Lot do Quebecu 255
 Fairchild F-27 podobny do samolotu biorącego udział w | |
| wypadku | |
|---|---|
| Data | 29 marca 1979 |
| Streszczenie | Separacja silnika |
| Strona | Miasto Quebec |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Fairchilda F-27 |
| Operator | Quebecair |
| Rejestracja | CF-QBL |
| Pochodzenie lotu | Międzynarodowy port lotniczy Jean Lesage |
| Miejsce docelowe | Montreal |
| Pasażerowie | 21 |
| Załoga | 3 |
| Ofiary śmiertelne | 17 |
| Ocalali | 7 |
Quebecair Flight 255 był planowym lotem z Quebecu do Montrealu . 29 marca 1979 roku Fairchild F-27 , zarejestrowany jako CF-QBL, który obsługiwał lot, rozbił się kilka minut po starcie w wyniku eksplozji silnika. Zginęła cała trójka załogi i 14 z 21 pasażerów.
Rozbić się
Po starcie z międzynarodowego lotniska Jean Lesage załoga lotnicza powiadomiła wieżę kontrolną o problemie z prawym silnikiem. Samolot otrzymał zgodę na awaryjne lądowanie . Dwukrotnie okrążył lotnisko, a płomienie wydobywały się z jednego silnika. Samolot rozpoczął ostatni zakręt w sekwencji lądowania, po czym uderzył w zbocze wzgórza. „Usłyszałem głośną eksplozję, wybiegłem i zobaczyłem samolot w płomieniach” – powiedział jeden ze świadków.
Strażacy przybyli na miejsce w ciągu kilku minut, ale według doniesień „przez jakiś czas nie mogli zbliżyć się do płonącego wraku z powodu ekstremalnego upału”. Karetki pogotowia miały trudności z dotarciem na miejsce wypadku, gdyż musiały przejechać przez linię kolejową. „Większość ludzi nie zginęła. Kilka osób zmarło w ciągu pierwszego półgodziny po wypadku. Odcięto kończyny. Musieliśmy zachować ostrożność, gdy je przenosiliśmy” – powiedziała dziennikarzom jedna z kobiet.
Dochodzenie
Rejestratory parametrów lotu zostały odzyskane wkrótce po katastrofie. Kanadyjscy badacze doszli do wniosku, że wkrótce po wzniesieniu się dwusilnikowego samolotu pasażerskiego, wirnik niskociśnieniowy nr. 2 silnik , powodując oddzielenie przedniej części silnika. Załoga lotnicza nie była w stanie podnieść podwozia , ponieważ odłamki z silnika uszkodziły elektroniczny obwód zmiany biegów. To, wraz z odsłoniętym silnikiem, dramatycznie zwiększyło opór aerodynamiczny , a samolot nie był w stanie wznieść się ani utrzymać wysokości podczas swojej ostatniej tury. Środek ciężkości przesunął się poza swoją tylną granicę z powodu oddzielenia silników i ruchu pasażerów, powodując spadek prędkości poniżej minimalnej prędkości kontrolnej na krótko przed uderzeniem samolotu w zbocze.