Aeropark

Aeropark
Przyjęty	1988
Lokalizacja	; Międzynarodowy Port Lotniczy im. Ferenca Liszta w Budapeszcie , Terminal 2 Węgry
Współrzędne	Współrzędne :
Typ	Muzeum Lotnictwa
Dostęp do transportu publicznego	Linia autobusowa 200E
Strona internetowa	http://www.aeropark.hu

Aeropark to skansen lotnictwa obok międzynarodowego lotniska im. Ferenca Liszta w Budapeszcie na Węgrzech . Poświęcona jest historii węgierskiego lotnictwa cywilnego, przedstawiając kilka typów używanych przez nieistniejące już narodowe linie lotnicze Malév .

Aeropark ma również symulator lotu dla odwiedzających i sklep z pamiątkami z modelami samolotów i różnymi pamiątkami Malév. Większość samolotów Aeroparku jest przystosowana dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Aeropark jest stałym uczestnikiem corocznej imprezy Noc Muzeów .

Historia

Historia Aeroparku (pierwotnie Ferihegy Aircraft Park; lotnisko im. Ferenca Liszta nosiło wówczas nazwę Ferihegy International Airport) sięga 23 lutego 1988 r., kiedy to Węgry otrzymały od armii radzieckiej samolot Iljuszyn Ił-14T do wystawienia. István Veress, dyrektor generalny Węgierskiego Muzeum Techniki i Transportu oraz Tamás Erdei, szef Dyrekcji Lotnictwa i Lotnisk (LRI), ogłosili powstanie muzeum samolotów. Trzy samoloty muzeum, Ił-14, Iljuszyn Ił-18 i Tupolew Tu-134 , zostały pierwotnie umieszczone na właściwym lotnisku, obok hangaru Maléva.

Ferihegy Aircraft Park został otwarty w 1991 roku w nowym miejscu, między pasem startowym 31L a budynkiem terminala 2B; trzy samoloty zostały odholowane na nowe miejsca w październiku, a do kolekcji dodano radar lądowania Tesli. Samoloty i inny sprzęt przeszły na własność Muzeum Transportu, a ich konserwacją i ekspozycją zajął się LRI. Ten ostatni został podzielony w 2002 roku na dwie spółki (Budapest Airport i HungaroControl). Ani LRI, ani jego następca Budapest Airport nie byli w stanie powiększyć kolekcji.

W 2003 Port Lotniczy Budapeszt pozbył się wszystkich oddziałów, które nie były niezbędne do funkcjonowania samego lotniska, w tym muzeum. Wsparła utworzenie fundacji, która przejęła zarządzanie muzeum. Fundacja Kulturalna Ferihegy Aircraft Park zarządzała muzeum w latach 2004-2014, kiedy to zostało przejęte przez organizację non-profit o nazwie Aviation Cultural Center. Założona w 2010 roku organizacja ma na celu ochronę i eksponowanie samolotów oraz innych pamiątek po węgierskim lotnictwie. Muzeum używa obecnej nazwy, Aeropark od 19 czerwca 2014 roku.

Na początku 2017 roku muzeum zostało tymczasowo zamknięte, podczas gdy zostało przeniesione do pobliskiego miejsca. Przeprowadzka była wymuszona rozbudową parkingu. Relokacja rozpoczęła się 23 marca, muzeum zostało ponownie otwarte na początku czerwca.

Wystawa

Li-2 HA-LIQ

Lisunow Li-2 (HA-LIQ)

Lisunov Li-2 odegrał ważną rolę w lotnictwie węgierskim, gdyż był pierwszym typem samolotu pasażerskiego eksploatowanego przez Maszovlet , a następnie jego następcę Malév. HA-LIQ przybył na Węgry 27 marca 1952 r., gdzie najpierw był własnością Węgierskich Sił Powietrznych (1954-1957), a następnie Malév, gdzie otrzymał cywilny znak rejestracyjny , ale nadal używał zielonych wojskowych barw. Po 1958 Malév używał go jako samolotu transportowego. W 1964 roku Malév zwrócił go armii, gdzie odzyskał wojskowy numer rejestracyjny (206) i był używany do 1974 roku. Jego całkowity czas lotu wynosi 3829 godzin. Po spisaniu został przekazany do Muzeum Transportu. Został odrestaurowany w 1980 roku i stał w magazynie na lotnisku Farkashegy. Został przeniesiony do muzeum lotnictwa w 1993 roku. Jego wnętrze jest całkowicie odrestaurowane i można je zwiedzać podczas imprez.

Il-14T HA-MAL

Iljuszyn Ił-14T (HA-MAL)

Ten Ił-14 pierwotnie należał do 226. Samodzielnego Pułku Lotnictwa Mieszanego, wchodzącego w skład Południowej Grupy Armii Armii Czerwonej. W 1981 roku został wycofany ze służby i przechowywany przez sześć lat w Mirhorodzie (dziś Ukraina ), następnie na lotnisku Tököl na Węgrzech. Pod koniec 1987 roku został przewieziony do Ferihegy, gdzie stał się pierwszym samolotem nowo powstałego muzeum lotnictwa. Od tego czasu było dwukrotnie przenoszone, w 1991 i 2017 roku, kiedy to muzeum przeniosło się do nowego miejsca. Jego całkowity czas lotu wynosi 5928 godzin. W latach 2009-2010 został odrestaurowany. Pierwotnie planowano przemalować go tylko w barwach Malév z epoki (chociaż ten konkretny samolot nigdy nie był własnością Malév, linia lotnicza miała w swojej flocie samoloty Ił-14), ale ponieważ samolot był w bardzo dobrym stanie nawet po 25 latach nieużywanych, dokonano napraw obu silników, a odwiedzający mogą raz w miesiącu oglądać ich uruchamianie.

Il-18V HA-MOA

Iljuszyn Ił-18V (HA-MOA)

Ten samolot Ił-18 przybył na Węgry w 1960 roku i wkrótce zaczął latać na regularnych trasach Malév, najpierw do Moskwy. Przeszedł kilka remontów, które przekształciły go w nowocześniejszy wariant Ił-18V. W 1964 roku otrzymał pomocniczą jednostkę napędową TG-16 , w 1968 roku jego oryginalne silniki zastąpiono silnikami Ivchenko AI-20 , jeszcze w tym roku został przekonfigurowany z samolotu 89-osobowego na 105-miejscowy. Jego ostatni lot jako samolotu pasażerskiego odbył się z Pragi do Budapesztu 1 kwietnia 1977 roku, dokładnie 17 lat po wejściu do floty. Został przerobiony na samolot transportowy, wycofany ze służby w 1987 roku i przekazany do muzeum w październiku 1991 roku, jako jeden z trzech pierwszych samolotów w jego zbiorach. Jego całkowity czas lotu wynosi 37 197 godzin. Jego wnętrze wraz z kokpitem udostępnione jest do zwiedzania.

Iljuszyn Ił-18V (HA-MOG)

Ten Ił-18V przybył na Węgry w 1964 roku. W przeciwieństwie do poprzedniego, nie był to wyremontowany Ił-18, ale nowo zbudowany Ił-18V. Jego pierwszy lot pasażerski odbył się do Moskwy. W 1967 roku jego oryginalne silniki zostały zastąpione silnikami AI-20K. Jego ostatni lot pasażerski odbył się pod koniec 1978 roku między Sofią a Budapesztem, po czym został przekształcony w samolot towarowy. Jego ostatni lot towarowy odbył się w październiku 1988 roku między Konstantynem w Algierii a Budapesztem. Następnego dnia jeden z jego silników został uszkodzony przez pożar, a samolot, który miał zostać spisany na straty w grudniu, został spisany po pożarze. W latach 1993-2006 był używany przez Malév do treningów. W 2006 roku rozpoczęto petycję przeciwko rozbiórce samolotu i przeniesiono go do muzeum lotnictwa. Jego fasada została odrestaurowana w czerwcu 2014 roku, ale wnętrze nadal jest w złym stanie. Jego całkowity czas lotu wynosi 36 558 godzin.

T-134 HA-LBE

Tupolew Tu-134 (HA-LBE)

Ten Tupolew Tu-134 przybył do floty Malév w 1969 roku. Jego pierwszy lot jako samolot pasażerski odbył się do Pragi. W 1983 roku, po dodaniu Comfort , 72-osobowy samolot został przekonfigurowany jako 68-osobowy. Jego ostatni lot odbył się z Lotniska Warszawa-Okęcie w 1987 roku. W 1988 roku był to pierwszy Tu-134 firmy Malév wycofany ze służby; w następnym roku stał się jednym z trzech pierwszych samolotów muzeum lotnictwa. Jest to najstarszy zachowany Tu-134 na Węgrzech, ponieważ wszystkie trzy starsze zginęły w wypadkach. Jego całkowity czas lotu wynosi 24 167 godzin. Można zwiedzać jego wnętrze, w tym kokpit.

