Aero Trasporti Italiani Lot 12
| wypadku | |
|---|---|
 I-ATJC
| |
| Data | 14 września 1979 |
| Streszczenie | Kontrolowany lot w teren |
| Strona | w pobliżu Sarroch , Włochy Współrzędne : |
| Samolot | |
| Typ samolotu | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Operator | Aero Transporti Italiani |
| Znak wywoławczy | ATi 12 |
| Rejestracja | I-ATJC |
| Początek lotu | Port lotniczy Alghero-Fertilia |
| Miejsce docelowe | Lotnisko Cagliari-Elmas |
| Pasażerowie | 27 |
| Załoga | 4 |
| Ofiary śmiertelne | 31 |
| Ocaleni | 0 |
Aero Trasporti Italiani Flight 12 był lotem krajowym z lotniska Alghero-Fertilia . 14 września 1979 roku Douglas DC-9 uderzył w skaliste zbocze góry podczas próby lądowania, w wyniku czego zginęło wszystkich 31 pasażerów i załogi na pokładzie. Katastrofa była spowodowana błędną interpretacją instrukcji ATC, co doprowadziło do zderzenia samolotu z terenem.
Samolot
Samolotem był McDonnell Douglas DC-9 , zbudowany w 1975 roku i dostarczony jako nowy do Aero Trasporti Italiani, zarejestrowany jako I-ATJC. W momencie katastrofy samolot zarejestrował około 10 000 godzin.
Lot
Pierwszy oficer skontaktował się z kontrolerem w Cagliari o godzinie 00:23, prosząc o raport pogodowy. Kontroler odpowiedział, że pas startowy 14 jest w użyciu, wiatr od 190 ° z prędkością 8 węzłów i widoczność 7 km (4,3 mil). Stwierdził również, że na południowy-wschód i południowy-zachód od lotniska występowały burze bez opadów. Po skontaktowaniu się z kontrolerem Cagliari Tower o godzinie 00:26 zezwolono na zejście na wysokość przejściową 6000 stóp (1800 m). Mając przed sobą spójną formację cumulonimbus , pierwszy oficer przekazał przez radio zamiar wykonania skrętu o 360° w celu dalszego obniżenia wysokości, a tym samym uniknięcia formacji chmur. Kontroler, nie mając ruchu w okolicy, zezwolił na manewr, a następnie pierwszy oficer ogłosił zamiar opuszczenia 7500 stóp (2300 m) na 3000 stóp (910 m). Następnie kontroler zapytał lot, czy miał kontakt wzrokowy z ziemią, ale tak nie było. Prześwit został zmieniony, aby zejść do 6000 stóp zamiast 3000 stóp. Art. 00:30 lot zgłosił, że miał kontakt wzrokowy z ziemią i miał opuścić 6000 stóp na 3000 stóp. Kontroler to potwierdził, dodając, że w międzyczasie na lotnisku zaczął padać deszcz. Samolot nie wykonał jednak zaplanowanego obrotu o 360°, przez co znalazł się na innym kursie niż pierwotnie planowany. Po osiągnięciu 3000 stóp lot został dopuszczony do podejścia. Pierwszy oficer to potwierdził i zapowiedział, że podejście końcowe rozpoczną od lekkiego odchylenia na prawo od radiolatarni. O godzinie 00:34 pierwszy oficer poprosił kontrolera o potwierdzenie, że system ILS nie działa, co było prawdą. Na tym etapie lotu załoga nie była świadoma swojej pozycji. Kapitan myślał, że leci nad morzem, dalej na południe niż rzeczywista pozycja samolotu, podczas gdy pierwszy oficer słusznie sądził, że leci nad górzystym terenem południowej Sardynii. W ostatniej półtorej minuty lotu kapitan poprosił pierwszego oficera o opuszczenie podwozia i kontynuował zniżanie. Na wysokości 2000 stóp (610 m) DC-9 uderzył dolną częścią kadłuba w skaliste zbocze Conca d'Oru, powodując rozpad samolotu. Wybuchł pożar. Punkt uderzenia znajdował się 18 km (11 mil) na południowy zachód od lotniska.