AmeriPlanes Mitchell Wing A-10
|
|
| Skrzydło Mitchella A-10 | |
|---|---|
| A-10 | |
| Rola | Ultralekki samolot |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | AmeriPlanes |
| Projektant | Dona Mitchella |
| Pierwszy lot | 1982 |
| Wstęp | 1982 |
| Status | Produkcja zakończona |
| Numer zbudowany |
A-10: 364 (1999) T-10: 150 (1999) |
| Opracowany z | Skrzydło Mitchella B-10 |
| Warianty | Mitchell U-2 Superwing |
Mitchell Wing A-10 i T-10 to rodzina amerykańskich wspornikowych, trójkołowych podwozi , górnopłatów, konfiguracji pchającej , jedno- i dwumiejscowych ultralekkich samolotów przeznaczonych do konstrukcji amatorskich lub dostarczanych jako gotowe samoloty. Samoloty zostały zaprojektowane przez Dona Mitchella i były produkowane przez wiele firm, z których ostatnia to AmeriPlanes z Truro w stanie Iowa .
Rozwój
A-10 to rozwinięcie ultralekkiego samolotu Mitchell Wing B-10 z 1982 r., który sam rozwinął się na podstawie lotni Mitchell Wing z 1977 r. Ich projektant Don Mitchell pracował nad projektem bombowca Northrop YB-49 . Zamiast kompozytowego skrzydła B-10, A-10 ma metalowe skrzydło, przymocowane wspornikowo do otwartego kokpitu, który można wyposażyć w opływową kapsułę. Konstrukcja o niskim oporze zapewnia współczynnik poślizgu 16: 1 dla A-10. Samolot może być używany jako motoszybowiec lub jako samolot przełajowy.
Skrzydło jest zbudowane z blachy aluminiowej , z dźwigarem głównym w formie D-cell. Żebra wykonano z blachy aluminiowej, a skrzydło pokryto tym samym materiałem. Kadłub zbudowany jest z rur aluminiowych, nitowanych razem. Opływowa kapsuła w kokpicie była opcjonalna. Konstrukcja ma składane skrzydła i od początku była przeznaczona do przyczepy.
Standardowym silnikiem A-10 jest 28-konny (21 kW) Rotax 277 , ale zainstalowano również 40-konny (30 kW) Rotax 447 i 22-konny (16 kW) Zenoah G-25 . Czas budowy zestawu oceniono na 80–120 godzin.
A-10 był produkowany przez wiele firm, w tym Mitchell Aircraft Corporation i Mitchell Wing, Inc. z Porterville w Kalifornii , MitchellWing Aircraft Company z Kansas , Tulsa Mitchell Wing, Inc. z Tulsa, Oklahoma , Higher Planes of Dover, Kansas i wreszcie AmeriPlanes z Truro w stanie Iowa . AmeriPlanes nabył projekt 15 kwietnia 1998 r., Kiedy Larry Smith przejął MitchellWing Aircraft Company. Ameriplanes była firmą jednoosobową i dostarczała zarówno zestawy, jak i gotowe samoloty, ale firma zakończyła działalność w połowie 2000 roku, a A-10 nie jest już produkowany.
A-10 został opracowany jako dwumiejscowy trener z siedzeniami obok siebie , oznaczony jako T-10. T-10 miał o trzy stopy większą rozpiętość skrzydeł i miał zmniejszony współczynnik szybowania wynoszący 14:1.
Warianty
- A-10
- Konstrukcja z pojedynczym siedzeniem napędzana 28-konnym (21 kW) Rotaxem 277 , 40-konnym (30 kW) Rotaxem 447 lub 22-konnym (16 kW) Zenoah G-25 .
- A-10B Plain Jane
- Basic , uproszczona konstrukcja z jednym siedzeniem, napędzana 22-konnym (16 kW) Zenoah G-25 . Fabrycznie model nie zawierał kapsuły usprawniającej kokpit ani innych dodatków i miał być zgodny z przepisami US FAR 103 Ultralight Vehicles , z masą własną 250 funtów (113 kg) Model
- A-10D
- Deluxe ulepszony projekt pojedynczego siedzenia z napędem przez 22 KM (16 kW) Zenoah G-25 .
- T-10
- Konstrukcja z dwoma siedzeniami obok siebie, napędzana silnikiem Rotax 447 o mocy 40 KM (30 kW) lub Rotax 503 o mocy 50 KM (37 kW) . Model
- T-10D
- Deluxe z dwoma siedzeniami ustawionymi obok siebie, napędzany 45-konnym (34 kW) Zenoah G-50 .
Samolot na wystawie
- Muzeum EAA AirVenture - A-10
Dane techniczne (A-10)
Dane z KitPlanes
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Długość: 9 stóp 4 cale (2,84 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 4 cale (10,46 m)
- Wysokość: 7 stóp 4 cale (2,24 m)
- Powierzchnia skrzydła: 134 stopy kwadratowe (12,4 m 2 )
- Masa własna: 280 funtów (127 kg)
- Masa brutto: 553 funtów (251 kg)
- Pojemność paliwa: 2,5 galona amerykańskiego (9,5 litra)
- Silnik: 1 × Rotax 277 jednocylindrowy, dwusuwowy silnik lotniczy, 28 KM (21 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 70 mil na godzinę (110 km / h, 61 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 55 mil na godzinę (89 km / h, 48 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 28 mil na godzinę (45 km / h, 24 węzłów)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 75 mph (121 km/h, 65 kn)
- Zasięg: 230 mil (370 km, 200 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 12 000 stóp (3700 m)
- Granice g: +6/-5,5
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 16:1
- Szybkość wznoszenia: 800 stóp / min (4,1 m / s)
- Szybkość opadania: 240 stóp / min (1,2 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 4,13 funta/stopę kwadratową (20,2 kg/ m2 )
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce