Latecoère 490
|
|
| 490 | |
|---|---|
| 491 | |
| Rola | Rekonesans |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Latecoere |
| Projektant | Marcela Moine'a |
| Pierwszy lot | marzec 1931 r |
| Numer zbudowany | 2 |
Latécoère 490 był dwumiejscowym, jednosilnikowym samolotem ze skrzydłami parasolowymi , zaprojektowanym zgodnie ze specyfikacją francuskiego rozpoznania fotograficznego z 1928 r. Zbudowano tylko dwa prototypy.
Projektowanie i rozwój
Francuska specyfikacja R.2 z 1928 roku wymagała dwumiejscowego samolotu rozpoznawczego, szybkiego, o dużym wznoszeniu i dużym promieniu działania. Doprowadziło to do powstania prototypów ośmiu producentów, Amiot 130 , Breguet 33 , Latécoère 490 , Les Mureaux 111 , Nieuport-Delage Ni-D 580 , Potez 37 , Wibault 260 i Weymann WEL-80 R.2. Latecoère 490 był pierwotnie znany i malowany jako 49.0. Drugim prototypem był 491 , poprzednio 49.1.
Skrzydło parasola 490 miało prosty, niezwężony plan, z wyjątkiem eliptycznych końcówek. W swoim czasie całkowicie metalowe skrzydło było cienkie, ze stosunkiem grubości do cięciwy wynoszącym 8,5% i było zbudowane wokół dwóch drzewców. Lotki podzielono na dwie pary. Opływowe rozpórki nośne biegły od dolnych podłużnic kadłuba do mniej więcej połowy rozpiętości, wspomagane przez dwie pary rozpórek sekcji środkowej pochylonej na zewnątrz.
Kadłub został zbudowany wokół czterech podłużnic i całkowicie pokryty metalem. Chłodzony wodą V-12, 650 KM Hispano-Suiza 12 Nb sięgał rufy prawie do krawędzi natarcia skrzydła, a za nim głębokość kadłuba zmniejszała się tylko nieznacznie do ogona. Pilot siedział na linii krawędzi spływu, poniżej głębokiego wycięcia zapewniającego widoczność. Miał kontrolę nad dwoma karabinami maszynowymi Vickers zamontowanymi po obu stronach górnej części osłony silnika. Pionowe i ukośne kamery znajdowały się bezpośrednio za pilotem i tuż przed obserwatorem, który miał za sobą radiostację. Jego stanowisko było uzbrojone w podwójne działa Lewisa , zamontowane tak, aby można je było obracać i przesuwać w elewacji o 360°. Trzeci pistolet Lewisa wystrzelił w kierunku do tyłu przez brzuszną klapę. Statecznik poziomy został zamontowany na szczycie kadłuba i wraz z windami miał eliptyczny plan. Windy miały zaczepy trymowania. W swojej początkowej konfiguracji płetwa była dłuższa w cięciwie niż wysoka i zawierała prawie półkolisty ster, który rozciągał się przez wycięcie w sterach wysokości do podstawy kadłuba.
Pionowe, owiewkowe główne golenie oleo podwozia z dzieloną osią zostały zamontowane na przednich rozpórkach podnoszących, z dwoma dodatkowymi rozpórkami przegubowymi po każdej stronie do podstaw rozpórek podnoszących. Pojedyncze koło główne z każdej strony było początkowo odkryte, ale później nabyło szpony. Z tyłu znajdowała się płoza ogonowa.
Latécoère 490 po raz pierwszy poleciał w marcu 1931 roku, pilotowany przez Louisa Perriota. Pod koniec kwietnia 1931 roku trafił do Villacoublay na oficjalne testy i porównanie z konkurencją. Stwierdzono, że jest szybki, ale uznano, że brakuje mu stabilności odchylenia. W październiku 490 rozbił się podczas startu z powodu braku paliwa, chociaż nie został poważnie uszkodzony, a Latécoère skorzystał z okazji, aby zwiększyć powierzchnię płetwy podczas napraw. Nowa płetwa miała kształt równobocznego trójkąta prostokątnego, a teraz głębszy ster został nieco zmniejszony w cięciwie. W tym momencie został zarejestrowany jako F-AKDD przed powrotem do Villacoublay, aby zakończyć testy na początku 1932 roku. Była to najszybsza maszyna w locie poziomym, chociaż ANF Les Mureaux 113 wspinał się szybciej. Jedyna krytyka dotyczyła wysokich prędkości startu i lądowania. Zachęcony i bardzo optymistycznie nastawiony do zamówień, Latécoère zbudował drugi prototyp o numerze 491, bardzo podobny do (poprawionego) pierwszego prototypu, z wyjątkiem pewnych udoskonaleń kształtu osłony silnika i tarczy oraz zmiany położenia chłodnicy oleju. Był trochę (5 km/h) szybszy niż 490 i był o ponad 3% szybszy na podjeździe. Pomimo doskonałych osiągów w stosunku do oryginalnej specyfikacji i zdolności do wykonywania akrobacji jak myśliwiec, zlecenie produkcyjne trafiło do Les Mureaux ze względu na doskonałą prędkość wznoszenia ich maszyny.
Nie zbudowano więcej samolotów z serii 490; numer 492 był proponowaną, niezbudowaną wersją z przeszkloną obudową strzelca. 493 mógł istnieć nieoficjalnie jako typ 491 przebudowany z doładowanym Hispano-Suiza 12 X, ale ani to, ani los żadnego z prototypów nie jest pewny .
Dane techniczne (490, niezmodyfikowane)
Dane z Cuny 1992 , s. 247
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 9,70 m (31 stóp 10 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 14,60 m (47 stóp 11 cali)
- Wysokość: 2,90 m (9 stóp 6 cali)
- Masa własna: 1798 kg (3964 funtów)
- Masa całkowita: 2571 kg (5668 funtów)
- Silnik: 1 × Hispano-Suiza 12 Nb V-12 tłok chłodzony wodą, 480 kW (650 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe Ratier 9400, średnica 3,10 m (10 stóp 2 cale)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 275 kilometrów na godzinę (171 mph, 148 PLN) na poziomie morza
- Zasięg: 1860 km (1160 mil, 1000 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 7800 m (25600 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 4,61 m / s (907 stóp / min) do 5000 m (16400 stóp)
Uzbrojenie
- 2 x 7,7 mm (0,303 cala) stałe karabiny maszynowe Vickers
- 2 x 7,7 mm (0,303 cala) TO 7 „tourelle” zamontowane karabiny maszynowe Lewis w kokpicie obserwatora
- 1 x 7,7 mm (0,303 cala) ruchome, strzelające do tyłu brzuszne działo Lewisa
Notatki
Cuny, Jean (1992). Latecoère Les avions et hydravions . Paryż: Editions Larivière. ISBN 2-84890-067-9 .