Alvis Prędkość 20
| Alvis Speed 20 | |
|---|---|
 1933 Speed 20 SA sport 4-osobowy firmy Vanden Plas
| |
| Przegląd | |
| Producent | Alvisa |
| Produkcja |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Średniej wielkości |
| Budowa ciała |
|
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna skrzynia biegów |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Szerokość |
65 cali (1651 mm) SA 66,5 cala (1689 mm) SB-SD |
| Masa własna | 3528 funtów (1600 kg) (4-drzwiowy sportowy sedan) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Alvisa Srebrnego Orła |
| Następca | Alvis Szybkość 25 |
| Speed Twenty i 3½-litrowy | |
|---|---|
.jpg) 1935 Speed Twenty SC
| |
| Przegląd | |
| Producent | Alvisa |
| Układ | |
| Konfiguracja | prosta szóstka |
| Przemieszczenie |
|
| Otwór cylindra |
|
| Skok tłoka |
|
| Materiał bloku | 4-łożyskowy wyważony wał korbowy z tłumikiem drgań skrętnych |
| Materiał głowy | tłoki ze stopu |
| Valvetrain | górne zawory popychaczy napęd wałka rozrządu za pomocą podwójnego łańcucha opatentowane wiele sprężyn zaworowych |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | 3 gaźniki SU zasilane przez podwójny punkt zapalny i podwójny zapłon |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | wymuszone smarowanie łożysk głównych i korbowodów, wahaczy i popychaczy |
| System chłodzenia | woda, termostatyczne żaluzje chłodnicy, pompa odśrodkowa |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Srebrny Orzeł |
Alvis Speed 20 to brytyjski samochód turystyczny produkowany w latach 1931-1936 przez Alvis Car and Engineering Company w Coventry . Przeszedł przez cztery warianty zakodowane od SA do SD.
W październiku 1935 roku Speed 20 został uzupełniony o 3½-litrowy samochód, początkowo sprzedawany wraz z Speed 20 SD i nazwany 3½-litrowym SA. Po tym, jak ich Speed 20 został usunięty z ich katalogu, 3½-litrowy samochód otrzymał krótszy rozstaw osi i nazwano Speed 25 SB.
Prędkość 20 SA
| Silnik Speed 20 był mocno zmodyfikowaną wersją silnika używanego w poprzednich samochodach Silver Eagle, wytwarzając 87 KM (65 kW). Zamontowano potrójne gaźniki HV4 typu SU. Tak jak poprzednio, jednostka silnika i sprzęgła była osadzona na elastycznych stożkowych mocowaniach gumowych w systemie używanym przez Alvisa od 1925 roku. Podwozie było nowe i obniżone, czyniąc je typu „double drop”, w którym szyny boczne przechodzą nad przednią i tylną osią. Zainstalowano centralny układ smarowania, który umożliwia dostarczanie oleju do ruchomych części zawieszenia przez labirynt rurociągów. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie wykorzystywało półeliptyczne resory piórowe, a samoczynne hamulce z bębnami 14 cali (356 mm) były obsługiwane mechanicznie. Czterobiegowa manualna skrzynia biegów została zamontowana w zespole z silnikiem. |
Samochód mógł być wyposażony w różne nadwozie. Standardowymi nadwoziami były czterodrzwiowe sportowe limuzyny od konstruktorów nadwozi Charlesworth , czteromiejscowe sportowe coupé lub czterodrzwiowe tourery firmy Cross & Ellis , ale niektóre samochody były dostarczane w formie podwozia i posiadały nadwozia przez konstruktorów nadwozi, takich jak Vanden Plas . 4-biegowa skrzynia biegów miała synchronizację na trzech najwyższych biegach i „cichą trzecią”. Zastosowano w nim sprzęgło jednopłytkowe, dźwignię zmiany biegów z boku, otwarty rurowy wał napędowy z metalowymi przegubami (ułożonymi w linii prostej) oraz spiralną, całkowicie pływającą oś tylną.
Wyprodukowano około 400 samochodów SA.
