Acme (samochód)
 | |
| Przemysł | Samochód |
|---|---|
| Gatunek muzyczny | Samochody turystyczne |
| Poprzednik | Firma Reber |
| Założony | 1903 |
| Zmarły | 1911 |
| Los | Sprzedany SGV (1911) |
| Następca | Firma SGW |
| Siedziba | Reading, Pensylwania |
Kluczowi ludzie |
James C. Reber (założyciel) Herbert MSternbergh Robert E.Graham Fred Van Tine |
| Produkty |
samochody rowery |
Acme była marką amerykańskich samochodów produkowanych w Reading w Pensylwanii od 1903 do 1911. Byli następcą Rebera , który był produkowany od 1902 do 1903 przez Reber Manufacturing.
Etymologia
Acme (ακμή; angielska transliteracja: akmē ) to starogreckie określenie „(najwyższy) punkt, krawędź; szczyt czegokolwiek”, używane w języku angielskim w znaczeniu „pierwszy” lub „najlepszy”, początkowo w odniesieniu do okresu w czyjeś życie, a następnie rozciąga się na wszystko lub każdego, kto osiąga doskonałość pod pewnym względem.
Historia
W czerwcu 1903 roku James C. Reber nabył fabrykę rowerów starej firmy Acme Machine Company na rogu ulic Ósmej i Wiązowej, Reading za 47 000 USD na aukcji komisarycznej American Bicycle Company. Reber był właścicielem Reber Manufacturing , producenta samochodów, i oświadczył, że zamierza wykorzystać fabrykę do produkcji samochodów. Wraz z zakupem tej witryny Reber ogłosił również, że Reber Manufacturing zmienia nazwę na Acme Motor Car Company. Dyrektorami firmy byli James C Reber, George D Horst, Jacob Nolde i John D Horts. Firma miała kapitał w wysokości 200 000 USD. Leon Schermerhorn został zatrudniony jako kierownik ds. sprzedaży.
Początkowa produkcja w 1903 roku wynosiła od czterech do sześciu samochodów tygodniowo z zamiarem osiągnięcia produkcji 500 samochodów rocznie. Do 1905 roku produkowali od dwóch do trzech samochodów dziennie.
Acme wystawiała swoje samochody na targach samochodowych w Chicago i Nowym Jorku w latach 1904-1907. Firma była jednym z członków-założycieli Amerykańskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów Samochodowych.
Franka Devlina
W listopadzie 1905 roku firma została przejęta przez Franka Devlina z Devlin and Co w Chicago. Devlin był właścicielem Carson, Pirie, Scott and Co, jednego z największych domów pracy w Ameryce. Podobno cena zakupu wynosiła 250 000 dolarów. Nowi właściciele zamierzali specjalizować się w samochodach turystycznych (samochód turystyczny, limuzyna i landaulette ) oraz wagonach dostawczych.
W październiku 1908 Devlin zginął w wypadku samochodowym.
Jamesa C. Rebera
James C Reber rozpoczął pracę w Keystone Wagon Works w lutym 1907 roku jako dyrektor generalny na 10-letnim kontrakcie, ale w listopadzie przeszli pod zarząd komisaryczny, co wywołało pozew Rebera, który wygrał. Reber zajął się hodowlą drobiu od tego okresu do 1911 roku, kiedy to rozpoczął hurtową działalność tytoniową. Reber zmarł po okresie choroby w 1933 roku w wieku 65 lat.
Zgon
Zarząd komisaryczny (1906)
Firma została objęta zarządem komisarycznym w lipcu 1906 r., A Daniell J Driscoll wyznaczył syndyka przez sąd. Zakład był utrzymywany przez syndyka w celu zapewnienia rozsądnego zwrotu dłużnikom. Firma została sprzedana w lutym 1907 r. Przez syndyka Herbertowi M Sternberghowi za 65 881,12 USD. Sternbergh posiadał udziały w Duryea Power Company. Kapitał zakładowy został obniżony do 5000 USD.
