1956 Katastrofa BOAC Argonaut na lotnisku Kano

1956 Katastrofa BOAC Argonaut na lotnisku Kano
BOAC C-4 Argonaut Heathrow 1954.jpg
G-ALHS, siostrzany samolot tego, który brał udział w katastrofie w 1954 r.
Wypadek
Data 24 czerwca 1956
Streszczenie Rozbił się podczas startu po spotkaniu z mikroburstem
Strona
Współrzędne : lotniska Kano , Nigeria
Samolot
Typ samolotu Canadair C-4 Argonaut
Nazwa samolotu Argo
Operator Brytyjski Overseas Airways Corporation
Rejestracja G-ALHE
Początek lotu Lotnisko Kano w Nigerii
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy Trypolis (lotnisko Idris), Libia
Pasażerowie 38
Załoga 7
Ofiary śmiertelne 32
Ocaleni 13

W dniu 24 czerwca 1956 r. Czterosilnikowy samolot pasażerski British Overseas Airways Corporation (BOAC) Canadair C-4 Argonaut uderzył w drzewo podczas odlotu z lotniska Kano w Nigerii, zginęło trzech członków załogi i 29 pasażerów.

Rozbić się

O 17:21 Argonauta opuścił pas startowy 25 na lotnisku Kano w drodze do Trypolisu w Libii. Samolot leciał z Lagos do Londynu i miał zaplanowane międzylądowanie w Kano. Padał deszcz, gdy samolot osiągnął 250 stóp (76 m), kiedy samolot zaczął tracić wysokość. Pilot zastosował pełną moc, ale samolot kontynuował opadanie, aż uderzył w drzewo około 1 + 1 / 2 mil (2,4 km) od końca pasa startowego. Trzech z siedmiu członków załogi i 29 z 38 pasażerów zginęło w katastrofie, dwóch członków załogi i dwóch pasażerów zostało poważnie rannych.

Dochodzenie

Zespół z brytyjskiego Ministerstwa Transportu i Lotnictwa Cywilnego oraz BOAC wyleciał z Londynu 25 czerwca w wyczarterowanym Canadair Argonaut , aby pomóc w dochodzeniu. Czteroosobowy zespół dochodzeniowy z Nigerii był kierowany przez dyrektora lotnictwa cywilnego.

Raport zapytania

Komisja dochodzeniowa stwierdziła: „Wypadek był wynikiem utraty wysokości i prędkości spowodowanej przez samolot napotykający, około 250 stóp po starcie, nieprzewidywalną komórkę burzową, która spowodowała nagłą zmianę kierunku wiatru, ulewny deszcz, i możliwe warunki zstępujące. Powstania komórki nie mógł przewidzieć synoptyk meteorologiczny na lotnisku Kano, ani nie był widoczny dla dowódcy pilota przed startem. W tych okolicznościach nie można przypisać winy dowódcy do startu”.

W raporcie zalecono również, aby Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego pilnie rozważyła zbadanie szczególnych zagrożeń dla statków powietrznych związanych ze startem lub lądowaniem w pobliżu burz.

Bibliografia
cytatów