Tytuł ratunkowy

W Ameryce Północnej tytuł powypadkowy jest formą oznakowania tytułu własności pojazdu , która wskazuje, że pojazd został uszkodzony i/lub uznany za szkodę całkowitą przez firmę ubezpieczeniową, która wypłaciła roszczenie na tym. Kryteria określania, kiedy wydawany jest tytuł ratunkowy, różnią się znacznie w zależności od stanu, prowincji lub terytorium. W niektórych stanach i prowincjach Kanady przepisy wymagają posiadania tytułu ratunkowego dla skradzionych lub zdewastowanych pojazdów, które nie zostaną odzyskane przez policję w ciągu 21 dni. W takich przypadkach firmy ubezpieczeniowe deklarują całkowitą szkodę pojazdu i spłacają poprzedniego właściciela; ale w innych jest wydawany tylko za straty spowodowane szkodami. W pewnych okolicznościach oznaczenie tytułu odzyskania może zostać usunięte lub zastąpione Odtworzonym odzyskanym pojazdem Przeznaczenie; a samochody importowane do Stanów Zjednoczonych lub eksportowane ze Stanów Zjednoczonych mogą otrzymać czysty tytuł niezależnie od historii.

Ponieważ tytuł powypadkowy może zostać wydany pojazdowi z łatwymi do naprawy problemami lub bez jakichkolwiek uszkodzeń, niski koszt uratowanego motocykla lub samochodu jest atrakcyjny dla niektórych hobbystów i inwestorów. Eksperci zalecają ostrożność przy zakupie uszkodzonego pojazdu, ponieważ mogą występować ukryte uszkodzenia, które, jeśli nie da się ich naprawić, mogą sprawić, że pojazd stanie się „kupą części”.

Tytuł złomu to inna klasyfikacja samochodów, które mogą być używane tylko na części lub złom i nie mają być naprawiane w warunkach drogowych.

Określenie stanu ratowniczego

Ogólnie rzecz biorąc, pojazd jest uznawany za „powypadkowy”, gdy ubezpieczyciel ustali, że koszt naprawy lub wymiany przekracza około 70% jego wartości rynkowej w chwili wypadku lub kradzieży. Progi wahają się od 50% do 95% wartości pojazdu, podczas gdy „stany całkowitej szkody” pozostawiają szczegóły ubezpieczycielowi. W stanie Michigan wydanie tytułu ratunkowego nie oznaczać, że pojazd również został uznany za szkodę całkowitą. Michigan wydaje tytuł ratunkowy, gdy szkoda jest równa 75-90% wartości sprzed uszkodzenia; jeśli strata wynosi 91% lub więcej, pojazd kwalifikuje się tylko do tytułu „złom”, którego nie można później w żaden sposób ulepszyć. W stanie Oregon pojazdy uznane za uszkodzone spełniają 70% całkowitej wartości straty, jak podano wcześniej, a także gdy pojazd jest porzucony i jest wart mniej niż 500 USD.

Po wypłacie odszkodowania ubezpieczyciel może zaproponować zwrot pojazdu właścicielowi w ramach odkupu ubezpieczenia, w którym to przypadku właściciel jest odpowiedzialny za wykonanie napraw i kontrolę samochodu w placówce wyznaczonej przez państwo. W zależności od stanu, ta kontrola może usunąć markę uszkodzonego pojazdu z tytułu pojazdu. Dokładny procent wartości, który powoduje podjęcie decyzji o sumowaniu pojazdu, jest zależny od obowiązujących przepisów i regulacji. Szacunkowa szkoda jest obliczana na podstawie detalicznych stawek napraw, które mogą być wyższe niż koszt naprawy hurtowej. Pojazdy, które nie zostały odkupione, są sprzedawane na aukcji jako pojazdy powypadkowe firmie zajmującej się recyklingiem lub przebudową samochodów i otrzymują tytuł powypadkowy.

Wartość odsprzedaży z tytułem ratunkowym

W Stanach Zjednoczonych motocykle i samochody z tytułem uszkodzonym mogą nie być rejestrowane i poruszać się po drogach publicznych w większości stanów, co wpływa na wartość odsprzedaży. Chociaż sprzedaż samochodu powypadkowego nie jest niezgodna z prawem, sprzedawca musi ujawnić kupującemu, że pojazd ma tytuł powypadkowy. Rebranding tytułu nie jest dozwolony bez przeprowadzenia inspekcji w celu sprawdzenia, czy spełniają one wszystkie normy bezpieczeństwa. Procedura kontroli może być skomplikowana, a próby nielegalnego obejścia kontroli są okresowo zgłaszane.

Standardy branżowe przestrzegane przez National Automobile Dealers Association Appraisal Guides, Kelley Blue Book Market Report Official Guide oraz International Society of Automotive Appraisers obniżają wartość pojazdu silnikowego, który ma tytuł powypadkowy. Kelley Blue Book automatycznie ocenia każdy pojazd powypadkowy jako „słaby” i w ogóle go nie wycenia. Wartość pojazdu powypadkowego jest na ogół o 65-75% niższa od szacunkowej wartości pojazdu.

Jeśli pojazd jest odbudowany do stanu używalności drogowej i przeszedł przegląd państwowy, różnica w cenie wynosi 60-70% wartości godziwej KBB. Samochody te mają w tytule adnotację „odbudować” lub „odbudować powypadkowy” i mogą być rejestrowane i użytkowane tak samo, jak samochód z czystym tytułem.

Samochody, które wcześniej miały tytuł „śmieci” i zostały przywrócone do stanu używalności drogowej, otrzymują nowy tytuł i VIN po kontroli państwowej. Nowy VIN nie będzie pasował do żadnych innych numerów VIN na drzwiach lub panelach pojazdu. Rok pojazdu określa data wydania tytułu. Uważa się, że są to samochody do samodzielnego montażu.

Mycie tytułu odnosi się do przeniesienia rejestracji pojazdu w celu wyraźnego usunięcia tytułu marki. Praktyka jest legalna i praktykowana przez same firmy ubezpieczeniowe. Marki tytułów, takie jak „rozbity”, „śmieci” i „odbudowany”, nie są ustandaryzowane, a pojazd, który ma takie oznaczenie, może otrzymać czysty tytuł, gdy zostanie zarejestrowany w innej jurysdykcji. Ponadto pojazdy importowane lub eksportowane ze Stanów Zjednoczonych i Kanady otrzymują czysty tytuł, nawet jeśli brały udział w wypadku. Inne stany mają stosunkowo luźne kryteria kontroli, aby usunąć markę ratunkową.

Raporty historii pojazdu

Raporty historii pojazdu sprzedawane przez służby specjalistyczne mają na celu ujawnienie historii pojazdu, w tym umycia tytułu. Ponieważ wiele stanów USA nie przekazuje informacji o wypadkach do centralnego krajowego systemu informacji o tytułach pojazdów silnikowych, a złomowiska nie zawsze składają wymagane dokumenty dotyczące zniszczonych pojazdów, dokładność tych raportów nie jest wysoka. Raporty konsumenckie zauważyły, że sprawdzanie historii pojazdów czasami dawało „czyste” wyniki, mimo że pojazdy były oferowane do sprzedaży jako uszkodzone na stronach internetowych poświęconych odsprzedaży pojazdów uszkodzonych; dostawca raportów tytułowych Carfax rozstrzygnął pozew zbiorowy dotyczący kompleksowości swoich raportów w 2007 roku.