiornik paliwa jest gotowy do czyszczenia roztworem „metal-prep”. Można to zrobić ręcznie lub metodą wieloetapowego zanurzenia. Ma to na celu usunięcie olejów i cząstek pozostałych po procesie produkcyjnym w celu przygotowania powierzchni do malowania. Dotyczy to przede wszystkim zbiorników stalowych, ale niektóre zbiorniki aluminiowe mogą być również malowane. Zbiorniki ze stali nierdzewnej są rzadko malowane ze względu na ich naturalną odporność na korozję.
Ostatnim etapem procesu produkcyjnego jest nałożenie powłok. Wszystkie otwory są zaślepione, aby zapobiec przedostawaniu się farby lub innych zanieczyszczeń do zbiornika paliwa. Niektóre z najczęstszych powłok obejmują emalię odporną na rdzę, farbę epoksydową lub powłokę proszkową w celu ochrony przed czynnikami środowiskowymi. Po utwardzeniu powłoki zbiornik jest gotowy do zamontowania na ciężarówce.