Era Herberta Sternbergha
Firma Acme zaprezentowała swój pierwszy 6-cylindrowy samochód, samochód turystyczny o nazwie Sextuplet , na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku we wrześniu 1907 r. Acme zwiększyła również swoje zaangażowanie w wyścigi samochodowe do 1908 r. W 1909 r. wprowadziła 10-letnią gwarancję na swoje 6-cylindrowe silniki. modele cylindryczne.
W maju 1909 roku zaproponowano wyścig wytrzymałościowy od oceanu do oceanu z Nowego Jorku do Seattle. Sternbergh zdecydowanie poparł ten pomysł, zwłaszcza że zwróciłby uwagę na zły stan dróg transkontynentalnych. Miał nadzieję, że doprowadzi to do znacznej poprawy.
Jamesa Herveya Sternbergha
Acme sprzedał swój teren i fabrykę JH Sternberghowi za 72 100 USD w maju 1911 r. Sternbergh z kolei sprzedał Acme Motor Car Company i wydzierżawił fabrykę nowojorskiemu konsorcjum. Nazwa firmy została zmieniona na SGV . Sternbergh zmarł w marcu 1913 roku.
Produkcja
Gdy firma rozpoczynała produkcję w zakładzie przy Elm Street, początkowo planowała produkcję od 4 do 6 pojazdów tygodniowo, z zamiarem zwiększenia produkcji do 500 maszyn rocznie. Kierownikiem sprzedaży został Leon Schermerhorn. W 1905 roku firma zatrudniała 170 ludzi. Fabryka przy Elm Street została sprzedana firmie FA Devlin z Chicago w czerwcu.
W 1907 roku firma zaczęła testować stop stali wanadowej do stosowania w częściach samochodowych. Używali również rozpórek, pręta wkładanego między szprychy kół jako dodatkowego mechanizmu zabezpieczającego, który utrzymywał samochód w miejscu, jeśli był zaparkowany na zboczu.
Uważa się, że do września 1907 r. Acme wyprodukowało 520 samochodów od rozpoczęcia produkcji w fabryce przy Elm Street. Od kwietnia 1908 r. do budowy przekładni używano stali niklowej firmy Krupp . W tym czasie używali również iskrowników wysokiego napięcia Eisemann, akumulatorów Exide , zbiorników gazu Prestolite i lamp Neverout.
Produkcja firmy była dość niska, w 1909 roku planowano tylko 125-150 samochodów.
Modele Acme'a
Typy I, II, III są prawdopodobnie Rebera.
Typ IV Model A
Sprzedawany jako Reber, Acme z 1903 roku był skrzynią ładunkową napędzaną 12-konnym silnikiem z dwoma pionowymi cylindrami, wyposażonym w trzybiegową skrzynię biegów i podwójny napęd łańcuchowy. Reklamowano go jako koszt 1800 USD. Samochód ważył 1650 funtów. Jego rozstaw osi wynosił 78 cali, a szerokość 54 cale.
Typ V - samochód turystyczny (1904)
Samochód o mocy 16 KM, który był reklamowany na sprzedaż za 1650 USD.
Typ VI (1905)
Ten model został sprzedany za 2000 dolarów. Posiadał dwucylindrowy silnik o mocy 16 koni mechanicznych. Miał 84-calowy rozstaw osi na stalowym podwoziu. Ten typ był oferowany z opcją trzech różnych stylów nadwozia; standardowy samochód turystyczny, nadwozie dostawcze lub zamknięty sedan operowy.
Typ VIII (1905)
30 KM z dachem i reflektorami oraz 4-biegową skrzynią biegów. Cena 2750 dolarów.
Typ IX (1905)
Ten typ sprzedawany był za 800 USD. Miał jednocylindrowy silnik o mocy 9 koni mechanicznych na stalowym podwoziu z 76-calowym rozstawem osi.
