1976 Wypadek kolejki linowej Cavalese
 Kabina po incydencie
| |
| Data | 9 marca 1976 |
|---|---|
| Czas | 17:19 czasu lokalnego |
| Lokalizacja | Cavalese , Trentino , Włochy |
| Współrzędne | |
| Przyczyna | Nakładanie się kabli, błąd ludzki |
| Zgony | 43 |
| Obrażenia nieśmiertelne | 1 |
Katastrofa kolejki linowej Cavalese jest najbardziej śmiertelną katastrofą kolejki linowej w historii. 9 marca 1976 r. stalowa lina nośna pękła, gdy w pełni załadowana kolejka linowa zjeżdżała z góry Cermis w pobliżu włoskiego ośrodka narciarskiego Cavalese w Dolomitach , 40 km (25 mil) na północny wschód od Trydentu . Przyczyną katastrofy było zachodzenie liny nośnej z liną nośną w pobliżu pierwszego pylonu, co spowodowało przecięcie liny nośnej przez nośną.
Wypadek
Kabina spadła około 60 metrów (200 stóp) w dół zbocza góry, a następnie była ciągnięta przez kabel nośny przez kolejne 100-200 metrów po ziemi, zanim zatrzymała się na trawiastej łące. Jesienią trzytonowy zespół wagonu spadł na dach samochodu, miażdżąc go. Zmiażdżenie zostało prawdopodobnie zaostrzone przez ciągnięcie po ziemi. Przyczyną śmierci dużej części ofiar było uduszenie, a nie obrażenia odniesione bezpośrednio w wyniku upadku. Zginęły 43 osoby, w tym 15 dzieci w wieku od 7 do 15 lat oraz 18-letni pracownik kolejki linowej. Wstępne raporty mówiły o 42 zabitych i jednym zaginionym; jednak ostatnie ciało, Fabio Rustia, zostało znalezione później. Ciało Fabio Rustii zostało wysłane do Mediolanu przez pomyłkę z powodu błędnej identyfikacji ciał. Jedyną ocalałą była 14-letnia z Mediolanu , Alessandra Piovesana, która była na wycieczce szkolnej i była z dwoma przyjaciółmi, kiedy doszło do katastrofy. Zeznawała w kolejnych procesach, a później pracowała jako dziennikarka magazynu naukowego Airone , zanim zmarła z powodu choroby w 2009 roku.
Kolejka linowa miała pojemność 40 osób lub 7000 funtów (3200 kg). W chwili katastrofy, o godzinie 17:19, w kolejce linowej znajdowały się 43 osoby - operator uzasadnił, że wiele z nich to dzieci. Większość ofiar stanowili Niemcy Zachodni z Hamburga . Wśród osób na pokładzie było 21 Niemców z Zachodu, 11 Włochów, 7 Austriaków i jedna Francuzka.
Alessandra Piovesana przeżyła, ponieważ była chroniona przez inne ciała przed uderzeniem upadku i stała z przodu kabiny, która była najmniej dotkniętą częścią ze względu na orientację wózka podwieszanego, który zmiażdżył kabinę. Zeznawała w sądzie i relacjonowała swoje wrażenia z tego incydentu: „Schodziłem na dół z dwoma moimi przyjaciółmi, Francescą i Giovannim. Staliśmy z przodu kabiny naprzeciwko Cavalese. Jazda wydawała się normalna, dopóki nie dotarliśmy do środkowego pylonu kiedy samochód nagle się zatrzymał. Staliśmy nieruchomo przez może minutę. Potem znowu się uruchomił, skrzywił się, ktoś w kabinie zaczął się śmiać. Ktoś powiedział „hooch”, kiedy kołysanie stało się silniejsze. Wszyscy śmiali się, jakby to było były grą. Potem rozległ się głośny hałas, od razu wiedziałem, że dzieje się coś niebezpiecznego. Przylgnąłem do Franceski. Wtedy kabina szarpnęła się do tyłu, a ja poczułem się uniesiony, a potem wciągnięty w dżin za nogi, nie mogłem oddychać "Upadek, jak twierdzą eksperci, nie trwał dłużej niż trzy, cztery sekundy. Cztery sekundy przed rozbiciem. Ktoś widział biegnącą w jego stronę śmierć. Z pewnością ci, którzy byli blisko okien, widzieli to, bo kabiny kolejki linowej są bardzo panoramiczne. Cztery sekundy to chwila, ale są też wiecznością. Myślałem, że umrę. Po uderzeniu w ziemię wszyscy przestali krzyczeć i słyszałem tylko swój głos. Potem straciłem przytomność, ale obudziłem się, zanim nadeszła pomoc. Próbowałem rozmawiać z Francescą, ale się nie komunikowała. Zobaczyłem Giovanniego przykucniętego na ziemi z twarzą ukrytą w dłoniach i płaczącego. Dziecko krzyczało „Mamo”, a mężczyzna mówił „Wkrótce wrócę do Mediolanu”, zanim ucichł na zawsze. Potem próbowałem otworzyć drzwi w dachu kabiny. Wkrótce nadeszła pomoc i chciałem zadzwonić do mamy, żeby jej powiedzieć, że wszystko w porządku. Następnie zabrano mnie do szpitala”.
