kolej Falkenberg

Stara stacja kolejowa w Falkenbergs Järnväg w Ętrafors 2007

Falkenberg Railway ( Sw. Falkenbergs Järnväg (FJ) lub Pyttebanan ) była wąskotorową linią kolejową o rozstawie 891 mm między Falkenberg a Limmared w Szwecji . Został zainaugurowany 28 września 1894 roku i był używany do 1959/1961 roku.

Historia

Pierwszy plan budowy linii kolejowej na tym terenie pochodzi z 1869 roku i dotyczył linii kolejowej między Falkenberg a Fegen . Plan jednak spełzł na niczym. Dalszy rozwój planów trwałby do czasu budowy Halland Central Railway w 1886 roku.

Dowódca ruchu Albert Simonsson przedstawił plan 30-kilometrowej linii kolejowej między Falkenberg a wioską w pobliżu Gällared w 1890 r. Propozycję kolei 600 mm, która kosztowałaby 823 000 koron szwedzkich , przygotował Fredrik Arvidsson Posse .

Ljungby Inn utworzono spółkę , wyemitowano akcje o łącznej wartości od 400 000 do 800 000 koron szwedzkich. Założycielskie walne zgromadzenie odbyło się 2 czerwca 1892 r. Firma miała nosić nazwę Falkenbergs Järnvägs AB (angielski: Falkenberg's Railway Inc. ), a przewodniczącym miał być gubernator hrabstwa Carl Nordenfalk .

Koncesji na odcinek między Falkenberg a Fridhemsberg udzielono 8 lipca 1892 r. Wcześniejszy wniosek został odrzucony w 1891 r., a wniosek konkurencyjnej firmy na odcinek między Varberg a Månsarp również został rozpatrzony. Koncesja była uwarunkowana pewnymi zmianami technicznymi. W związku z tym rozstaw musiał zostać zmieniony na trzy stopy (891 mm). Prace na kolei rozpoczęto 23 grudnia 1892 r.

Po ukończeniu toru do Fridhemsberg złożono nowy wniosek. Nowy wniosek dotyczył odcinka między Fridhemsberg a Ęlvsered . Został przyznany 17 maja 1895 r. Mężczyźni stojący za proponowaną trasą Varberg-Månsarp sprzeciwili się nowemu wnioskowi, ale nadal został przyznany, ponieważ nie byli w stanie zapewnić wystarczającego kapitału na budowę kolei. Wprowadzono jednak szereg ograniczeń, na trasie Varberg-Månsarp miała powstać trasa.

W kolejnych latach składanych było coraz więcej wniosków i przyznawanych koncesji. Koncesja dla Mjöback została udzielona 18 lipca 1896 r., dla Holsljunga (13 stycznia 1899 r.) i dla Limmared (27 kwietnia 1900 r.). Dalsze plany rozbudowy linii kolejowej do Ulricehamn i Jönköping nigdy jednak nie zostały zrealizowane.

Kolej zaczęła borykać się z trudnościami w latach trzydziestych XX wieku. Skrót FJ był powszechnie odczytywany jako fattig järnväg ( ang. biedna kolej ). Kolej znacjonalizowano w dwóch etapach (kwiecień 1939 i lipiec 1940) w celu zabezpieczenia jej funkcjonowania. Lata wojny oznaczały dla kolei niewielki renesans . Nie zmieniło to jednak długoterminowych perspektyw dla kolei i została ona zamknięta w dwóch etapach (1 listopada 1959 r. i 1 maja 1961 r.). Wkrótce potem szyny zostały usunięte.

Ruch drogowy

Pierwotnie trasa obsługiwana była przez składy mieszane, tj. towary i pasażerowie korzystali z tych samych pociągów. Może to znacznie wydłużyć czas podróży, ponieważ czas potrzebny do załadunku i rozładunku towarów znacznie przekracza czas potrzebny pasażerom na wsiadanie i wysiadanie z pociągu. Po kilku latach zaczęto stosować oddzielne zestawy.

Kolej zajmowała się głównie transportem drewna, przeznaczonego zwykle do portu Falkenberg i na eksport. Dopóki handel ten był znaczący, kolej odnosiła sukcesy, przewożąc rocznie ponad 50 000 ton towarów. Poważny cios nastąpił w 1921 r., Kiedy zakazano eksportu drewna. Jednocześnie odbywało się coraz mniej wycinki, a pasażerowie zamiast pociągami zaczęli podróżować samochodami i autobusami.

II wojna światowa była krótką ulgą, ponieważ brak paliwa i zamienników zmusił ludzi do odsunięcia się od ruchu drogowego. Po wojnie osłabnięcie użytkowania kolei trwało aż do jej zamknięcia.

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Falkenberg_railway&oldid=1132141184 ”