Korporacja Anglo Belgijska
| Typ |
Naamloze vennootschap (NV) Société anonyme (SA) |
|---|---|
| Poprzednik | Firma Anglo Belgijska (1912–1979) |
| Założony | 1912 |
| Siedziba |
, Belgia
|
| Produkty | Średnioobrotowe silniki wysokoprężne |
| Rodzic | OGEPAR sa |
| Strona internetowa | www.abc-engines.com |
Anglo Belgian Corporation ( ABC ) to belgijski producent średnioobrotowych silników wysokoprężnych, głównie na rynek morski, a także na rynki stacjonarne i lokomotywy.
Historia
1912-1939
26 października 1912 r. Powstała korporacja Anglo Belgian; firma miała produkować nowe silniki semi-diesel . Jednym z inwestorów była Onghena , producent silników gazowych, która wniosła część swojej powierzchni fabrycznej i parku maszynowego do produkcji nowych maszyn. Ośmiu inwestorów, w tym Onghena, wniosło do przedsiębiorstwa po 500 000 franków belgijskich ; dziewiąty inwestor, firma Carels Brothers, przekazał licencje na produkcję silników wysokoprężnych w zamian za zwrot 5% obrotów firmy.
Nazwa nowej firmy brzmiała Anglo Belgian Company , Anglo oznaczało, że część kapitału inwestycyjnego miała pochodzić z Wielkiej Brytanii, jednak interweniowała I wojna światowa i żaden kapitał nie miał pochodzić z Anglii, ale nazwa została zachowana. Początkowa produkcja obejmowała silniki o mocy od 6 do 40 koni mechanicznych . Po zakończeniu I wojny światowej (w czasie której fabryka została zajęta, a maszyny wywiezione do Niemiec) firma wznowiła normalną produkcję. Firma przetrwała Wielki Kryzys dzięki stosunkowo stabilnemu charakterowi bazy klientów, branży rybołówstwa i transportu morskiego. Później w okresie międzywojennym firma uzyskała licencję od Paxmana Ricardo na produkcję silników 1500 obr./min.
1939-1970
W czasie II wojny światowej produkcja była kontynuowana na ograniczonym poziomie. W tym okresie wyprodukowano również prototypy średnioobrotowego czterosuwowego silnika jednostronnego działania o kryptonimie DU (diesel universal). W dziesięcioleciach po drugiej wojnie światowej silnik DU był rozwijany i modyfikowany: produkowano wersje 5-, 6- i 8-cylindrowe, wersje z turbodoładowaniem (nazwa kodowa DUX) o 50% większej mocy niż równoważna wersja bez turbodoładowania , podobnie jak wersje wolnossące, w tym wersje z turbodoładowaniem i intercoolerem. Firma prosperowała do lat 70-tych, a jej silniki były używane na statkach, lokomotywach (najczęściej manewrowych) oraz do wytwarzania energii elektrycznej.
1970-1989 - Trudne czasy
W latach 70. sytuacja finansowa firmy stała się niekorzystna, zaostrzona utratą jednego z głównych rynków, Konga Belgijskiego , które uzyskało niepodległość w 1960 r. i nie było go stać na nowe silniki. W 1973 roku uzyskano licencję na produkcję silników szybkoobrotowych od firmy SEMT Pielstick ; dodatkowo firma opracowała całkowicie nowy silnik o nazwie kodowej DZC pracujący z prędkością 1000 obr./min. Do 1979 roku firma potrzebowała kapitału, negocjacje z prywatnymi inwestorami nie powiodły się, a firma zbankrutowała. Firma została ponownie uruchomiona pod nowym kierownictwem iz nowymi inwestorami (firmy Pauwels , Batibo i Belgian Shipbuilding Corporation , a także dzięki inwestycjom rządowym) i została przemianowana na Anglo Belgian Corporation . Problemy z wersjami produkcyjnymi silnika DZC wymagały dalszych inwestycji, a akcjonariusze stracili zaufanie do spółki, odmawiając podwyższenia kapitału. W rezultacie przekazali swoje udziały Ogepar z siedzibą w Luksemburgu, pozyskując w ten sposób 75 000 000 franków belgijskich kapitału.