Dochodzenie
Dochodzenie wykazało , że stacjonarne i ruchome liny stalowe krzyżowały się, przy czym jedna przecinała drugą. Czynnikiem przyczyniającym się do krzyżowania się kabli była prawdopodobnie zwiększona prędkość kabiny podczas przechodzenia przez pylon (prawdopodobnie ponad 10 m/s). Chcąc skrócić czas przejazdu z 6 i pół do 5 i pół minuty oraz walczyć z długimi kolejkami narciarzy oczekujących na wyciąg, złamano wiele przepisów producenta kolejki, w tym ręczną zmianę programu regulującego prędkość kabin w pobliżu pylonów. Niektóre raporty podają, że „obszary spowolnienia wokół pylonu” zmniejszyły się o połowę, podczas gdy kilku narciarzy, którzy skorzystali z kolejki linowej na kilka dni przed katastrofą, zgłosiło policji, że kabiny wcale nie zwolniły w pobliżu środkowego pylonu. Jednak skrzyżowanie lub nakładanie się lin w tego typu kolejce linowej nie jest nieoczekiwaną sytuacją i istnieje system bezpieczeństwa, który natychmiast zatrzymuje kabinę, jeśli dwie liny się zetkną. Przy tej okazji zadziałał system bezpieczeństwa, a kabina z 43 osobami na pokładzie zatrzymała się nagle wkrótce po minięciu pylonu, gwałtownie kołysząc się według kilku świadków. Operator kolejki linowej, Carlo Schweizer, był pracownikiem sezonowym, który nie miał licencji na obsługę takich kabin. Firmy zajmujące się kolejkami linowymi obniżyły koszty, zastępując licencjonowanych pracowników tańszymi pracownikami nielicencjonowanymi. Kiedy kabina gwałtownie się zatrzymała w wyniku zadziałania systemu bezpieczeństwa, operator nie wiedział, co robić, ponieważ nie był przeszkolony w tej sytuacji. Po rozmowie telefonicznej operator został poinstruowany przez swojego kolegę, Aldo Gianmoena, aby wyłączyć automatyczny system bezpieczeństwa zatrzymania, który zadziałał z powodu skrzyżowania kabli. Ten manewr był najwyraźniej wykonywany wielokrotnie w tej konkretnej kolejce linowej, ponieważ liny często na krótko stykały się ze sobą na długim odcinku między stacją a pylonem, prawdopodobnie w wyniku nadmiernej prędkości kabin. Tym razem jednak wyłączenie systemu zatrzymania bezpieczeństwa spowodowało, że silnik nadal ciągnął kabinę, mimo że kable były skrzyżowane. Ciąg mocno obciążonej kabiny wywierał nadmierną siłę na linę nośną w miejscu, w którym liny zachodziły na siebie. Nakładanie się zostało zauważone przez Giorgio Demattio, operatora, który podróżował samotnie w drugiej kabinie w innym kierunku, równolegle do odcinka, na którym nastąpiło nakładanie. Poinformował, że intensywne iskry były widoczne z daleka i słychać było hałas. Zdarzenie to próbował zgłosić telefonicznie w ramach komunikacji między kabiną a stacją pośrednią, ale telefon nie działał. Około 80–90 sekund po ponownym uruchomieniu kabiny bez systemu bezpieczeństwa linka nośna ustąpiła. Pełna kabina z 43 osobami na pokładzie uderzyła w ziemię, podczas gdy druga kabina z jednym operatorem utknęła w powietrzu między pylonem a stacją środkową (Dos Dei Laresi). Wystąpiło opóźnienie między upadkiem kabiny a zatrzymaniem silnika ciągnącego, co doprowadziło do ciągnięcia kabiny po ziemi na 100–200 metrów. To opóźnienie było prawdopodobnie spowodowane dezorientacją niedoświadczonego operatora Carlo Schweizera, który zgłosił, że musiał schować się pod jednostką operacyjną, ponieważ górna część pękniętego kabla odskoczyła do tyłu z powodu napięcia, uderzając w sterownię i wybijając szyby.
Procesy były długie, ponieważ urzędnicy wyciągu odmówili rozmowy telefonicznej między Carlo Schweizerem a Aldo Gianmoeną. Czterech urzędników windy zostało uwięzionych za udział w katastrofie.