Alvis Szybkość 25
| Alvis 4,3-litrowe | |
|---|---|
 sportowe coupé firmy Mayfair Carriage Co 1937 | |
| Przegląd | |
| Typ | samochód |
| Producent | Alvisa |
| Produkcja | 198 |
| Lata modelowe | 1937 do 1940 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy luksusowy samochód ( F ) |
| Budowa ciała |
|
| Układ | silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Powiązany | Alvis Speed 25 3½ litra |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | sprzęgło jednopłytkowe, oddzielna 4-biegowa skrzynia biegów całkowicie cicha i all-syncromesh, środkowa dźwignia zmiany, otwarty rurowy wał napędowy z metalowymi przegubami (ułożonymi w linii prostej), tylna oś spiralna skośna w pełni pływająca |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość | 191 cali (4851,4 mm) |
| Szerokość | 70 cali (1778,0 mm) |
| Masa własna | 4144 funtów (1880 kg) |
| Alvis Speed 25 3½-litrowy | |
|---|---|
 otwarty dwumiejscowy samochód Offord & Sons 1937 | |
| Przegląd | |
| Producent | Alvisa |
| Produkcja | 1937–40 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy luksusowy samochód ( F ) |
| Budowa ciała |
|
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | sprzęgło jednotarczowe, oddzielna 4-biegowa skrzynia biegów całkowicie cicha i all-syncromesh, centralna dźwignia zmiany, otwarte śmigło rurowe wałek z metalowymi przegubami (ułożonymi w linii prostej), tylna oś spiralna skośna w pełni pływająca |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość | 190 cali (4826,0 mm) |
| Szerokość | 70 cali (1778,0 mm) |
| Masa własna | 4088 funtów (1854 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Alvis Speed 20 3½ litra |
Alvis 4,3-litrowy i Alvis Speed 25 były brytyjskimi luksusowymi samochodami turystycznymi ogłoszonymi w sierpniu 1936 roku i produkowanymi do 1940 roku przez Alvis Car and Engineering Company w Coventry . Zastąpili Alvis Speed 20 2,8-litrowy i 3½-litrowy. Były powszechnie uważane za jedne z najlepszych samochodów wyprodukowanych w latach 30. XX wieku.
Nowe silniki
2½-litrowe, 2,8-litrowe lub 3½-litrowe silniki Speed Twenty z czterema łożyskami głównymi zostały zastąpione w 4,3-litrowym i 3½-litrowym Speed Twenty-Five wzmocnioną, nowo zaprojektowaną sześciocylindrową jednostką rzędową, teraz z siedmioma głównymi namiar.
| W przypadku wersji 3½-litrowej deklarowano (i udowodniono) moc 110 KM przy 3800 obr./min oraz prędkość maksymalną prawie 160 km/h (100 mph). Rozpędzał pasażerów do wysokich prędkości w wyjątkowym luksusie, któremu towarzyszył atrakcyjny dźwięk potężnego, głębokiego i gardłowego wydechu. Jego piękno potwierdza również fakt, że jest to jedyny samochód, który dwa lata z rzędu zdobył prestiżową nagrodę Ladies Choice VSCC Oxford Concourse. Sprzęgło, koło zamachowe i wał korbowy zostały wyważone razem, co zminimalizowało wibracje. Głowica cylindra była z żeliwa, ale tłoki z aluminium. Dwie elektryczne pompy benzynowe zasilały trzy gaźniki SU , które były chronione przez solidny filtr powietrza. Nowy system indukcyjny zawierał wydajne urządzenie wyciszające. |
Podwozie
Resory piórowe z tyłu były o 15 cali (38 cm) dłuższe niż w poprzednim modelu. Hamulce miały wspomaganie.
Nadwozie
Alvis nie wykonał żadnego nadwozia dla Speed 25. Samochody były dostarczane w formie podwozia, a firmy takie jak Cross & Ellis (standardowy tourer) Charlesworth (standardowy sedan i Drop Head Coupé), a także Vanden Plas , Lancefield , Offord i inne pasowałyby do odpowiednio eleganckich otwartych karoserii samochodów turystycznych lub sedanów. Samochód został zbudowany na ciężkim stalowym podwoziu z masywną poprzecznicą. Ze sportowym, nisko zawieszonym zawieszeniem, w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów , niezależnym przednim zawieszeniem i hamulcami ze wspomaganiem , był to szybki, niezawodny i pięknie wykonany samochód, chociaż za prawie 1000 funtów nie był tani. Współczynnik przeżycia tego, co było przecież ręcznie zbudowanym samochodem, jest zaskakująco dobry. Późniejsze modele miały zwiększone boksowanie podwozia i aby zmniejszyć wagę samochodu, Alvis wyciął liczne otwory w sekcjach skrzyni podwozia, co było również rozwiązaniem wypróbowanym z mniejszym powodzeniem na początku dekady przez Mercedes-Benz, gdy stawił czoła temu samemu wyzwaniu z ich niezwykle ciężkim Mercedes- Benz SSK l.
- Niewielkie zmiany
Drobne ulepszenia obu samochodów ogłoszone na Salonie Samochodowym w październiku 1938 r. Obejmowały podwójny układ wydechowy, który miał wyciszyć silnik i poprawić moc wyjściową.
Z pokazu prasa doniosła, że czterodrzwiowa sportowa limuzyna o pojemności 4,3 litra ma „najbardziej imponujący przód z bardzo dużymi reflektorami, światłami przeciwmgielnymi i mijania oraz klaksonami”.
| Podwozie do nadwozi na zamówienie nadal znajdowało się na liście, ale udostępniono szereg standardowych nadwozi. W standardowej czterodrzwiowej limuzynie nie było stopni progowych, a skrzydła były opływowe. Schowek na bagaż był wyłożony białą gumą. Dunlopillo tapicerka łagodziła zmęczenie mięśni. Nachylenie zarówno siedzenia kierowcy, jak i jego siedziska można było teraz łatwo regulować. Zastosowano system wentylacji bezprzeciągowej. Podwójny przesuwany dach można otworzyć zarówno z tylnego, jak i przedniego siedzenia. Były tam podwójnie dostrojone elektryczne klaksony i dwie elektryczne wycieraczki przedniej szyby. Na desce rozdzielczej znajdował się licznik obrotów, były popielniczki i towarzysz dla palaczy. |
Na rok 1940 miały nastąpić tylko szczegółowe zmiany
Linki zewnętrzne
- Alvis 4,3 litra - czterodrzwiowa limuzyna i limuzyna bez słupków firmy Vanden Plas - broszura sprzedaży 1936 (w tym ceny za zamontowane surowe podwozie, standardowa czterodrzwiowa limuzyna i limuzyna bez słupków firmy Vander Plas)
- 4,3-litrowy sedan bez słupków firmy Vanden Plas, 4-drzwiowa limuzyna sportowa firmy Arthur Mulliner i Alvis Standard 4-Door Saloon - broszura sprzedaży wrzesień 1936 r.
- Archiwum Alvisa