1990-2010 - Resetowanie ścieżki wzrostu
Zmodyfikowany silnik DZC okazał się sukcesem, podobnie jak jego związek z Ogeparem . Pomimo upadku belgijskiego przemysłu stoczniowego, znaleziono nowe rynki zbytu, w tym zagraniczne elektrownie. W 1997 roku opracowano wersję silnika DZC w kształcie litery V, a zakres mocy serii DZC rozszerzono do 5000 KM (3700 kW). Nowo zaprojektowany silnik VDZC spełnił wszystkie oczekiwania i przyczynił się do organicznego wzrostu firma. Od czasu wprowadzenia tego silnika na rynek w fabryce w Gandawie wyprodukowano ponad 1200 jednostek do różnych zastosowań. Z biegiem czasu asortyment produktów VDZC powiększył się o większe projekty pod klucz. Największa z nich powstała w 2009 roku w Brazzaville w Kongo, gdzie zbudowano samodzielną elektrownię z dziesięcioma silnikami 16VDZC, generującymi łącznie 32 MW energii elektrycznej.
2011-2019 Zwiększenie B+R i innowacji
W styczniu 2011 roku Tim Berckmoes, który pracował w firmie od 1999 roku, został powołany na stanowisko Dyrektora Generalnego.
W celu rozszerzenia istniejącego asortymentu ABC zaprojektowało nowy silnik. Dział inżynieryjny ABC wraz z austriacką firmą inżynieryjną AVL intensywnie pracował nad tym projektem. Na początku 2011 r. uruchomiono nowy zakład produkcyjno-montażowy. W 2012 r. ukończono nowy budynek o powierzchni 5000 m². W obiekcie znajdowały się najnowsze modele obrabiarek, wyposażenie i stanowiska testowe, a także roboty montażowe.
Od tego czasu ABC otrzymało wiele nowych projektów dla dużych klientów na całym świecie. Przykłady obejmują zapasowe generatory diesla dla elektrowni jądrowych we francuskim przedsiębiorstwie użyteczności publicznej EDF, a także silniki wysokoprężne dla różnych marynarek wojennych, firm pogłębiarskich, firm wydobywczych, władz portowych, firm holowniczych i promów pasażerskich.
W 2019 roku ABC otrzymało nagrodę Gazeli Trendów dla najszybciej rozwijającej się firmy eksportowej w Belgii w swojej kategorii.
W 2019 roku zainicjowano wspólne przedsięwzięcie ABC i CMB w celu produkcji wodorowych silników spalinowych o mocy od 0,8 do 2,8 MW. Oprócz produkcji silników dwupaliwowych, spółka joint venture pracuje również nad jednopaliwowym silnikiem wodorowym.
2020 i później
Po roku COVID, w którym fabryka zdołała pozostać otwarta i utrzymać produkcję, ABC zaprezentowało nową gamę silników EVOLVE na targach Europort 2021 w Rotterdamie w Holandii.
Produkty
Od 2019 roku firma produkuje 6- i 8-cylindrowe silniki DL36 w zakresie mocy od 3950 do 5200 kW, rzędowe 6- i 8-cylindrowe silniki DZ od 864 do 1768 kW oraz 12- i 16-cylindrowe silniki V (V -DZC) o mocy znamionowej 2650 kW lub 3536 kW.
Silniki znajdują się na dużych barkach rzecznych, takich jak te na Renie , przybrzeżnych frachtowcach, łodziach rybackich, promach, holownikach (które zwykle używają dwóch silników) i innych statkach. Inne zastosowania obejmują wytwarzanie energii elektrycznej, silniki pompujące, silniki do dźwigów, a także lokomotywy (w tym belgijskie koleje klasy 77 i Voith Maxima ), a także silniki DZD dwupaliwowe (gaz / olej).
Gama DL i DV36 to serie z dużym otworem (365 mm) i mocami wyjściowymi od 3900 do 10400 kW. Są one przeznaczone dla większych statków i ponadgabarytowych elektrowni.
W HydroTug zastosowano wodorowe silniki spalinowe firmy BeHydro (patrz wyżej).
EL23, model wielopaliwowy, to najnowszy silnik w ofercie. Oferuje elastyczność paliwową właścicielom i operatorom zainteresowanym platformą silnika, która zapewnia połączenie spalania paliwa płynnego z zapłonem samoczynnym i spalania paliwa gazowego z zapłonem iskrowym.
Dalsza informacja
- Doug Woodyard (2009). Morskie silniki wysokoprężne i turbiny gazowe firmy Pounder . Butterworth-Heinemann. Anglo Belgian Corporation, s. 715-6. ISBN 9780080943619 .