4-cylindrowy silnik Chevroleta 153
| Chevrolet 153 4-cylindrowy silnik | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | |
| Układ | |
| Konfiguracja | Silnik rzędowy czterocylindrowy |
| Przemieszczenie |
|
| Otwór cylindra |
|
| Skok tłoka |
|
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Żeliwo |
| Valvetrain | OHV 2 zawory x cyl. |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy |
Gaźnik Wielopunktowy wtrysk paliwa (Vortec 3000) |
| Typ paliwa |
Benzyna Etanol (Brazylia) |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 90 KM (67 kW) przy 4000 obr./min |
| Wyjście momentu obrotowego | 152 lb⋅ft (206 N⋅m) przy 2400 obr./min |
Silnik Chevroleta 153 cu był rzędowym czterocylindrowym silnikiem zaprojektowanym na początku lat 60. XX wieku do użytku w Chevy II . Jest to czterocylindrowy wariant sześciocylindrowego silnika Turbo-Thrift . Po 1970 roku GM zaprzestał produkcji silnika 153 w Ameryce Północnej z powodu niskiego popytu (odtąd silnik rzędowy szósty stał się podstawowym silnikiem w Nova), ale silnik nadal był używany w samochodach na innych rynkach na całym świecie, zwłaszcza RPA i Brazylia. Silnik był również standardowym wyposażeniem Jeepa DJ-5A - używanego przez pocztę Stanów Zjednoczonych - do czasu, gdy firma American Motors kupiła Kaiser Jeep w 1970 roku i zastąpiła silnik sześciocylindrowym rzędowym AMC w DJ-5B. Obecnie potomkowie silnika 153 znajdują zastosowanie w zastosowaniach przemysłowych (np. wózki widłowe i generatory) oraz morskich. Silnik 153 jest całkowicie różny od silnika Iron Duke 151 cu in (2,5 l) wprowadzonego przez Pontiac w 1977 r., Najbardziej zauważalnie nigdy nie posiadał głowicy cylindrów silnika Pontiac z przepływem krzyżowym, ale te dwa są dziś często mylone.
Wcześniej, kiedy Chevrolet po raz pierwszy stał się oddziałem General Motors w 1917 roku, silnik OHV Chevrolet Inline-4 był produkowany od 1913 do 1928 roku, kiedy to został zastąpiony przez „Stovebolt Six” .
Historia
Kompaktowy Chevrolet Corvair został wprowadzony na rynek w 1960 roku, aby konkurować z Fordem Falconem i Plymouth Valiant , ale jego konkurenci z łatwością go wyprzedzili. Obawiając się, że bardziej radykalna inżynieria Corvaira (z zamontowanym z tyłu, chłodzonym powietrzem sześciocylindrowym silnikiem typu bokser) nie spodobała się konsumentom, GM pospiesznie zatwierdził projekt nowego, bardziej konwencjonalnego samochodu kompaktowego, który miałby konkurować z Falconem i Valiantem. W ciągu 18 miesięcy projekt Chevy II został ukończony, w tym nowe czterocylindrowe silniki o pojemności 153 cu in (2512 cm3) i sześciocylindrowe silniki o pojemności 194 cu in (3185 cm3).
Silnik o pojemności 153 cu miał średnicę 3 + 7 / 8 cala (98 mm) i skok 3 + 1 / 4 cala (82,6 mm), z dwoma górnymi zaworami na cylinder uruchamianymi popychaczami i 1-3-4- 2 rozkaz strzelania. Sześciocylindrowy Chevy II o pojemności 194 cu miał otwór 3 + 9 / 16 cali (90,5 mm), który do 1964 r. Został powiększony, aby pasował do czterocylindrowych 153, co skutkowało pojemnością skokową 230 cu in (3768 cm3) . 230 cu na sześć i 153 cu na cztery są zatem zasadniczo tą samą konstrukcją, różniącą się jedynie liczbą cylindrów.
W Chevy II silnik był oznaczony jako Super-Thrift 153 , podczas gdy w Chevy Van z 1964 roku był nazywany High Torque 153 . Szczytowa moc i moment obrotowy wynosiły 90 KM (67 kW) przy 4000 obr./min i 152 lb⋅ft (206 N⋅m) przy 2400 obr./min.
roku modelowym 1970 silnik został wycofany z produkcji w Ameryce Północnej.