Typ X Runabout (1905)
Dwumiejscowy samochód o mocy 16 KM z trzybiegową skrzynią biegów i półwyścigowym nadwoziem reklamowany za 1000 USD.
Typ XIV (1906)
W 1906 roku firma reklamowała 5-osobową skrzynię ładunkową w ogólnokrajowym magazynie branżowym. Model XIV był 4-cylindrowym, chłodzonym wodą silnikiem o mocy od 30 do 35 koni mechanicznych i kosztował 2750 USD przy maksymalnej prędkości 50 mil na godzinę (80 km / h). Miał drewniany korpus na tłoczonej stalowej ramie, trzybiegową skrzynię biegów, podwójny łańcuch napędowy. W jego zbiorniku mieściło się 18 galonów benzyny. Samochód ważył 2200 funtów. Rozstaw osi wynosił 102 cale, bieżnik 56 cali. Dach do samochodu kosztuje dodatkowo 150 dolarów.
Samochód turystyczny typu XV (1906)
Type XV wyceniono na 3500 USD (3000 USD w 1908 r.). Był to 7-osobowy samochód turystyczny z 4-cylindrowym silnikiem o mocy od 45 do 50 KM. Maksymalna prędkość wynosiła 60 mil na godzinę (97 km / h). Miał drewniany korpus na prasowanej stalowej ramie. Samochód ważył 2600 funtów. Jego rozstaw osi wynosił 114 cali, a bieżnik 56 cali. Opony były 4,5-calowe Morgan i Wright na kołach o średnicy 34 cali. Miał 20-litrowy zbiornik paliwa.
Typ XVI (1907)
Touring z pięcioma pasażerami, który sprzedano za 2800 $ i roadster. Podobny do typu XVIII. Został wyceniony na 3500 $ w 1907 roku.
Typ XVII
Bez szczegółów. Prawdopodobnie samochód wyścigowy Vanderbilt. Samochód był napędzany sześciocylindrowym silnikiem wydrążonym i napędzany amortyzatorami Truffault-Hartford . Był krótszy, miał 116-calowy rozstaw osi i był lżejszy niż seryjne sześciocylindrowe samochody. Testy rozpoczęły się w sierpniu 1908 roku.
Typ XVIII (1908)
7-osobowy samochód turystyczny, który sprzedano za 3250 USD w 1908 r. Landaulet i Limousine za 5000 USD były prawdopodobnie wersjami tego samochodu.
Typ XIX Midget Runabout (1907)
45-50 KM za 3250 USD W ciągu roku opracowano nowy 30-konny runabout z napędem wałkowym, wzorowany na samochodzie wyścigowym z 1906 roku. Spodziewano się, że będzie sprzedawany za 2000 USD. Reklamy z 1907 roku wyceniły go na 3250 dolarów, podczas gdy w połowie 1908 roku wyceniono go na 1800 dolarów. Cena wzrosła do 2500 $ do końca 1908 roku.
Sześcioraczka Acme (1908)
Samochód turystyczny dla 5 lub 7 pasażerów wyposażony w sześciocylindrowy silnik i wyceniony na 4500 USD. Wprowadzony prawdopodobnie w 1907 roku. W 1908 roku kosztował 4000 dolarów.
Sześcioraczka Fairmount (1908)
Roadster lub tourabout wyposażony w sześciocylindrowy silnik o mocy 45 KM i wyceniony na 4500 USD. Prawdopodobnie wprowadzony na początku 1908 roku. Deklarowana prędkość maksymalna wynosiła 76 mil na godzinę. Były trzy modele A, B i C.
Typ XXV „Vanderbilt” (1908)
Samochód tego typu brał udział w wyścigu długodystansowym z Nowego Jorku do Bostonu 11 marca 1909 r. Był to 6-cylindrowy samochód, produkowany jako 5 lub 7-osobowy, sprzedawany za 6000 USD w 1908 r.
Typ XXVI Standardowy Quad
Dwa modele czterocylindrowego samochodu turystycznego, A i B. 5- i 7-osobowy samochód sprzedany za 3500 USD.