Prędkość 20 SB
SB zaprezentowany na londyńskim salonie samochodowym w październiku 1933 r. Miał nowe, wzmocnione podwozie w kształcie krzyża, nieco dłuższe, o długości 124 cali (3150 mm), z niezależnym zawieszeniem przednim wykorzystującym pojedynczą poprzeczną resor piórowy z długim, solidnym mocowaniem pośrodku. Układ kierowniczy został ulepszony przy użyciu nowych konstrukcji stosowanych w samochodach wyścigowych Alvis od 1925 roku. Wstrząsy drogowe nie były przenoszone z jednego koła na drugie ani nie wpływały na kierownicę, a efekt żyroskopowy został wyeliminowany. Tylne sprężyny tłumione przez amortyzatory Hartford Telecontrol są długie i podwieszone. Silnik pozostał ten sam, ale nowa całkowicie cicha skrzynia biegów, pierwsza tego typu, zyskała synchronizację również na dolnym biegu i została zamontowana oddzielnie od silnika. Standardowo montowano wbudowany system podnośników.
Podobnie jak w przypadku SA, w samochodach montowano szeroką gamę nadwozi. Duże reflektory Lucas 12 cali (305 mm) P100 stały się standardem, dodając sportowemu wyglądowi samochodu.
Standardowa 4-drzwiowa sportowa limuzyna Speed 20 firmy Charlesworth
|
Test drogowy
Timesa przetestował i po szczegółowym opisaniu jego parametrów technicznych dokonał przeglądu samochodu. Istotne uwagi podsumowano w następujący sposób. Czteromiejscowa limuzyna została opisana jako „wyraźnie szybka pod względem przyspieszenia i prędkości” z wygodnym nadwoziem, tak że przechodzień patrzy na nią dwa razy. Trzecia osoba mogłaby się zmieścić na tylnym siedzeniu. Cztery okna w czterech drzwiach zapewniały dobry widok dookoła. Zauważono, że każde przednie koło było niezależnie kierowane i amortyzowane w sposób wprowadzony w Alvis Crested Eagle i używany w samochodach wyścigowych Alvisa od 1925 r., Celem było zapewnienie dobrej stabilności kierunkowej, trzymania się drogi i komfortu.
Układ kierowniczy i zawieszenie były gwiazdami, a działanie układu kierowniczego było wyjątkowo stabilne i lekkie. Samochód nie przechyla się ani nie toczy, a koła odbijają się w niewielkim stopniu. Najlepsze prędkości na drugim i trzecim biegu wynosiły 48 i 68 mil na godzinę, na górze powinno być możliwe 90 mil na godzinę. Zapewniając na drodze tak szybkie przyspieszenie i wysokie obroty, silnik pracował dość cicho i płynnie, ale wykazując żywiołowe nastroje. Działanie sprzęgła i nowa zmiana biegów była przyjemna.
1934 Speed 20 SC coupé ze stałą głowicą firmy Vanden Plas
|
Prędkość 20 SC
W 1935 roku pojemność silnika wzrosła do 2762 cm3 poprzez zwiększenie skoku do 110 mm (4,33 cala), a oznaczenie zakresu stało się SC. Zmodyfikowano również złożoną przekładnię kierowniczą i poprawiono przednie tłumienie. Dostarczono dwie elektryczne pompy paliwowe. Z tyłu podwozie zostało usztywnione poprzez umieszczenie podłużnic nad i pod osią.
.jpg)
Prędkość 20 SD
Ostateczna wersja SD na rok 1936 była podobna do SC, ale miała większy zbiornik paliwa i nieco szersze nadwozie. Opcjonalnie stała się wersja z rozstawem osi 130 cali (3302 mm).
|
Silnik 3,5 litra
Podobnie jak w przypadku wielu samochodów tamtych czasów, nadwozia stawały się coraz bardziej luksusowe, a przez to cięższe. Pięć tygodni po ogłoszeniu 30 sierpnia 1935 r. Drobnych ulepszeń ich Speed 20 Alvis ogłosił nowy dodatkowy 3½-litrowy silnik o mocy 26 KM, zasilany potrójnymi gaźnikami SU, nazywając go 3½-litrowym SA. Dwanaście miesięcy później, po wzmocnieniu silnika z siedmioma łożyskami głównymi, przemianowano go na Speed 25 .