Znakowanie tytułu pojazdu

Nawet po przebudowie i przeglądzie markowy pojazd musi zachować trwały zapis swojej traumatycznej przeszłości.

Znakowanie tytułu pojazdu to użycie trwałego oznaczenia na tytule własności pojazdu, dokumentach rejestracyjnych lub zezwoleniu, aby wskazać, że pojazd został spisany na straty z powodu uszkodzenia w wyniku kolizji , pożaru lub powodzi lub został sprzedany na złom .

Oznaczenie lub marka jest obowiązkowa w większości prowincji i stanów w Ameryce Północnej, gdy ubezpieczyciel lub właściciel pojazdu odpisuje pojazd jako „szkodę całkowitą”. Zwykle oznacza to, że koszt naprawy pojazdu byłby równy lub przewyższałby wartość samochodu, chociaż definicje prawne są różne.

Cele

Programy brandingu tytułów mają zazwyczaj dwa cele:

Środek odstraszający przed kradzieżą samochodu: jeśli pojazd jest całkowicie uszkodzony w wyniku wypadku, jego numer seryjny (VIN, numer identyfikacyjny pojazdu ) i dokumenty rejestracyjne mogą nadal mieć potencjalną wartość dla osób zajmujących się kradzionymi samochodami. Zmniejszona wartość sprzedaży pojazdu marki tytułowej zmniejsza opłacalność zmiany rejestracji i numeru VIN z pojazdu powypadkowego na skradziony pojazd tej samej marki i modelu/roku w celu zarejestrowania go jako samochodu przebudowanego i sprzedaży .
Ostrzeżenie dotyczące ochrony konsumentów: Samochody, które brały udział w poważnych kolizjach, często trafiają na aukcje i na parcele dealerów. Trwały zapis poważnego wypadku ostrzega potencjalnych kolejnych właścicieli, że samochód został uszkodzony (i ewentualnie naprawiony). Prawidłowo naprawiony i dokładnie sprawdzony pojazd może być akceptowalny, ale niewłaściwa naprawa po poważnym wypadku może spowodować uszkodzenie ramy, nadwozia lub kluczowych układów elektrycznych i mechanicznych pojazdu lub niezdatność do ruchu drogowego.

Obowiązkowe oznakowanie pojazdu

W Ameryce Północnej zdecydowana większość tytułów pojazdu jest wydawana przez poszczególne prowincje/stany i terytoria. Większość wdrożyła jakiś system znakowania, aby ostrzegać kolejnych właścicieli pojazdu o poważnych uszkodzeniach pojazdu w wyniku kolizji, kradzieży lub katastrofy. Marki i kryteria ich przypisywania różnią się znacznie w zależności od jurysdykcji.

Typowe oznaczenia brandingowe
Marka	Synonimy	Opis
Nic	(jasny), Normalny	Nie był markowy w tej jurysdykcji. Może to być pojazd, który nie brał udziału w wypadku lub miał wypadek na tyle drobny, że koszt naprawy był niższy niż koszt umorzenia pojazdu. Może to być również pojazd, który uległ poważnemu uszkodzeniu w innej jurysdykcji (jeśli przepisy między nimi znacznie się różnią) lub który został uszkodzony i naprawiony przed wprowadzeniem oznakowania pojazdu lub został uszkodzony lub naprawiony bez powiadomienia firmy ubezpieczeniowej.
Odbudowany	Odbudowany Salvage lub Prior Salvage	Pojazd, który został wcześniej oznaczony jako uszkodzony , ale został przebudowany/naprawiony i ponownie sprawdzony. Pojazdy te nadają się do jazdy, ale przebudowana marka pozostaje na stałe w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Niektóre jurysdykcje wymagają, aby przebudowane pojazdy importowane przez granice prowincji lub stanów zostały ponownie sprawdzone przed uzyskaniem pozwolenia na zachowanie przebudowanego tytułu.
Odzysk	Poważnie uszkodzony pojazd szkoda całkowita	Pojazd, który można naprawić, ale którego naprawa kosztowałaby więcej niż określona z góry kwota (często 75–100% wartości samochodu). Podlega kontroli bezpieczeństwa konstrukcji przed rozpoczęciem jazdy; w zależności od jurysdykcji może być również wymagana dokumentacja napraw i źródeł części do naprawy. Alternatywnie, niektóre jurysdykcje (np. NJ) wydają standardowy tytuł z przyrostkiem „odzyskany” w celu wskazania zrekonstruowanego pojazdu, w przeciwieństwie do tytułu „przebudowanego” lub „zrekonstruowanego” (np. PA).
Nie do naprawienia	Powódź śmieciowego ognia uszkodzona	Pojazd nadający się wyłącznie na części lub złom.

