Latecoère 23

Latecoère 23
Rola	Transport łodzią latającą
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Latécoère (La societe industrielle d'aviation Latecoère)
Projektant	Marcel Moine i PGLatecoère
Pierwszy lot	koniec 1927 r
Numer zbudowany	1
Opracowany z	Latecoère 21
Warianty	Latecoère 32

Latécoère 23 był rozwinięciem latającej łodzi Latécoère 21 , dwusilnikowego samolotu ze skrzydłami parasolowymi . Tylko jeden został zbudowany, latając i rozbijając się pod koniec 1927 roku. Podobny Latécoère 32 był jego bezpośrednim następcą.

Projektowanie i rozwój

Latécoère 23 był rozwinięciem Latécoère 21, pierwszej latającej łodzi Latécoère, która opuściła wodę. Zachował ten sam ogólny układ, maszynę ze skrzydłami parasola z centralnie zamontowaną parą silników przeciwsobnych i pływaków dla stabilności na wodzie. Jego skrzydło, podobnie jak w przypadku wcześniejszego samolotu, było bardzo prostokątne i miało konstrukcję mieszaną z drewna i metalu. Rozpiętość wzrosła o 27%, a powierzchnia skrzydeł o mniej więcej tyle samo. Ostro przycięte końcówki skrzydeł Latécoère 21 zostały zastąpione ściętymi końcami o zmniejszającej się grubości. Latécoère 23 miał lotki o pełnej rozpiętości w trzech sekcjach na skrzydło, wyposażone w klapki trymujące. Skrzydła nie były przymocowane bezpośrednio do kadłuba, ale do pływaków: po obu stronach równoległa para opływowych rozpórek wychylała się na zewnątrz od czubka pływaka do środkowego skrzydła, a druga para biegła do wewnątrz do linii środkowej skrzydła poniżej silniki. W Latécoère 21 silniki były montowane na linii cięciwy, ale dwa 500-konne (373 kW) Farman 12 Wes późniejszego samolotu montowano na górnej powierzchni skrzydła. Śmigła były czterołopatowe i drewniane.

Kadłub Latécoère 23 był o 1,30 m (2 stopy) krótszy niż jego poprzednik, a główną zmianą hydrodynamiczną było włączenie dwóch stopni zamiast jednego. Został zbudowany z drewna. Szerokie sponsony o przekroju płata i prawie prostokątnym planie również były w większości drewniane poza czterema podłużnicami z duraluminium. Zostały ustawione pod odpowiednim kątem natarcia, aby zapewnić dodatkową siłę nośną. W dziobie znajdowało się stanowisko cumownicze, otwarty kokpit dla pilota i mechanika. Dwie kabiny wewnętrzne, jedna przed kokpitem i jedna na rufie, mogły pomieścić po czterech pasażerów. Część ogonowa Latécoère 23 była znacznie czystsza niż w poprzedniku, a powierzchnie sterowe płynnie przechodziły w linie statecznika poziomego i płetwy. Ten pierwszy był nieusztywniony i zamontowany mniej więcej w połowie płetwy, z dużym wycięciem do ruchu steru.

Achille Enderlin, pilot testowy Latécoère, był odpowiedzialny za próby jesienią 1927 r. Przeszły one bez incydentów, ale 31 grudnia 1927 r. Enderlin i czterech innych na pokładzie obróciło się podczas podejścia do lądowania, zabijając wszystkich. Nie zbudowano więcej Latécoère 23, ale do czasu katastrofy pierwsze egzemplarze jego raczej podobnego następcy, Latécoère 32 , były w użyciu.

Specyfikacja

Dane z Cuny 1992, s. 101 Dane dotyczące wydajności są szacunkowe

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 3
• Pojemność: 8 pasażerów
• Długość: 16,60 m (54 stopy 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 28,00 m (91 stóp 10 cali)
• Wysokość: 4,80 m (15 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 123 m2 ⁽ 1324 stopy kwadratowe)
• Masa własna: 5006 kg (11036 funtów)
• Masa całkowita: 7503 kg (16541 funtów)
• Silnik: 2 × Farman 12We, chłodzony wodą silnik tłokowy W-12, każdy o mocy 373 kW (500 KM)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 187 kilometrów na godzinę (116 mph, 101 PLN)
• Pułap serwisowy: 3500 m (11500 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 1,35 m/s (266 stóp/min)

Cytowania

Bibliografia

•   Cuny, Jean (1992). Latecoère Les avions et hydravions . Paryż: Editions Larivière. ISBN 2-84890-067-9 .