1978 Narodowy NAPA 500

1978 Narodowy NAPA 500
Szczegóły wyścigu
Wyścig 27 z 30 w sezonie 1978 NASCAR Winston Cup Series
	Układ Charlotte Motor Speedway
Data	8 października 1978
Oficjalne imię	Narodowy NAPA 600
Lokalizacja	Charlotte Motor Speedway , Concord, Karolina Północna
Kurs	; Stały obiekt wyścigowy 1500 mil (2414 km)
Dystans	334 okrążenia, 500 mil (865 km)
Pogoda	Chłodno z temperaturą 66 ° F (19 ° C); prędkość wiatru 12 mil na godzinę (19 km / h)
Średnia prędkość	141,846 mil na godzinę (228,279 km/h)
Pozycja bieguna
Kierowca	Davida Pearsona;
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca	Bobby'ego Allisona
Okrążenia	108
Zwycięzca
nr 72	Bobby'ego Allisona
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ABC
Spikerzy	; Jim McKay Chris Economaki

1978 NAPA National 500 był wyścigiem NASCAR Winston Cup Series, który odbył się 8 października 1978 roku na torze Charlotte Motor Speedway w Concord w Północnej Karolinie .

Ford #96 został zakwalifikowany i prowadzony przez Dale'a Earnhardta. Baxter Price rozpoczął wyścig tylko po to, aby zachować status Dale'a jako debiutanta na rok 1979 (przepisy NASCAR zezwalają kierowcy na pięć startów w poprzednim roku).

Tło

Charlotte Motor Speedway został zaprojektowany i zbudowany przez Brutona Smitha oraz partnera i kierowcę Curtisa Turnera w 1959 roku. Pierwszy wyścig World 600 NASCAR odbył się na żużlu 1,5 mil (2,4 km) 19 czerwca 1960 roku. 8 grudnia 1961 roku żużel złożył ogłoszenie upadłości. Sędzia JB Craven z Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych dla Zachodniej Karoliny Północnej zreorganizował go na podstawie rozdziału 10 ustawy o upadłości; Sędzia Craven wyznaczył Roberta „Reda” Robinsona na powiernika toru do marca 1962 roku. W tym momencie zebrano komitet głównych akcjonariuszy żużla, na czele którego stał AC Goines i właściciel sklepu meblowego Richard Howard. Goines, Howard i Robinson pracowali, aby zabezpieczyć pożyczki i inne pieniądze, aby utrzymać żużel na powierzchni.

Do kwietnia 1963 roku wypłacono około 750 000 dolarów dwudziestu wierzycielom zabezpieczonym i tor wyszedł z bankructwa; Sędzia Craven wyznaczył Goinesa na prezesa żużla, a Howarda na zastępcę dyrektora generalnego żużla, zajmującego się jego codziennymi operacjami. W 1964 roku Howard został dyrektorem generalnym toru, a 1 czerwca 1967 roku hipoteka żużla została w całości spłacona; dwa tygodnie później na żużlu odbyło się publiczne spalenie hipoteki.

Smith odszedł z żużla w 1962 roku, aby realizować inne interesy biznesowe, głównie w bankowości i salonach samochodowych ze swojego nowego domu w Rockford w stanie Illinois. Odniósł spory sukces i zaczął wykupywać akcje żużla. W 1974 roku Smith był bardziej zaangażowany w żużel, dokąd Richard Howard w 1975 roku stwierdził: „Nie jeździłem na żużlu. Jest prowadzony z Illinois”. W 1975 roku Smith stał się większościowym akcjonariuszem, odzyskując kontrolę nad swoimi codziennymi operacjami. Smith zatrudnił HA „Humpy” Wheelera jako dyrektora generalnego w październiku 1975 r., A 29 stycznia 1976 r. Richard Howard zrezygnował z funkcji prezesa i dyrektora generalnego żużla.

Raport z wyścigu

Wyścig odbył się na suchym torze; bez opadów atmosferycznych w okolicy żużla. Glenn Jarrett , brat Dale'a Jarretta i syn Neda Jarretta , zadebiutował w NASCAR Winston Cup Series w wyścigu.

40 kierowców rywalizowało w tych wyścigach na 334 okrążeniach przed żywym tłumem 80 000 zagorzałych fanów NASCAR. Problemy Bobby'ego Fishera z silnikiem seryjnego samochodu na 3 okrążeniu sprawiłyby, że zająłby ostatnie miejsce dnia. Butch Mock zostałby najniżej sklasyfikowanym kierowcą, który ukończył całe wydarzenie; choć 80 okrążeń za konkurentami na okrążeniu prowadzącym. Mock pojechałby jeszcze dwa wyścigi w karierze, zanim pozostałby tylko właścicielem samochodu nr 75.

W swoim czwartym starcie Terry Labonte po raz pierwszy udaje się finiszować poza pierwszą dziesiątką dzięki zepsuciu silnika na okrążeniu 293. Skip Manning wraca do rankingu Winston Cup po raz pierwszy od siedmiu wyścigów po tym, jak stracił jazdę w Billy Numer 92 Hagena do Terry'ego Labonte. Manning zaliczył tutaj jednorazową porażkę w samochodzie Roberta Gee Autowize #8 Autowize Chevrolet, ale zepsuty silnik bardzo wcześnie odrzucił go na bok i spowodował kiepski finisz.

