Adlera Primusa

Adler Primus
Adler Primus Cabriolet (1932)
Przegląd
Producent	Adlerwerke
Nazywane również	1932-34: Adler Primus 1,5 litra 1933-36: Adler Primus 1,7 litra 1937-38: Adler Primus 1,7E
Produkcja	1932-36: 6713 jednostek 1937-38: 990 jednostek
Montaż	Frankfurt nad Menem
Projektant	Otto Göckeritza
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	„Limuzyna” ( 2/4-drzwiowy sedan ) 2-drzwiowy kabriolet
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1932-34: 4-cylindrowy rzędowy silnik 1504 cm3 z zaworami bocznymi 1933-38: 4-cylindrowy rzędowy silnik rzędowy 1645 cm3
Przenoszenie	4-biegowa manualna. Brak synchronizacji.
Wymiary
Rozstaw osi	2700 mm (106,3 cala)
Długość	1932-36: 4000 mm (157,5 cala) 1937-38: 4225 mm (166,3 cala)
Szerokość	1932-36: 1500 mm (59,1 cala) 1937-38: 1560 mm (61,4 cala)
Wysokość	1600 mm (63,0 cala)

Adler Primus to mały samochód rodzinny wprowadzony przez frankfurckiego producenta samochodów Adler w marcu 1932 roku. W ruchu przypominającym brytyjski Leyland w latach 70., Adler wypuścił dwa samochody podobnej wielkości w tym samym roku, z których jeden był następcą ówczesnego nowy trend ustanowiony przez DKW w zakresie napędu na przednie koła , a także uwzględniający konwencjonalną konfigurację napędu na tylne koła nadal stosowaną przez lidera rynku, Opla .

Primus był pierwszym z mniejszych Adlerów, który został wprowadzony na początku 1932 roku i był oferowany z napędem na tylne koła; Drugim był Adler Trumpf . Za konserwatywny projekt odpowiadał Otto Göckeritz, człowiek, który zaprojektował pierwszy mały samochód firmy w 1906 roku. Primus z 1932 roku był w rzeczywistości pomniejszoną wersją Standard 6 producenta z 1927 roku, stosując tę ​​samą wysoką konstrukcję nadwozia z prostym „nadwieszone” podwozie, na którym sztywne osie samochodu są zamocowane pod głównymi nośnymi długościami podwozia.

Silnik

W chwili premiery samochód był oferowany z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1504 cm3, dla którego deklarowano maksymalną moc 32 KM (24 kW; 32 KM) przy 3500 obr./min. Maksymalna prędkość została podana jako 90 km / h (56 mph).

Ciała

Dwa standardowe korpusy wykonane w całości ze stali zostały dostarczone przez firmę Ambi-Budd z Berlina . Klienci Primusa w 1932 roku mogli wybierać między dwudrzwiową „limuzyną” (sedan/sedan) lub kabrioletem. Oba siedziały na rozstawie osi 2700 mm (110 cali) i miały całkowitą długość nadwozia 4000 mm (160 cali). Sugerowana przez producenta cena wynosiła 3600 marek za sedan/limuzynę i 4300 za kabriolet. Primus był konkurencyjny cenowo, a kiedy jego rodzeństwo z napędem na przednie koła, Adler Trumpf, pojawiło się kilka miesięcy później, konwencjonalnie skonstruowany Primus był wyceniony o 250 marek mniej, za 1,5-litrowy model podstawowy, niż równoważne przednie koło jeździć Trumpfem.

Z przodu chłodnica w Primusie nie była osłonięta grillem, ale miała własną chromowaną ramkę. Od 1933 roku, w posunięciu, które oznaczało nowy rok modelowy i zwiększoną harmonizację komponentów, Primus nabył przednią osłonę chłodnicy, z której Trumpf z napędem na przednie koła korzystał od momentu wprowadzenia na rynek.

1933 Rozszerzenie asortymentu Adler Primus

1933 był rokiem, w którym opcjonalny silnik 1645 cm3 stał się dostępny w Primusie i Trumpf, oferując 38 KM (28 kW; 37 KM) deklarowanej maksymalnej mocy przy 3800 obr./min i 95 km / h (59 mph) prędkość maksymalna . Klienci mogli teraz również zamówić czterodrzwiową limuzynę/sedana, dostępną z dłuższym nadwoziem „sześciokątnym” lub bez, przy czym dodatkowa długość kabiny pasażerskiej nadwozia „sześciolatkowego” została dodana kosztem małego schowka na bagaż z tyłu. Oferowany był również kabriolet. Czterodrzwiowe samochody typu sedan / sedan były wycenione na 650 marek (sedan / sedan) powyżej ceny dwudrzwiowych odpowiedników. Cenniki tamtych czasów odnoszą się również do wersji Adler Primus „Pullman-Limousine” z długim rozstawem osi, ale nie jest jasne, czy którykolwiek z nich został faktycznie wyprodukowany.

Handlowy

Adler Primus był oferowany z silnikiem o pojemności 1504 cm3 do 1934 roku, a z silnikiem o pojemności 1645 cm3 do maja 1936 roku. W tym czasie wyprodukowano 6713 samochodów. Choć sprzedał się lepiej niż jego rodzeństwo z napędem na przednie koła, sprzedaż przystępnego cenowo Primusa również osiągnęła użyteczny poziom, a pomiędzy nimi Trumpf i Primus szybko przewyższyły wyniki osiągane przez konkurencyjne modele Opla, Wanderera i Mercedes - Benz .

1937 Odrodzenie Adlera Primusa

Osiem miesięcy po wyprodukowaniu ostatniego Adlera Primusa pojawił się przebudowany Primus, nadal z napędem na tylne koła, nadal z silnikiem o pojemności 1645 cm3, dla którego żądano maksymalnej mocy 38 KM (28 kW; 37 KM), i nadal siedział na rozstaw osi 2700 mm (110 cali). Jedynym oferowanym nadwoziem była dwudrzwiowa „limuzyna” (sedan/limuzyna), która jak poprzednio pochodziła od specjalistów od karoserii stalowych Ambi-Budd z Berlina . Karmann z Osnabrück również wystąpił z propozycją pełnej gamy nadwozi dla Primusa z 1937 roku, ale projekt karoserii Karmanna nigdy nie wszedł do produkcji.

Deklarowana maksymalna prędkość została teraz zwiększona do 100 km/h (63 mph), chociaż nadwozie było nieco cięższe niż wcześniej, a maksymalna moc i przełożenia pozostały niezmienione, trochę trudno jest zrozumieć twierdzenia o poprawionych osiągach. Niemniej jednak nowe nadwozie było bardziej opływowe, zgodnie z ówczesną modą.

Primus z 1937 roku, znany jako Adler Primus 1.7 E, był wyceniony na 3600 marek , czyli teraz całe 500 marek poniżej zalecanej przez producenta ceny za podobny napęd na przednie koła firmy Trumpf , na którym producent i jego klienci się teraz koncentrowali. Niemniej jednak, od jego wprowadzenia na początku 1937 roku do wycofania w marcu 1938 roku, Adler wyprodukował 990 zrekonstruowanych modeli Primusa.

Ten wpis zawiera informacje z równoważnego artykułu w niemieckiej Wikipedii.

•   Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .