Latecoère 350

Latecoère 350
Rola	Transport pasażerów
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Latécoère (La societe industrielle d'aviation Latecoère)
Projektant	Marcela Moine'a
Pierwszy lot	2 lutego 1931
Numer zbudowany	1

Latécoère 350 był trójsilnikowym rozwinięciem Latécoère 28 , udanego jednosilnikowego francuskiego jednopłatowca z około 1930 roku. Trzy silniki miały zapewniać niezawodność potrzebną do nocnych lotów, ale 350 okazał się bardzo ciężki. Zbudowano tylko jeden.

Projektowanie i rozwój

Latécoère 350 lub 35-0, jak go po raz pierwszy nazwano, był bezpośrednim rozwinięciem odnoszącego sukcesy jednosilnikowego samolotu pasażerskiego Latécoère 28. Aby zwiększyć prędkość przelotową, a zwłaszcza zapewnić niezawodność podczas nocnych lotów, nowy projekt miał trzy silniki . Oprócz natychmiastowych zmian i niewielkiego wzrostu rozpiętości skrzydeł, 350 i 28 miały wiele wspólnego, zarówno pod względem szczegółów konstrukcyjnych, jak i ogólnego wyglądu. Oba były górnopłatami, usztywnionymi jednopłatami z zamkniętymi kokpitami i stałymi podwoziami. Dwa dodatkowe silniki 350 zostały zamontowane na końcach krótkich skrzydeł, bardziej opływowych konstrukcjach wsporczych niż powierzchnie podnoszące, które rozciągały się poziomo od dolnych podłużnic kadłuba. Każdy był dodatkowo stabilizowany parą rozpórek od górnej części mocowania silnika do nasady skrzydeł. Zewnętrzne silniki zamontowano jak najbliżej siebie, aby zminimalizować parę wynikającą z utraty mocy jednego z nich. Mieściły się w długich, dobrze opływowych osłonach, które sięgały aż do tylnej krawędzi skrzydła. Trzeci silnik znajdował się w nosie, podobnie jak w Latécoère 28. Wszystkie silniki miały 400 KM (298 kW) Hispano-Suiza 12Jb V-12, dwanaście jednostek chłodzonych wodą. Trzy oddzielne grzejniki dla nich zostały zamocowane pod skrzydłem.

Skrzydła miały stałą cięciwę z mniej więcej eliptycznymi końcówkami, z korzeniami łączącymi górne podłużnice. Z każdej strony para opływowych rozpórek z dźwigarów przedniego i tylnego skrzydła w połowie rozpiętości przenosiła obciążenia nośne na koniec krótkiego skrzydła. Z każdego silnika montowano pionowo do skrzydła kolejną, mniejszą parę rozpórek. Konstrukcja skrzydła była w większości metalowa, z pewnymi elementami drewnianymi, następnie pokryta płótnem. Każde skrzydło miało parę lotek z klapkami trymującymi w celu zmniejszenia obciążeń kontrolnych. Kadłub został zbudowany wokół zwykłych czterech metalowych podłużnic i pokryty aluminiową powłoką. Pilot i drugi pilot siedzieli obok siebie z podwójnym sterowaniem w zamkniętej kabinie tuż przed krawędzią natarcia, z oknami kadłuba po obu stronach zapewniającymi widoczność boczną i dolną. Dostęp do dużej kabiny pasażerskiej o długości 4,60 m odbywał się przez przedział radiowy. Kabina pomieściła dziesięciu pasażerów, po pięciu z każdej strony z własnym oknem. Z tyłu znajdowały się miejsca na bagaż i toalety. Pasażerowie wchodzący przez drzwi po lewej stronie i bagaż ładowany przez drzwi po drugiej stronie.

Usterka była bardzo podobna do tej z Latécoère 28, z prawie trójkątnym statecznikiem z podzielonymi windami z zakładkami. Płetwa była również trójkątna, z półokrągłym, niezrównoważonym, ale z wypustkami sterem. Jednostki podwozia zostały zamontowane na końcu każdego krótkiego skrzydła, co dało mu szeroki rozstaw kół o długości 5,70 m (18 stóp 8 cali). Koła były duże, z niskociśnieniowymi oponami o średnicy 1150 mm i szerokości 250 mm (45 × 10 cali). Każda jednostka miała oś, przegubową w dolnej części, oraz parę oleo nóg przymocowanych do krótkiego skrzydła, gdzie łączyły się rozpórki podnoszące.

Latécoère 350 po raz pierwszy poleciał 2 lutego 1931 roku, pilotowany przez Antoine'a de Saint-Exupéry'ego . Okazało się, że 350 wyszedł z ponad 30% nadwagą, czyli z nadwyżką około tony. W rezultacie obciążenie użytkowe zostało zmniejszone z szacunkowych 1000 kg (2205 funtów) do około 350 kg (772 funtów), co sprawiło, że 350 nie nadawał się do tego celu. W związku z tym nie miało znaczenia, że ​​testy w locie wykazały, że niektóre szacunki osiągów były optymistyczne: maksymalna prędkość była o 5% mniejsza, a prędkość przeciągnięcia wyższa. Ponieważ samolot był finansowany przez rząd i był jego własnością, Saint-Exupéry poleciał nim do Villacoublay na początku 1933 r. Późniejsza kariera nie jest odnotowana.

Specyfikacje

Dane z Cuny 1992 , s. 92

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2/3
• Pojemność: 10 pasażerów
• Długość: 14,96 m (49 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 22,35 m (73 stopy 4 cale)
• Wysokość: 3,55 m (11 stóp 8 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 74,80 ^m2
• Masa własna: 4400 kg (9700 funtów)
• Masa całkowita: 6500 kg (14330 funtów)
• Silnik: 3 × Hispano-Suiza 12Jb V-12 tłok chłodzony wodą, 298 kW (400 KM) każdy przy 2000 obr./min na poziomie morza

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 238,5 km / h (148,2 mil / h, 128,8 węzłów) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: 114 kilometrów na godzinę (71 mph, 62 PLN)
• Pułap serwisowy: 6250 m (20510 stóp)

Cytowane źródła

•   Cuny, Jean (1992). Latecoère Les avions et hydravions . Paryż: Editions Larivière. ISBN 2-84890-067-9 .