Allegheny Parkway
Allegheny Parkway była proponowaną malowniczą autostradą o długości 632 mil (1017 km), która miała rozciągać się od Harpers Ferry w Wirginii Zachodniej do Cumberland Gap i miała być zarządzana przez National Park Service . Był postrzegany jako projekt uzupełniający Skyline Drive i Blue Ridge Parkway po wschodniej stronie doliny Shenandoah . Pomimo wsparcia ze strony Park Service, przepisy zezwalające nigdy nie zostały uchwalone i nigdy nie zostały zbudowane.
Opis trasy
Parkway miał rozpocząć się w Harpers Ferry, biegnąc na północny zachód w pobliżu zachodniego brzegu rzeki Potomac przez Shepherdstown i Falling Waters przed wejściem do pasma Allegheny w Hedgesville . Kontynuując zasadniczo na zachód przez hrabstwo Morgan w Appalachach Ridge-and-Valley , trasa przebiegałaby w pobliżu Berkeley Springs , wzdłuż grzbietu góry Cacapon w Parku Stanowym Cacapon , spotykając się z Frontem Allegheny na południe od Keyser . Z Keyser trasa skręciła na południe i prowadziła wzdłuż Allegheny Front, mijając wodospady Blackwater i dolinę Canaan . Dalej na południe, parkway miał przebiegać w pobliżu Seneca Rocks , Spruce Knob , Sinks of Gandy , Droop Mountain Battlefield , White Sulphur Springs , Bluestone Lake w dolinie New River i Breaks Interstate Park przed zakończeniem w Cumberland Gap National Historical Park .
Zaproponowano również ostrogę do Parku Stanowego Hawks Nest przez New River Gorge .
Historia
Wniosek
Zainspirowana projektami Blue Ridge Parkway i Skyline Drive wzdłuż położonych bardziej na wschód gór Blue Ridge , autostrada Allegheny miała przebiegać wzdłuż grzbietu Frontu Allegheny , głównie w Wirginii Zachodniej. Autostrada była postrzegana jako inicjatywa rozwoju gospodarczego odizolowanego regionu. Propozycja była częścią większego programu promowanego przez amerykańskiego senatora Roberta C. Byrda, mającego na celu poprawę obsługi autostrad w Wirginii Zachodniej. Z całkowitego przebiegu 632 mil (1017 km), 420 mil (680 km) miało być w Wirginii Zachodniej, 176 mil (283 km) w Wirginii i 36 mil (58 km) w Kentucky.
W latach sześćdziesiątych Byrd wprowadzał przepisy mające na celu utworzenie parkway, ale żaden nie przeszedł. Projekt parkway został ostatecznie zastąpiony przez Appalachian Corridor Highway System wzdłuż niektórych z tych samych tras oraz administrowaną przez państwo Highland Scenic Highway , która sama została skrócona.
Początkowo proponowano rozpocząć w Hagerstown w stanie Maryland , północny koniec został zmieniony na Harpers Ferry w Zachodniej Wirginii, ponieważ Hagerstown zostało włączone do systemu autostrad międzystanowych przez autostradę międzystanową nr 81 . Propozycja z 1958 r. dotycząca Cumberlands Skyland Drive między Cumberland Gap i Breaks Interstate Park została włączona do propozycji Allegheny.
Koszty oszacowano na 210 mln USD w 1964 r. (Równowartość 1,42 mld USD w 2021 r.) I obejmowały wydatki związane z budową dróg, zakwaterowaniem dla gości i zapleczem interpretacyjnym, ale z wyłączeniem kosztów nabycia gruntu. Oczekiwano, że znaczna część trasy przebiegać będzie przez lasy narodowe Monongahela , George Washington i Jefferson .
Los
Chociaż raport Park Service z 1964 r. Stanowił entuzjastyczne poparcie dla parkway, nie uzyskał wystarczającego poparcia, aby mógł zostać uchwalony. Projekt spotkał się również ze sprzeciwem grup ekologicznych zaniepokojonych wtargnięciem na dzikie obszary, z których niektóre później zostały wyznaczone jako obszary dzikiej przyrody.