Amiot 130

Amiot 130
Rola	Samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	SECM- Amiot
Pierwszy lot	kwiecień 1931 r
Numer zbudowany	1

SECM -Amiot 130 R.2 był pretendentem do kontraktu rządu francuskiego na dwumiejscowy samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu , wydany w 1928 r. W konkursie 1931–32 było osiem prototypów, a Amiot 130 nie został wybrany do produkcji.

Projektowanie i rozwój

Francuska specyfikacja R.2 z 1928 r. wymagała całkowicie metalowego, dwumiejscowego samolotu rozpoznawczego, szybkiego, o dużym wznoszeniu i dużym promieniu działania. Doprowadziło to do powstania prototypów ośmiu producentów, Amiot 130, Breguet 33 , Latécoère 490 , Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37 , Weymann WEL-80 i Wibault 260 . Jeden z warunków specyfikacji wymagał od producentów zastosowania chłodzonego wodą silnika V-12 Hispano-Suiza 12Nb .

Podobnie jak wszystkie konkurujące prototypy z wyjątkiem dwóch, Amiot 130 był samolotem ze skrzydłami parasolowymi . Dwuczęściowe, zwężające się skrzydło o prostych krawędziach miało zamiatanie tylko na krawędzi natarcia i tępe, ustawione pod kątem końcówki. Nad kokpitami znajdowało się duże, półkoliste wycięcie poprawiające widoczność w górę. Skrzydło zostało zbudowane wokół dwóch drzewców i pokryte drobno pofałdowanym duraluminium . Był usztywniony od dolnej części kadłuba z każdej strony równoległymi parami latających rozpórek do drzewców w pobliżu połowy rozpiętości. Skrzydło było trzymane centralnie nad kadłubem na kabinowych .

Silnik Amiot 130 został umieszczony w ściśle dopasowanej osłonie , która podążała za konturami jego dwucylindrowych rzędów. Jego niskoprofilowe chłodnice zostały zamontowane pionowo na bokach kadłuba, tuż za silnikiem. Amiot włożył sporo wysiłku w wyciszenie silnika, odprowadzając spaliny przez długą duraluminiową rurę do rynny sięgającej prawie do ogona. Dwa otwarte kokpity były w tandemie , z pilotem pod tylną częścią skrzydła i obserwatorem tuż za nim. Miał elastyczne mocowanie dla pary obronnych karabinów maszynowych .

Kadłub Amiot 130, zbudowany wokół czterech podłużnic , był długi i smukły, z zaokrągloną górną powierzchnią. Jego pionowy ogon był owalny. Poziomy ogon był prosty, zwężający się, ale windy miały wydatne wyważenia rogów .

Amiot miał konwencjonalne stałe podwozie z głównymi kołami na osiach zamontowanych na wierzchołkach rozpórek w kształcie litery V, z przednimi elementami zamocowanymi zawiasowo na środkowym spodzie kadłuba i tylnymi rozpórkami na dolnych podłużnicach kadłuba. Każda oś miała długą kolumnę oleo zamontowaną na środkowej stronie kadłuba, tuż za silnikiem.

Typ 130 po raz pierwszy poleciał w kwietniu 1931 r. Chociaż STAé Concours des avions de grande reconnaissance (zawody samolotów rozpoznawczych dalekiego zasięgu) w Villacoublay rozpoczęły się w kwietniu 1931 r. Trwały około roku, nie ma doniesień o ich udziale. Latając wystarczająco długo, aby otrzymać zapłatę od rządu francuskiego, Amiot skoncentrował się na innych projektach. Został użyty pięć lat później w eksperymentach z wczesnymi żyroskopowymi eksperymentami z autopilotem .

Specyfikacje

Dane z L'Aéronautique sierpień 1931 (ogólnie), AviaFrance (wydajność)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 10,50 m (34 stopy 5 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 17,48 m (57 stóp 4 cale)
• Wysokość: 3,69 m (12 stóp 1 cal)
• Powierzchnia skrzydła: 45 m ² (480 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 1741 kg (3838 funtów)
• Masa całkowita: 2513–2539 kg (5540–5598 funtów) w zależności od misji
• Silnik: 1 × Hispano-Suiza 12Nb chłodzony wodą, stojący V-12 , 480 kW (650 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 270 kilometrów na godzinę (170 mph, 150 PLN)
• Zasięg: 900 km (560 mil, 490 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 7800 m (25600 stóp)