Alfred Buchi

Dla szwajcarskiego kolarza, zobacz Alfred Büchi (kolarz) .
Alfred Buchi

Alfred Büchi (11 lipca 1879 - 27 października 1959) był szwajcarskim inżynierem i wynalazcą . Najbardziej znany był jako wynalazca turbodoładowania . Büchi urodził się 11 lipca 1879 roku w Winterthur w Szwajcarii , dorastając tam iw Ludwigshafen . Był synem Johanna Büchiego, dyrektora naczelnego szwajcarskiej firmy inżynieryjnej i produkcyjnej Sulzer .

Był dobrze przygotowany do zajmowania się podobną dziedziną i ostatecznie zyskał sławę dzięki swoim wynalazkom. W 1899 roku zapisał się jako student inżynierii maszyn do Federalnego Instytutu Politechnicznego (ETH) w Zurychu, uzyskując dyplom w 1903 roku. Stamtąd praktykował inżynierię w Belgii i Anglii , zanim wrócił do Szwajcarii ( Wetzikon ) w 1908 roku.

Turbosprężarka

We wczesnych latach poza Szwajcarią Büchi zafascynował się wyzwaniem poprawy wydajności silnika spalinowego w odniesieniu do strat ciepła spalin .

patenty Büchiego

Patent Büchiego, nr 204630, otrzymany z Cesarskiego Urzędu Patentowego Rzeszy Niemieckiej 6 listopada 1905 r., opisuje „wysoce doładowany silnik złożony” z rozwiązaniem do wychwytywania takiego ciepła za pomocą „ sprężarki osiowej , promieniowego silnika tłokowego i osiowej turbiny na wspólny wał".

Pomysł był prosty, jednak materiały i paliwa potrzebne do jego funkcjonowania nie były jeszcze dostępne. Podczas gdy późniejszy patent (1925) opisujący „pracę impulsową do doładowania niskociśnieniowego” jest uważany za jego przełom, dzięki wynalazkowi Büchiego rok 1905 jest uznawany za narodziny ery turbodoładowania. Zasady Büchi z 1905 roku pozostają takie same dla turbodoładowania dzisiaj. Moc i wydajność są poprawiane „poprzez wtłaczanie dodatkowego powietrza do cylindrów , przy czym ciepło ze spalin służy do napędzania turbiny”.

Sulzera i Browna Boveriego

Dołączając do firmy Sulzer w 1909 roku, Büchi prowadził badania nad silnikami wysokoprężnymi , jednocześnie kontynuując badania nad innowacjami w zakresie turbodoładowania, koncentrując się na dużych zastosowaniach morskich. W 1911 roku Sulzer otworzył eksperymentalną fabrykę turbosprężarek, a pierwszy prototyp Büchi dla turbodoładowanego silnika wysokoprężnego został wyprodukowany w 1915 roku. Mając na celu złagodzenie wpływu rozrzedzonego powietrza na dużych wysokościach na silniki samolotów, ta wersja nie utrzymywała stałego ciśnienia doładowania i dlatego nie została dobrze przyjęta .

W 1915 Büchi rozpoczął dialog z Brown, Boveri & Cie (BBC) w celu nawiązania współpracy, choć osiągnięcie porozumienia zajęło im aż do 1923 roku. Büchi kierował działem silników wysokoprężnych Sulzer w latach 1918-19.

Zastosowania morskie

Prawie dwie dekady później wynalazek Büchiego znalazł praktyczne zastosowanie. Pierwsze zastosowanie turbodoładowania dotyczyło dużych silników okrętowych, kiedy niemieckie Ministerstwo Transportu zleciło budowę liniowców pasażerskich Preussen i Hansestadt Danzig w 1923 r. Oba statki były wyposażone w dwa dziesięciocylindrowe silniki wysokoprężne o mocy zwiększonej z 1750 do 2500 turbosprężarki zaprojektowane przez Büchiego i zbudowane pod jego nadzorem przez firmę Brown Boveri (BBC) (obecnie ABB ).

Syndykat Büchi

Ostatecznie pod koniec swojej kadencji w firmie, w 1925 roku Büchi po raz pierwszy udało się połączyć swoją technologię z silnikiem wysokoprężnym, zwiększając wydajność o ponad 40%, w tym samym roku zgłaszając szwajcarski patent numer 122 664 pod własnym nazwiskiem („ układ turbodoładowania Büchi-Duplex”). W 1926 roku opuścił Sulzer i założył nową firmę znaną jako „Büchi Syndicate”. Büchi kierował inżynierią i relacjami z klientami, Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) w Winterthur dostarczyło silniki do testów, a BBC w Badenii zbudowało turbosprężarki. W tym samym roku Büchi został również dyrektorem SLM.

Dwa lata później nowa, większa konstrukcja turbosprężarki Büchi przyniosła lepsze wyniki, co doprowadziło do wzrostu liczby umów licencyjnych z producentami silników. Syndykat Büchi pozostał razem do 1941 roku, kiedy to BBC kontynuowało działalność związaną z turbodoładowaniem pod własną nazwą.

Aplikacje motoryzacyjne

Silniki samochodów wyścigowych zaczęły wykorzystywać turbodoładowanie w latach trzydziestych XX wieku, a technologia ta dotarła do samochodów użytkowych pod koniec dekady. W 1938 roku firma Saurer w Szwajcarii wyprodukowała pierwszy silnik ciężarówki wykorzystujący turbodoładowanie.

Śmierć

Büchi zmarł 27 października 1959 i został pochowany na cmentarzu Rosenberg w Winterthur.

Korona

W 1938 Büchi otrzymał tytuł doktora honoris causa ETH Zurich.

Latem 2012 roku miasto Winterthur uczciło wynalazcę i pioniera inauguracją drogi „Alfred Büchi Way” w Neuwiesenquartier.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfred_Büchi&oldid=1101369233 ”