Latecoère 14
| Latecoère 14 | |
|---|---|
| Rola | Samolot pasażerski |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Latecoere |
| Projektant | Marcela Moine'a |
| Pierwszy lot | październik 1923 |
| Numer zbudowany | 1 |
Latécoère 14 i Latécoère 16 były podobnymi francuskimi samolotami pasażerskimi i pocztowymi o zaawansowanej konstrukcji, zbudowanymi w 1923 roku. Różniły się głównie mocą silnika. Zbudowano tylko jeden z nich. Numer typu 14 został ponownie użyty w niepowiązanym skrzydła parasola , który był podstawą bardziej udanego Latécoère 17 .
Rozwój i projektowanie
Typy 14 i 16 zostały zaprojektowane do transportu mieszanki pasażerów i poczty, częściowo w odpowiedzi na doświadczenia Lignes Aeriennes Latécoère z niedawno wprowadzonym Breguet 14T , transportową wersją samolotu rozpoznawczego i bombowca z I wojny światowej . Dwa egzemplarze, bardzo podobne poza silnikami, oblatano w październiku 1923 roku i były na tyle interesujące, że rząd kupił je w następnym miesiącu.
Każdy z nich był górnopłatem wspornikowym ze stosunkiem grubości nasady skrzydła do cięciwy wynoszącym 27 % , przerzedzonym do 12% zaburtowym. W planie półskrzydła były trapezoidalne , z jedynie lekkim wygięciem krawędzi natarcia i zakrzywionymi końcami. Lotki zajmowały zewnętrzne połówki krawędzi spływu. Strukturalnie miały one konstrukcję mieszaną, zbudowane wokół bliźniaczych drzewcowo-metalowych drzewców i pokrytych tkaniną .
Latécoère 14 był napędzany chłodzonym wodą silnikiem V12 Renault 12Fe o mocy 220 kW (300 KM) z przodu z prostokątną chłodnicą przed płaską osłoną . Z jego górnej powierzchni wystawała skośna rura wydechowa. Mocniejszy Latécoère 16 miał 300 kW (400 KM) Lorraine 12D , inny chłodzony wodą silnik V12. Jego chłodnica została zamontowana poniżej nosa na przednich podwozia .
Za różnymi silnikami obu modeli podstawowy kadłub był taki sam dla każdego z rur duraluminiowych , a powierzchnię wyznaczały drewniane podłużnice . Przednia część pokryta była durszlakiem, a pozostała część tkaniną. kokpit pilota znajdował się wysoko nad krawędzią natarcia skrzydła, a pasażerowie siedzieli w kabinie pod skrzydłem. Ten typu 14 był podstawowy i zapewniał trzy siedzenia; w mocniejszym typie 16 był podzielony na dwie części poprzeczną przegrodą, przy czym każdy przedział mógł wygodniej pomieścić dwóch pasażerów i był oświetlony dwoma oknami, jednym przesuwnym dla wentylacji, z każdej strony. Do każdego wchodziło się przez własne drzwi po lewej stronie.
Usterka z metalową ramą i pokryta płótnem była konwencjonalna, z przyciętym trójkątnym statecznikiem z prostymi, wyważonymi windami z kątowymi końcówkami. Oba modele miały nieco inne płetwy , 14 krótkie i trapezowe, 16 wyższe i prawie trójkątne, wyposażone w wysoki, szeroki, niezrównoważony ster, który sięgał do stępki i pracował w wycięciu steru wysokości.
Podwozie było konwencjonalne i stałe, z rozstawem 2 m (79 cali). Koła główne znajdowały się na pojedynczej osi z owiewkami, wyposażonej w amortyzatory i podpartej na każdym końcu rozpórkami typu W z dolnej części kadłuba. Z tyłu znajdowała się płoza ogonowa.
Testy w locie z Enderlinem za sterami rozpoczęły się w październiku 1923 roku.
Historia operacyjna
Lignes Aériennes Latécoère przetestowało Latécoère 14 w porównaniu z Breguet 14T, który miał ten sam silnik Renault. Breguet był szybszy, ale przewoził tylko połowę ładunku.
Mocniejszy Latecoère 16 wyglądał raczej obiecująco. Poleciał do Paryża w grudniu 1924 roku i był wystawiany na dorocznym Salonie, ale niewiele więcej o nim słyszano. Zamiast tego, Latécoère skoncentrował się na drugim projekcie, zwanym również Latécoère 14, który był mniejszym samolotem z cieńszym skrzydłem parasola . Stał się pierwowzorem lepiej sprzedającego się Latecoère 17 .
Warianty
- Latecoère 14
- 220 kW (300 KM) Renault 12Fe. Trzech pasażerów. Trapezowy pionowy ogon.
- Latecoère 16
- 300 kW (400 KM) Lorraine 12D . Czterech pasażerów. Trójkątny pionowy ogon.
Dane techniczne (typ 16)
Dane z Les Ailes, grudzień 1924, jeśli nie zaznaczono inaczej
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Pojemność: czterech pasażerów
- Długość: 12,80 m (42 stopy 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 17,80 m (58 stóp 5 cali)
- Wysokość: 3,50 m (11 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 48,0 m 2 (517 stóp kwadratowych)
- Płat : Göttingen 435 na pokładzie, 430 na zewnątrz
- Masa własna: 1670 kg (3682 funtów)
- Masa całkowita: 2500 kg (5512 funtów) ładowność 350 kg (770 funtów)
- Pojemność paliwa: 540 l (120 galonów IMP; 140 galonów amerykańskich)
- Silnik: 1 x Lorraine 12D V8 chłodzony wodą , 300 kW (400 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 185 km/h (115 mph, 100 kn) na poziomie morza
- Pułap serwisowy: 4500 m (14800 stóp)
- Czas do wysokości: mniej niż 1 godzina do 4100 m (13500 stóp)
- Odległość startu: 142 m (466 stóp)
- Prędkość lądowania: 90 km / h (56 mph; 49 węzłów)
- Długość lądowania: 142 m (466 stóp)