Tu-154B-2 HA-LCG

Tupolew Tu-154B-2 (HA-LCG)

Ten Tupolew Tu-154B przybył do floty Maléva pod koniec 1975 roku. W 1980 roku przeszedł remont generalny i został przerobiony na samolot kategorii CAT-II (154B-2). W 1983 roku, po dodaniu Comfort , został przekonfigurowany jako 143-osobowy. Ostatni lot odbył się z międzynarodowego lotniska w Heraklionie . Został odholowany do muzeum lotnictwa w 1994 roku. Jego całkowity czas lotu to 21 554 godzin. Można zwiedzać jego wnętrze, w tym kokpit.

Jak-40 HA-YLR

Jakowlew Jak-40E (HA-YLR)

Ten samolot Jakowlew Jak-40 przybył na Węgry pod koniec 1975 roku. Został zamówiony przez LRI i był używany do testowania i uwierzytelniania sprzętu nawigacyjnego zarówno na Węgrzech, jak i za granicą. Nigdy nie latał jako samolot pasażerski. W 1987 roku został przemalowany w takie same barwy jak Tu-134; został pomalowany w obecne barwy w 1993 roku. W 2001 roku został odholowany do muzeum lotnictwa. Samolot jest zdatny do lotu, w doskonałym stanie. Jego wnętrze można zwiedzać podczas imprez.

Jakowlew Jak-40E (HA-LRA)

Ten samolot Jakowlew Jak-40 przybył na Węgry w 1990 roku, wcześniej latając w Czechosłowacji na rejestracji OK-EED. W latach 1990-2001 latał pod banderą Aviaexpress , wówczas partnera Malév. Później przeszedł na emeryturę. Do obejrzenia jest również wnętrze.

Antonow An-2M (HA-MHI)

Ten Antonow An-2 przybył na Węgry pod koniec 1967 roku i był używany jako samolot rolniczy . Został wycofany ze służby i przekazany do muzeum lotnictwa w 1994 roku, gdzie został odrestaurowany w 2005 roku. Ten samolot można oglądać tylko z zewnątrz.

Mil Mi-2 HA-BCB

Mil Mi-2 (HA-BCB)

Ten śmigłowiec Mil Mi-2 był używany przez Węgierskie Lotnicze Pogotowie Ratunkowe od stycznia 1980 roku. Do 1994 roku stacjonował w Székesfehérvár ; w sierpniu 1994 roku został przewieziony do Ferihegy w celu naprawy, ale z powodu braku środków został wycofany ze służby. Jego całkowity czas lotu to 2841. Został odholowany do muzeum lotnictwa w 1999 roku. Helikopter można oglądać tylko z zewnątrz.

Antonow An-2R (HA-YHF)

Ten Antonow An-2 został wyprodukowany w Polsce w 1979 roku i dostarczony na Węgry w tym samym roku. Jego pierwszym znakiem rejestracyjnym był HA-MDK, używany był do celów rolniczych. Został wycofany z eksploatacji w 1995 roku i wystawiony na parkingu restauracji McDonald's w Budapeszcie w XVIII Dzielnicy. Po zamknięciu restauracji w 2014 roku samolot przetransportowano do Aeroparku, gdzie pomalowano go w barwy były samolot An-2 Aeroklubu Malév. Można zwiedzać jego wnętrze, w tym kokpit.

Niech L-410 HA-LAF

Niech L-410 Turbolet (HA-LAF)

Ten samolot Let L-410 Turbolet został zbudowany w Czechosłowacji w 1991 roku, a zaraz potem trafił na Węgry, gdzie latał we flocie Aviaexpress. Po upadku linii lotniczej w 2003 roku samolot przeszedł na emeryturę i został przeniesiony do Aeroparku. Można zwiedzać jego wnętrze.

PAR Tesli

Radar precyzyjnego podejścia Tesla RP-4G został umieszczony obok drogi kołowania B pasa startowego 13R/31L w styczniu 1975 roku. W tym samym miesiącu został poważnie uszkodzony przez Iljuszyna Ił-18 (HA-MOH) firmy Malév, przybywający z Berlina i rozbijający się obok droga kołowania. PAR był naprawiany i używany do początku lat 90-tych, następnie przekazany muzeum lotnictwa w 1991 roku.

Kolekcja obejmuje również niskoprzepustowy silnik turbowentylatorowy Soloviev D-30KP , traktor pchający Aerotrak , holownik do ciężkiego samolotu Douglas DC12-44, samochody follow me i kilka autobusów w malowaniu retro Malév.