Alleo
Alleo było spółką kolejową w latach 2007-2018, która zarządzała usługami pasażerskimi kolei dużych prędkości między Francją a Niemcami . Firma była wspólną spółką zależną SNCF i Deutsche Bahn z siedzibą w Saarbrücken .
Historia
W dniu 23 maja 2005 r. ówcześni dyrektorzy generalni DB i SNCF, Hartmut Mehdorn i Louis Gallois, podpisali list intencyjny w sprawie oferowania wspólnych usług dużych prędkości między południowymi Niemcami a Paryżem od 2007 r.
Umowa joint venture została podpisana przez Mehdorna i Anne-Marie Idrac, byłego dyrektora generalnego SNCF, 25 maja 2007 r. W Paryżu. Zadania przejmuje firma projektowa Rhealys. Siedzibą przedsiębiorstwa do 2016 roku było Saarbrücken . W sumie zatrudnionych jest tylko siedmiu pracowników. Joint venture było zabezpieczone umową do 2012 roku. Jednak w przeciwieństwie do podobnych modeli biznesowych, takich jak Lyria między SNCF i SBB, Alleo nie jest komunikowane na zewnątrz i nie zostało wprowadzone jako znak towarowy.
Od lata 2008 roku jednostki ICE wielokrotnie zawodziły na północnym wschodzie, dlatego używano zastępczych TGV, często przerywano połączenie w Saarbrücken lub całkowicie zawodziły pociągi.
Poza zakłóceniami i awariami ruch kolejowy na tej osi jest uważany za mniej konkurencyjny niż inne rodzaje transportu ze względu na czas przejazdu.
W marcu 2008 Hoffmann ogłosił pozytywny rozwój pierwszego roku finansowego, w przyszłości nowe przystanki (takie jak stacja Gare de Champagne-Ardenne TGV ) i destynacje (takie jak stacja Marne la Vallée-Chessy, która łączy Disneyland Resort Paryż do francuskiej sieci dużych prędkości) chcieć. Jednak wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2009 r. Przystanki pociągów do iz Frankfurtu na stacji Lorraine TGV zostały odwołane.
Od 23 marca 2012 r. kontynuowana jest współpraca obu kolei na nowej trasie z Frankfurtu nad Menem przez Strasburg i Lyon do Marsylii na otwartej w grudniu 2011 r. linii LGV Rhin-Rhône. W 2013 roku na trasie Stuttgart-Paryż osiągnięto udział w rynku na poziomie 58%. Na trasie Frankfurt-Paryż udział kolei w rynku wynosi 26% w porównaniu z samolotami. 23 lipca 2015 roku współpraca w niemiecko-francuskim ruchu dużych prędkości została przedłużona o pięć lat do 2020 roku.
Pociągi serii 407, uruchomione w połowie 2015 r. w niemiecko-francuskim ruchu dużych prędkości, zastąpiły w międzyczasie kwalifikujące się do frankowania pociągi serii 406, które zostały zdemontowane i tym samym utraciły zezwolenie na ruch do Francji. Od kwietnia 2016 roku oferta ICE powinna zostać rozszerzona z pięciu do sześciu pociągów dziennie. Spośród nich cztery miały podróżować przez Saarbrücken, a dwa przez Strasburg.
W latach 2007-2016 zasięg lotów między Stuttgartem a Paryżem spadł z ponad 60 do około 25 lotów tygodniowo. Wraz z oddaniem do użytku nowego odcinka budowy o długości 106 km i przejezdności 320 km/h między Baudrecourt a Strasburgiem, czas przejazdu z 3 lipca powinien zostać skrócony o dziesięć minut do trzech i pół godziny, a oferta wydłużona z czterech do pięć par pociągów. Później kolejne skracanie odbywa się po 3 godzinach i 10 minutach. W 2016 roku siedziba została przeniesiona z Saarbrücken do Strasburga.
Z końcem 2018 roku zapadła decyzja o likwidacji firmy, współpraca DB i SNCF nadal trwa poza Alleo.
Linie
W momencie zamknięcia Alleo zarządzało następującymi liniami:
- Paryż – Saarbrücken – Kaiserslautern – Mannheim – Frankfurt nad Menem (4 pary)
- Paryż – Strasburg – Karlsruhe – Mannheim – Frankfurt nad Menem (2 pary)
- Paryż – Strasburg – Karlsruhe – Stuttgart (3 pary)
- Paryż – Strasburg – Karlsruhe – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium (1 para)
- Frankfurt nad Menem–Mannheim–Karlsruhe–Baden-Baden–Strasburg–Miluza–Belfort–Besançon–Lyon–Awinion–Aix-en-Provence–Marsylia (1 para)
Rozpoczęcie operacji na tej trasie z prędkością do 320 km/h nastąpiło 10 czerwca 2007 r. (patrz artykuł główny: LGV Est ).
Francja - Niemcy
Od 10 czerwca 2007 r. Trasa Frankfurt-Men-Paryż była obsługiwana na razie przez jedną parę pociągów dziennie; dwa kolejne obsługiwane tylko między Saarbrücken a Paryżem. Od grudnia 2007 r. na całej trasie rejestrowano w całości ruch pięciu par pociągów dziennie. W ruchu międzynarodowym wykorzystywane są zmodyfikowane pociągi ICE 3 oraz francuski TGV POS, który jest testowany na niemieckich trasach od listopada 2005 roku. Po stronie niemieckiej pociągi zatrzymują się w Mannheim, Kaiserslautern i Saarbrücken. Maksymalne prędkości eksploatacyjne we Francji wynoszą 320 km/h, między Mannheim a Saarbrücken tylko 160 km/h. Jednym z powodów jest brak systemu bezpieczeństwa (LZB) wymaganego do szybszej jazdy w Niemczech na tej zmodernizowanej trasie; W związku z rozwijanym systemem ETCS Federalny Minister Transportu zakazał doposażenia trasy w LZB. Istnieją również przejazdy kolejowe do usunięcia, zwłaszcza między Neustadt an der Weinstraße a Kaiserslautern. Tor dopuszcza miejscami tylko maksymalną prędkość 80 km/h ze względu na liczne zakręty. W tym samym czasie odnotowano ruch na trasie Stuttgart - Paryż z czterema dziennymi parami pociągów. Od grudnia 2007 r. do Monachium kursowała para pociągów. Używano tam tylko TGV POS .
Zobacz też
- ^ DB und SNCF gründen gemeinsame Betriebsgesellschaft für die POS-Strecke . W: Eisenbahn-Revue International , Heft 7/2005, ISSN 1421-2811 , S. 317.