Bobby Allison zaznaczył swoje 50. zwycięstwo w karierze, pokonując Darrella Waltripa po prawie trzech godzinach i trzydziestu dwóch minutach wyścigów; Allison przetoczył weekend, wygrywając także wyścig World Service Life 300 Sportsman. Przewaga między zwycięzcą a zdobywcą drugiego miejsca wyniosłaby nieco ponad pół minuty. W całym wyścigu doszło do 40 zmian na pozycji lidera; Bobby Allison , Cale Yarborough i Richard Petty zdominowali sporo tych okrążeń. Dick Brooks miałby problem z pompą paliwową na okrążeniu 325; uniemożliwiając mu osiągnięcie „pierwszej piątki”.

Wydawało się, że wszyscy w wyścigu osiągnęli fantastyczny poziom, z wyjątkiem Richarda Petty'ego, który ukończył wyścig na 27. miejscu po kwalifikacjach w pierwszej dziesiątce.

Pojazdy biorące udział w tym wyścigu jechałyby ze średnią prędkością około 141,826 mil na godzinę (228,247 km/h). David Pearson stał się ulubieńcem fanów tego wydarzenia; dzięki temu, że zdobył 12. pole position z rzędu na torze Charlotte Motor Speedway. Ford i Chevrolet były używane przez większość kwalifikujących się kierowców. Wszyscy kierowcy urodzili się w Stanach Zjednoczonych Ameryki . Indywidualne zarobki z wyścigów dla każdego kierowcy wahały się od udziału zwycięzcy w wysokości 40 000 USD (166 184 USD po uwzględnieniu inflacji) do portfela zdobywcy ostatniego miejsca w wysokości 895 USD (3718 USD po uwzględnieniu inflacji). Całkowite zarobki kierowców przekazane przez urzędników NASCAR za to wydarzenie zostały sfinalizowane na 259 980 USD (1 080 111 USD po uwzględnieniu inflacji).

Kwalifikacyjny

Siatka	NIE.	Kierowca	Producent
1	21	Davida Pearsona	Rtęć
2	11	Cale'a Yarborougha	Oldsmobile
3	72	Benny'ego Parsonsa	Oldsmobile
4	54	Staw Lenniego	Chevroleta
5	1	Donniego Allisona	Chevroleta
6	14	Coo Coo Marlin	Chevroleta
7	12	Harry'ego Ganta	Chevroleta
8	15	Bobby'ego Allisona	Bród
9	43	Richarda Petty'ego	Chevroleta
10	88	Darrella Waltripa	Chevroleta
11	27	Buddy'ego Bakera	Chevroleta
12	2	Dave'a Marcisa	Chevroleta
13	22	Ricky'ego Rudda	Chevroleta
14	90	Dicka Brooksa	Rtęć
15	05	Bruce'a Hilla	Oldsmobile
16	92	Terry Labonte	Chevroleta
17	5	Neila Bonnetta	Chevroleta
18	19	Billa Dennisa	Chevroleta
19	3	Richarda Childressa	Oldsmobile
20	00	Johna Utsmana	Chevroleta
21	71	Bobby'ego Fishera	Chevroleta
22	70	JD McDuffie	Chevroleta
23	16	Glenna Jarretta	Oldsmobile
24	64	Tommy'ego Gale'a	Bród
25	96	Cena Baxtera	Bród
26	9	Billa Elliotta	Rtęć
27	79	Franka Warrena	Unik
28	8	Pomiń Manninga	Chevroleta
29	41	Granta Adcoxa	Chevroleta
30	99	Dicka Trickle'a	Bród

10 najlepszych finalistów

Poz	Siatka	NIE.	Kierowca	Producent	Okrążenia	Okrążenia prowadzone	Zwrotnica	Czas/Stan
1	8	15	Bobby'ego Allisona	Bród	334	108	185	3:31:57
2	10	88	Darrella Waltripa	Chevroleta	334	4	175	+30,2 sekundy
3	12	2	Dave'a Marcisa	Chevroleta	334	5	170	Pierwsze okrążenie pod zieloną flagą
4	5	1	Donniego Allisona	Chevroleta	334	15	165	Pierwsze okrążenie pod zieloną flagą
5	1	21	Davida Pearsona	Rtęć	333	35	160	+1 okrążenie
6	4	54	Staw Lenniego	Chevroleta	330	0	150	+4 okrążenia
7	6	14	Coo Coo Marlin	Chevroleta	330	3	151	+4 okrążenia
8	34	57	Dick Maj	Bród	326	0	142	+8 okrążeń
9	19	3	Richarda Childressa	Oldsmobile	325	0	138	+12 okrążeń
10	14	90	Dicka Brooksa	Rtęć	325	0	134	Problemy z pompą paliwa

Klasyfikacja po wyścigu

Poz	Kierowca	Zwrotnica	Mechanizm różnicowy
1	Cale'a Yarborougha	4334	0
2	Darrella Waltripa	3953	-381
3	Dave'a Marcisa	3936	-398
4	Benny'ego Parsonsa	3878	-456
5	Bobby'ego Allisona	3857	-477
6	Richarda Petty'ego	3553	-781
7	Staw Lenniego	3442	-892
8	Dicka Brooksa	3344	-990
9	Buddy'ego Arringtona	3315	-1019
10	Richarda Childressa	3229	-1105

Poprzedzony 1978 Wilkes 400	NASCAR Winston Cup Series sezon 1978	zastąpiony przez 1978 amerykański 500

Poprzedzony 1977	Narodowe wyścigi NAPA 500 1978	zastąpiony przez 1979