1979 Katastrofa lotnicza Mosfellsheiði
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 18 grudnia 1979 |
| Streszczenie | Wypadki lotnicze |
| Strona | Mosfellsheiði, Islandia |
| Całkowite obrażenia | 11 |
| Pierwszy samolot | |
 Cessna 172M, podobny do tego, który się rozbił. | |
| Typ | Cessna 172 |
| Rejestracja | TF-EKK |
| Miejsce docelowe | Port lotniczy Reykjavík , Islandia |
| Pasażerowie | 3 |
| Załoga | 1 |
| Urazy | 4 |
| Drugi samolot | |
 Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant, podobny do tego, który się rozbił. | |
| Typ | Sikorskiego HH-3E |
| Operator | 67 Dywizjon Ratowniczo-Kosmiczny (67 ARRS), Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) |
| Początek lotu | Naval Air Station Keflavik , Islandia |
| Miejsce docelowe | Reykjavík, Islandia |
| Pasażerowie | 5 |
| Załoga | 5 |
| Urazy | 10 |
Katastrofy lotnicze Mosfellsheiði z 1979 r. , w których dwa wypadki lotnicze na Islandii miały miejsce w odstępie około czterech godzin 18 grudnia 1979 r. na wrzosowisku między Reykjavíkiem a Þingvellir . Pierwszy wypadek miał miejsce, gdy Cessna F172M Skyhawk z czterema osobami na pokładzie rozbił się na wrzosowisku. Drugi wypadek miał miejsce, gdy śmigłowiec ratowniczy Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant należący do 67th Aerospace Rescue and Recovery Squadron Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) z Islandzkich Sił Obronnych w Naval Air Station Keflavik rozbił się z trzema rannymi z w poprzednim wypadku, dwóch islandzkich lekarzy i pięcioosobowa załoga amerykańska krótko po starcie z miejsca pierwszej katastrofy.
Wypadki
18 grudnia 1979 roku samolot Cessna 172, o numerze rejestracyjnym TF-EKK, wystartował z lotniska w Reykjavíku z francuskim pilotem, Nowozelandczykiem i dwiema fińskimi dziewczynami, które pracowały jako fizjoterapeuci w Reykjalundur, na wycieczkę krajoznawczą po Gullfoss i Þingvellir . W drodze powrotnej rozbił się w gęstej mgle na wrzosowisku Mosfellsheiði. Około godziny 15:20 zgłoszono zaginięcie samolotu i wykryto sygnał z jego nadajnika awaryjnego. Wkrótce potem samolot poszukiwawczy odkrył wrak na wrzosowisku, w niewielkiej odległości na południe od Þingvallarvegur, gdzie rozpadł się i przewrócił do góry nogami.
Helikopter Sił Obronnych na lotnisku w Keflavíku, który akurat odbywał pobliską misję szkoleniową, udał się na miejsce zdarzenia i przetransportował Nowozelandczyka do Reykjavíku, pozostawiając dwóch członków załogi, aby zajęli się innymi pasażerami, których obrażenia były poważniejsze, i czekali dla islandzkich zespołów SAR , które przybyły wkrótce później. Po zabraniu dwóch lekarzy z Borgarspítalinn , zatankowaniu i wyładowaniu dwóch członków załogi, helikopter wrócił na miejsce wypadku, aby zabrać Finów i francuskiego pilota.
Wkrótce po tym, jak śmigłowiec ponownie wystartował z miejsca wypadku, stracił moc i rozbił się o ziemię kilkaset metrów od wraku Cessny. Ratownicy, w tym fotograf Ragnar Axelsson , rzucili się na miejsce drugiej katastrofy i zostali skonfrontowani ze zniekształconymi szczątkami helikoptera i oparami nafty wypełniającymi powietrze. 19-letni członek SAR, Hallgrímur Skúli Karlsson, który jako jeden z pierwszych przybył na miejsce zdarzenia, zdołał zapobiec pożarowi we wraku, odcinając główne zasilanie helikoptera. Po drugim wypadku rannych przewieziono około 1-1,5 km do karetek, które zawiozły ich do Borgarspítali.
Następstwa
W następstwie wypadków krytykowano brak wyposażenia jednostek SAR, zwłaszcza brak radiotelefonów , co było w dużej mierze wynikiem ceł islandzkiego rządu , które podwoiły ich ceny.
Dalsza lektura
- Útkall - Tifandi tímasprengja , 2019. (po islandzku) : Książka Óttara Sveinssona o wypadkach.