SGV (samochód)

Firma SGW
	Emblemat chłodnicy SGV
Przemysł	Automobilowy
Poprzednik	Firma Samochodowa Acme
Założony	1911 ; 112 lat temu
Założyciel	Herbert M. Sternbergh, Robert E. Graham, Fred Van Tine
Zmarły	1916 ; 107 lat temu
Następca	Firma motoryzacyjna Phianna
Siedziba	Reading, Pensylwania , Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie	Herbert M. Sternbergh, Robert E. Graham i Fred Van Tine, RJ Metzler
Produkty	luksusowy samochód
Wydajność produkcyjna	nieznany - setki (1911-1916)

Pocztówka z samochodem turystycznym SGV z 1914 r

Lancia Beta, na której oparto SGV

SGV był amerykańskim producentem samochodów z epoki mosiądzu , który od 1911 do 1916 roku produkował luksusowe samochody z komponentów Lancii .

Historia

Pochodzenie

Firma Acme Motor Car Company sprzedała swój zakład i fabrykę JH Sternberghowi za 72 100 USD w maju 1911 r. Sternbergh z kolei sprzedał firmę Acme Motor Car Company i wydzierżawił ją konsorcjum z Nowego Jorku. Nazwa firmy została zmieniona na SGV. Firma SGV została nazwana na cześć Herberta M. Sternbergha, Roberta E. Grahama i Freda Van Tine, właścicieli firmy, którzy wcześniej pracowali w Acme. Fred Van Tine był kierownikiem sklepu i projektantem samochodu. Herbert Sternbergh zmarł w marcu 1913 roku.

Acme produkował modele SGV od 1910 roku. Był to produkt wysokiej jakości, oparty na Lancii Beta ze stosunkowo małym 3,1 litra (190 cu in), 25- konnym 4-cylindrowym silnikiem ze smarowaniem ciśnieniowym i płaszczem gorącej wody na kolektor dolotowy . Zastosowano wał napędowy i niską ramę , która została pochylona do góry nad tylną osią, a deska rozdzielcza została wykonana z orzecha czerkieskiego .

Firma SGW

Gazety tamtych czasów opisywały SGV jako lekki i wydajny mechanicznie. Silnik Lancia był używany z czterobiegową skrzynią biegów. Zauważono, że promień skrętu był mały, dzięki czemu samochód był zwrotny w ruchu miejskim.

Wraz ze sprzedażą SGV w 1911 roku, nowa firma wyprodukowała osiem modeli, w tym limuzynę , samochód turystyczny , torpedę, zabawkową skrzynię ładunkową i modele roadstera . Kosztowały od 2500 do 3500 USD (równowartość 101 788 USD w 2021 r.) I osiągnęły od 15 do 20 mpg .

W grudniu 1912 roku wprowadzono 35-konny samochód, model D. Model Coupe-Landaulet został wyceniony na 4000 USD, co odpowiada 112 317 USD w 2021 r. Dostępne były niestandardowe nadwozia firm Quinby i Fleetwood , które mogły podnieść cenę do 12 000 USD.

SGV był wysokiej klasy małym samochodem w tej samej klasie co Brewster . SGV był sprzedawany w Nowym Jorku przez Hol-Tan i Gotham Motor Car Company. W San Francisco firma E. Stewart Automobile Company sprzedała dużą liczbę SGV.

SGV zdecydowało się wypróbować czterobiegową elektryczną dźwignię zmiany biegów Vulcan ( Cutler-Hammer ), zamontowaną w szprychie kierownicy i uruchamianą przyciskiem. Doprowadziło to do jednego z bardzo wczesnych wycofań w branży (wysyłka 40 samochodów SGV) i stworzyło złą reklamę dla firmy, która już miała chwiejne finanse.

Zgon

Latem 1915 roku cały zakład SGV trafił na aukcję. Prasa podała, że inwentarz obejmował „trzydzieści dwa kompletne podwozia najnowszego modelu 1915, 100 różnorodnych, aktualnych nadwozi Quinby i Fleetwood, dużą liczbę chłodnic itp.”. RJ Metzler kupił fabrykę i powiedział, że planuje kontynuować produkcję SGV. Metzler współpracował z przemysłowcami Johnem A. Bellem i TM Pepperday, którzy w 1916 roku sprzedali fabrykę i przenieśli produkcję z Reading do Newark w stanie New Jersey . Tylko jeden SGV został zbudowany w Newark, zanim Metzler dołączył do konsorcjum kilku innych biznesmenów, którzy następnie wyprodukowali Phianna oparta na SGV.

Wyścigi motorowe

SGV został zgłoszony do wyścigu pucharowego Vanderbilt w 1911 roku , ale nie brał udziału. Rywalizowali także w październikowym biegu z San Francisco do Los Angeles iz powrotem z C Matthews za kierownicą.

reklamy

Samochód turystyczny SGV z 1911 r., Acme Motor Car Company w magazynie Motor Age
Reklama samochodu turystycznego SGV z 1913 r. - Automobile Trade Journal
1914 SGV z reklamą elektrycznej skrzyni biegów Vulcan w Motor Age

Zobacz też

Linki zewnętrzne