Brazylia
Silnik 153 był używany przez GM do Brasil w ich pierwszym lokalnym produkcie, Chevrolecie Opala z 1968 roku . W 1973 roku brazylijscy inżynierowie przeprojektowali silnik, aby stłumić wibracje, zmniejszając skok do 3 cali (76 mm) i zwiększając długość korbowodu do 6 cali (150 mm). Aby utrzymać moc wyjściową podobną do 153, odpowiednio zwiększyli otwór do 4 cali (100 mm), co skutkowało przemieszczeniem 151 cu in (2471 cm3). Ten wariant silnika o pojemności 2471 cm3 był produkowany w Opali do 1992 roku. Przypadkowo średnica i skok są dokładnie takie same jak w silniku Pontiac Iron Duke wprowadzonym w Ameryce Północnej w 1977 roku, ale poza tym te dwa silniki nie są ze sobą powiązane i nie dzielą części . Jak to jest w zwyczaju w Brazylii, silnik został przystosowany do przyjmowania etanolu .
Afryka Południowa
Silnik ten był podstawą firmy GMSA , która zbudowała go w swojej fabryce Aloes (na północnym krańcu Port Elizabeth ) do montażu w szerokiej gamie samochodów. Zbudowano tam również dwie wersje tego silnika o mniejszej pojemności skokowej: wariant 2319 cm3 (141,5 cu in) wykorzystujący otwór 153 i brazylijski 151 cu w 3-calowym (76,2 mm) skoku silnika oraz 1960 cm3 (119,6 cu in) wariant, który wykorzystywał skok 153 i 194 cu w sześciocylindrowym otworze 3 + 9 / 16 cali (90,5 mm). Silnik był również używany przez SADF w samochodzie pancernym Eland z Mk. 5 aktualizacji.
Argentyna
GM de Argentina zaprojektował własny wariant silnika o pojemności 110 cu in (1797 cm3) o nazwie Chevrolet 110 . Mniejsze przemieszczenie osiągnięto dzięki zastosowaniu 3 + 9 / 16 cali (90,5 mm) 194 cu w prostej szóstce i unikalnemu, krótkiemu skokowi 2 + 1 / 2 cala (63,5 mm). Silnik został zaprojektowany do użytku w lokalnie produkowanym Oplu K 180 , produkowanym od 1974 do 1978 roku.
Aplikacje
- 1962-1970 Chevrolet Chevy II / Nova
- 1962–1965 Acadian (Kanada)
- 1963–1965 Chevrolet P10 Step-Van
- 1964 Chevrolet Van / GMC Handi-Van
- 1968–1970 Jeep DJ-5A
- 1968-1973 Chevrolet Opala (Brazylia) - 153 - USA
- 1974–1992 Chevrolet Opala (Brazylia) - 151 - Brazylia
- 1971–1975 Chevrolet Firenza (2,5, Republika Południowej Afryki)
- 1974–1978 Opel K 180 (1,8, Argentyna)
- 197? –1978 Chevrolet 2500 (2,5, Republika Południowej Afryki)
- 1975-1978 Chevrolet 1900 (2.0, Republika Południowej Afryki)
- 1976–1982 Chevrolet Chevair (2.0 i 2.3, Republika Południowej Afryki)
- 1978–1982 Chevrolet Rekord (2,3, Republika Południowej Afryki)
Vortec 3000
GM wyprodukował wariant 153 do użytku w zastosowaniach przemysłowych i morskich, z większym 4-calowym (101,6 mm) otworem wersji brazylijskiej i dłuższym skokiem 3,6 cala (91,4 mm). Powstały silnik o pojemności 3,0 l (181 cu in), oznaczony jako Vortec 3000 , nigdy nie był montowany w samochodach osobowych. Vortec 3000 jest produkowany w Meksyku, gdzie silniki od 1992 do chwili obecnej mają jednoczęściową tylną uszczelkę, podobną do tej stosowanej w Chevroletach z małym blokiem i 90-stopniowym silnikiem V6 (rozstaw śrub koła zamachowego w późniejszej produkcji 3-litrowego silnika nie zastępuje wcześniejszego 153 lub 181, który wykorzystuje 3,58-calowy krąg śrub małego bloku i rzędowej szóstki, i nie używa jednoczęściowych kół zamachowych z tylnym uszczelnieniem z 1986 r., ponieważ wzór śrub jest większy). [ potrzebne źródło ]
Późniejsze warianty Vortec 3000 miały zmodyfikowane głowice cylindrów, w których wiercono obrobione piasty do użytku z wielopunktowym wtryskiem paliwa.