Dodatkowe informacje powiązane z numerem VIN w jego tytule
Przeznaczenie	Synonimy	Opis
odkupić	cytrynowy	Stanowe „prawa cytrynowe” często wymagają, aby w przypadku wielokrotnych niepowodzeń w przypadku prób naprawy problemu w ramach gwarancji nowego samochodu producent lub dealer odkupił lub wymienił pojazd. W zależności od jurysdykcji może być wymagane ujawnienie tego kolejnym właścicielom problematycznego samochodu.
rozbity	WRK zgnieciony w belach	Pojazd został trwale zdemontowany lub poddany recyklingowi jako złom . Status ten skutecznie uniemożliwia ponowne użycie numeru VIN ze zniszczonego pojazdu.
windykacja kradzieży		Chociaż skradzione pojazdy to status, a nie marka (ponieważ agencje wydające licencje mogą odmówić wydania jakiegokolwiek dokumentu tytułowego po kradzieży pojazdu), wcześniej skradzione pojazdy są często rozbierane, niszczone lub niszczone w wyniku podpalenia. Wiele z nich jest następnie oznakowanych i może być nieodwracalnych.
opuszczony	znaleziony martwy na drodze	Pojazd został odnaleziony po porzuceniu przez poprzedniego właściciela. Zazwyczaj nie jest to marka, ale może wymagać ujawnienia w niektórych jurysdykcjach.
policja taksówkarska	flota	Pojazd był używany w transporcie publicznym, organach ścigania, codziennym wynajmie lub zastosowaniach komercyjnych, co oznacza ponadprzeciętne prawdopodobieństwo zużycia. Nie jest to marka, ale zazwyczaj należy ją ujawnić kolejnym kupującym.

Z wyjątkiem marki „ratunkowej” (która może zostać zastąpiona marką „odbudowaną” po naprawie i kontroli strukturalnej, w zależności od zasad i przepisów dystryktu wydającego), marki są trwałe. Gdy numer identyfikacyjny pojazdu zostanie powiązany z jedną z tych marek, nie zostanie on usunięty przez władze w tej jurysdykcji ani w innych jurysdykcjach, w których obowiązują podobne przepisy dotyczące marki pojazdów.

Nie ma spójnej listy marek ani warunków, w których mają one zastosowanie. To, co większość stanów USA nazywa „śmieciami”, a większość prowincji Kanady „nienaprawialnymi” („irrécupérable”), może zostać uznane za „odzyskane” w innej jurysdykcji – albo dlatego, że kryteria są różne, albo dlatego, że tej samej marce w mylący sposób nadano inną nazwę. nazwa. Tylko w Albercie słowo „nienaprawialny” oznacza nieodwracalny - w większości innych jurysdykcji, w tym w Albercie, „odzysk” oznacza, że pojazd rzeczywiście można naprawić, ale koszt takiej naprawy jest najprawdopodobniej zaporowy.

Problemy i ograniczenia

W Ameryce Północnej licencje na pojazdy są zwykle wydawane przez poszczególne prowincje i stany. Każdy działa na innych zasadach.

