Śluza i tama numer 52
| Śluza i tama numer 52 | |
|---|---|
 | |
| Lokalizacja | Granica Illinois/Kentucky |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Data otwarcia | 1928 |
| Data rozbiórki | 2020 |
| Operator(zy) |
 Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych w dystrykcie Louisville |
| Zapory i przelewy | |
| Rodzaj zapory | Furtka |
| Konfiskaty | Rzeka Ohio |
| Długość | 2998 stóp |
| Zbiornik | |
| Normalna wysokość | 302 stopy nad poziomem morza |
Śluza i tama 52 była dziewiętnastą śluzą i zaporą na rzece Ohio . To było 939 mil (1511 km) w dół rzeki od Pittsburgha i 23 mil (37 km) w górę rzeki od ujścia rzeki Mississippi do Ohio.
Kompleks śluz został ukończony w 1929 roku. Były dwie śluzy dla komercyjnego ruchu barek, jedna o długości 1200 stóp (370 m) i szerokości 110 stóp (34 m), a druga o długości 600 stóp (180 m) i 110 stóp ( 34m) szerokości. Kompleks został rozebrany w latach 2019-20.
Według New York Times w 2015 roku przez śluzę przeszło 80,2 miliona ton ładunków, co czyni ją największą i najważniejszą gospodarczo w Stanach Zjednoczonych. W profilu śluzy New York Times nazwał ją „poważnym wąskim gardłem”, powodującym opóźnienia od 15 do 20 godzin. Rocznie przez śluzę przechodziło 135 mln ton ładunków. Olmsted Lock and Dam , ukończona w 2018 roku, została zbudowana w celu zastąpienia śluzy i tamy 52 oraz pobliskiej śluzy i tamy 53. Według New York Times , projekt Olmsted miał zostać ukończony w 1998 r. (chociaż zamki powinny były zostać wymienione w 1988 r., ponieważ przewidywany okres użytkowania zamków wynosi około 50 lat). W listopadzie 2016 r. New York Times poinformował, że zakończenie projektu Olmsted zaplanowano na październik 2018 r. Koszt projektu wzrósł z 775 mln USD do 2,9 mld USD.
The New York Times podał, że według US Army Engineers , agencji federalnej odpowiedzialnej za utrzymanie żeglugi na rzekach Stanów Zjednoczonych, opóźnienie w zastąpieniu kompleksu śluz projektem Olmsted kosztowało 640 mln dolarów rocznie. Został opisany jako „symbol rozpadającej się infrastruktury rzecznej Ameryki”.