Typ XXVII Standardowy Quad (1909)
Runabout w cenie 3750 dolarów wyposażony w czterocylindrowy silnik. Miał 5 lub 7 miejsc.
Typ XXVIII
Wycieczka.
Specjalny sześcioraczek (1910)
Special był wyposażony w sześciocylindrowy silnik o mocy 50 koni mechanicznych i kosztował 4750 USD.
Wszystkie samochody Acme były objęte roczną „absolutną wiążącą gwarancją”.
SGV (1910)
Acme kupował części od Lancii i produkował samochody pod szyldem SGV. Model był podobny stylem do Lancii Beta Torpedo. Gazety tamtych czasów opisywały SGV jako lekki i wydajny mechanicznie. Zastosowano silnik Lancia i czterobiegową skrzynię biegów. Zauważono, że promień skrętu był mały, dzięki czemu samochód był zwrotny w ruchu miejskim.
Wyścigi motorowe
Acme startował samochodem w wyścigach samochodowych w Atlancie w dniach 26-30 kwietnia 1906 roku. Został on opisany jako nowy model, który właśnie został przetestowany. W wyścigu w Reading w 1907 roku samochód Acme prowadzony przez Edwarda Lange został pokonany przez Pullmana prowadzonego przez Roberta Mortona.
W 1908 roku Acme stworzył nowy 6-cylindrowy 45-konny samochód typu runabout, który rozwijał prędkość 76 mil na godzinę, Type XXI. Firma zgłosiła się do samochodu w wyścigu o długości 360 mil w Savannah w dniach 18–19 marca, w którym Malcolm Newstetter zastąpił Eda L'Engle jako kierowcę. Ogłoszono również, że zamierzają wystawiać swoje samochody w wyścigach górskich i wytrzymałościowych, ale nie w wyścigach, w których przypadek odgrywa dużą rolę . Samochód Acme zajął trzecie miejsce z czasem 6:47:05. Pokonała go Włoszka Isotta Fraschini (6:21:20) i Apperson (6:44:37).
Samochody Acme rywalizowały w Land's End Economy Run of the Long Island Automobile Club na początku 1908 roku.
Po dobrym miejscu w wyścigu Savannah, Acme wystartował samochodem w wyścigu Vanderbilt Cup w 1908 roku i rozpoczął negocjacje z Lewisem Strangiem w sprawie kierowcy. Samochód miał być specjalnie skonstruowany do wyścigu z silnikiem o większej średnicy niż zwykle. Ten sam samochód został zgłoszony do Grand Prix Automobile Club of America w Savannah z Leonardem Zengle jako kierowcą.
Typ XIX wygrał wspinaczkę na wzgórze w Wilkes-Barre i trzy zawody podczas prób prędkości na Jamajce w Nowym Jorku w maju lub czerwcu 1908 roku.
Prywatny właściciel JH Tyson wystawił Type XXI prowadzony przez profesjonalistę Stranga w 24-godzinnym wyścigu Brighton Beach w 1908 roku. Acme wprowadził typ XXV. Samochód miał być prowadzony przez Cyrusa Patchke i został również zgłoszony do wyścigu Fairmount Park na 200 mil 10 października. Acme Type XXI zajął drugie miejsce w wyścigu.
reklamy
Następujące firmy mają takie same lub podobne nazwy, ale nie są powiązane z firmą Reading.
- Acme Motor Car Company of New York (założona w 1905 r.) - J Fe Smet Maguire, R Lewis Julian i George H Stout (dyrektorzy)
- Acme Rocket Powered Roller Skates, Inc. Ltd. LLC. -Fairfield, NJ
Zobacz też
- Reber (samochód) - poprzednik 1902–1903
Dalsza lektura
- G. Marshall Naul, "Acme", w GN Georgano , red., The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885-1968 (Nowy Jork: EP Dutton and Co., 1974), s. 27.
- David Burgess Wise, Nowa ilustrowana encyklopedia samochodów .