W niektórych przypadkach kryteria definiowania „szkody całkowitej” są różne – niektóre opierają kwotę odcięcia na wartości nominalnej pojazdu w stanie roboczym, inne zamiast tego patrzą na wartość działającego pojazdu pomniejszoną o wartość pojazdu po kolizji jako złom , ratownictwa lub części. Procent pierwotnej wartości, przy której stosowana jest etykieta „całkowitej straty”, również jest różny.

Różnice te są czasami wykorzystywane przez programy takie jak „ mycie tytułu ”, w ramach którego pojazd oznaczony jako „śmieci” w jednej jurysdykcji jest rejestrowany w innym, przemieszczając się od stanu do stanu, aż w jednym stanie z nieco innymi przepisami oznaczy ten sam pojazd jako „powypadkowy”. ' ale do naprawy. Pojazd z w Arizonie i tytułem „ratownictwa” w przypadku szkód spowodowanych przez słoną wodę byłby na przykład reprezentowany przez czerwoną flagę jako pojazd, który prawdopodobnie był kiedyś dotknięty warunkami środowiskowymi i zdarzeniami w innych miejscach, takimi jak huragan Katrina . Pojazdy uszkodzone przez słoną wodę lub huraganowe powodzie często mają poważne problemy z korozją i elektrycznością, których nie można odpowiednio naprawić, dlatego najlepiej ich unikać.

System zależy również od ubezpieczyciela lub właściciela uszkodzonego pojazdu, aby dostarczyli informacji potrzebnych do ustalenia kosztu uszkodzenia, aby nanieść markę na tytuł własności, mimo że spowoduje to dalsze obniżenie pozostałej wartości pojazdu przy odsprzedaży. Szacunki kosztów są bardzo zmienne; jeśli jedno oszacowanie opiera się na fabrycznie nowych częściach, inne na nowych częściach z rynku wtórnego, a jeszcze inne na częściach ze złomowiska, liczby będą się znacznie różnić – z dodatkowymi odchyleniami w zależności od tego, kto wykonuje naprawy. Uszkodzenia jednoczęściowych ram samochodowych (powszechnie stosowanych w większości samochodów od 1967 r. w celu zmniejszenia masy) wymagają specjalistycznej wiedzy i sprzętu do pomiaru, przy czym tolerancje fabryczne wynoszą zwykle zaledwie 3 mm (1/8 cala).

Podczas gdy niektóre pojazdy (takie jak samochody wywiezione za granicę po poważnej kolizji lub uszkodzone przed wprowadzeniem obowiązkowego znakowania) mogą nie mieć żadnych ostrzeżeń dotyczących ich historii, inne mogą być oznaczone jako „szkoda całkowita”, podczas gdy w rękach ktoś chętny do zainstalowania używanych części i wykonania pracy za skromniejszą cenę.

Jeżeli pojazd jest omyłkowo oznaczony jako „śmieciowy” lub „nienaprawialny” lub dokumenty importowe wskazują, że został sprowadzony „na części”, prawodawstwo może nie przewidywać prostych środków naprawy tych błędów. Pojazdy te, jeśli nie zostaną wyeksportowane do innej jurysdykcji z innymi przepisami, nigdy nie będą ponownie rejestrowane ani licencjonowane – nawet jeśli wszystkie niezbędne naprawy zostaną wykonane i zweryfikowane.

Takie trwałe rejestry uszkodzeń nie zawsze istnieją w przypadkach, gdy uszkodzone pojazdy zachowują wyraźny tytuł własności. Na przykład ConsumerReports.org poinformował, że sprawdzanie historii pojazdów czasami dawało „czyste” wyniki, mimo że pojazdy były oferowane do sprzedaży jako uszkodzone na takich stronach internetowych, jak eBay.com, a nawet eRepairables.com, strona specjalizująca się w reklamach samochodów powypadkowych na sprzedaż.

Zobacz też

Linki zewnętrzne