Antoniego Reckenzauna

Anthony Reckenzaun (1850-1893)

Anthony Reckenzaun (23 marca 1850 - 11 listopada 1893) był inżynierem elektrykiem , który pracował w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych .

Reckenzaun pracował nad tramwajami elektrycznymi i łodziami elektrycznymi . Prawdopodobnie najbardziej znany jest z zastosowania ślimakowego w tramwajach. Nie odniosło to wielkiego sukcesu w pojazdach pełnowymiarowych, ale później było bardzo szeroko stosowane w modelach lokomotyw kolejowych z napędem elektrycznym.

Wczesne życie i edukacja

Urodzony w Graz w Austrii 23 marca 1850 r. Zmarł na gruźlicę w swoim domu w Stockwell w Londynie 11 listopada 1893 r. o godzinie 2 w nocy. Miał 43 lata.

Już w młodym wieku miał bezpośrednie doświadczenie praktycznej inżynierii, obserwując działalność w hucie swojego ojca, który realizował duże kontrakty dla zakładów browarniczych , garbarni , budynków i materiałów kolejowych - zwłaszcza dla kolei węgierskich . Po odebraniu praktycznego wykształcenia w Szkole Technicznej w Grazu iw celu poszerzenia wiedzy inżynierskiej przeniósł się w 1872 roku do Anglii.

Życie i praca w Anglii

Po raz pierwszy został zatrudniony przez panów Ravenhill, Miller & Co, znanych producentów silników parowych i inżynierów morskich w Londynie . Kiedy John Richard Ravenhill opuścił spółkę w 1875 roku, firma została przeniesiona do prac jego byłych wspólników, panów Eastona i Andersona z Erith , Kent - inżynierów , hutników i producentów rur ołowianych , a Reckenzaun podążył za firmą.

W związku z hutą Erith Reckenzaun ustanowił wieczorowe kursy dla robotników, wykłady z budowy maszyn i rysunku oraz pary . Najpierw jednak musiał się zakwalifikować zgodnie z zasadami Wydziału Nauki i Sztuki South Kensington w tych przedmiotach, które zdał z wyróżnieniem pierwszej klasy . Następnie uczęszczał na kurs wykładów dla wykwalifikowanych nauczycieli przedmiotów ścisłych w Królewskiej Szkole Górniczej w 1877 i 1879. Ponownie uzyskał pierwsze oceny z parowozu i mechaniki .

Prace elektrotechniczne

Po wizycie na Wystawie Paryskiej w 1878 roku zdecydował się rozpocząć karierę w elektrotechnice i uczęszczał na wykłady profesora Williama Edwarda Ayrtona w Finsbury Technical College, które później przekształciło się w City and Guilds . W chwili śmierci był wiceprezesem Stowarzyszenia Starych Studentów tego organu.

Wrócił do Paryża na wystawę w 1881 roku, studiując eksponaty elektryczne w Palais d'Industrie przez trzy miesiące. Po powrocie do Anglii na krótko dołączył do firmy Faure Electric Accumulator Company, po czym objął stanowisko inżyniera w firmie Electrical Power Storage Company.

W związku z firmą EPS podjął wiele oryginalnych i pionierskich prac nad różnymi formami trakcji elektrycznej. W 1882 roku zaprojektował pierwszą znaczącą elektryczną wyrzutnię napędzaną akumulatorami , nazwaną Electricity . Wkrótce potem zbudował tramwaj elektryczny , który został wystawiony w marcu 1883 roku na linii West Metropolitan Tramways Company w Londynie .

Od 1884 r. Reckenzaun samodzielnie kontynuował swoją pracę elektryczną, budując łodzie, samochody i silniki elektryczne do różnych celów. Prowadził liczne badania nad trakcją elektryczną i opatentował ulepszenia baterii wtórnych , silników elektrycznych , liczników energii elektrycznej i powiązanych urządzeń. Był wczesnym silników elektrycznych i zwracał szczególną uwagę na wózki jezdne i przekładnię ślimakową w związku z tym. Nie odniosło to wielkiego sukcesu w pojazdach pełnowymiarowych, ale później było bardzo szeroko stosowane w modelach lokomotyw kolejowych z napędem elektrycznym.

Jego tramwaje akumulatorowe zostały wypróbowane na wielu liniach tramwajowych w Wielkiej Brytanii , ale głównie w Stanach Zjednoczonych , gdzie jego wynalazki zostały przydzielone firmie Electric Car Company of America, a jego brat Frederick Reckenzaun z siedzibą w Nowym Jorku rozwinął stowarzyszone firmy elektryczne i był tam jego przedstawicielem.

Jego silniki trakcyjne zostały zastosowane w pierwszym wielkoskalowym systemie telpherage dla Sussex Portland Cement Company w Glynde w 1885 roku. System telpherage był pierwotnie testowany w posiadłości pana Marlborough.R. Pryor w Weston, Hertfordshire , a także linia w Peru przez profesora Fleeminga Jenkina we współpracy z profesorami Williamem Edwardem Ayrtonem i Johnem Perry oraz Telpherage Company, Limited.

Być może jednym z jego najbardziej godnych uwagi osiągnięć były elektryczne starty. 13 września 1886 r. Łódź Volta odbyła podwójny rejs z Dover do Calais iz powrotem. Zbudował także prawdopodobnie pierwszą znaczącą łódź elektryczną w Stanach Zjednoczonych, nazwaną Magnet .

Towarzystwa zawodowe i naukowe

Był członkiem i współautorem artykułów w różnych organizacjach zawodowych i naukowych, zarówno angielskich, jak i międzynarodowych. W 1882 został wybrany członkiem Towarzystwa Sztuk Pięknych . W dniu 16 stycznia 1884 r. odczytał referat przed tym towarzystwem na temat „wyrzutni elektrycznych”. 20 kwietnia 1887 r. wygłosił referat na temat „Lokomocji elektrycznej”. srebrny medal Towarzystwa .

1 listopada 1887 został wybrany członkiem stowarzyszonym, a 6 grudnia tego samego roku członkiem rzeczywistym Amerykańskiego Instytutu Inżynierów Elektryków

W 1889 został wybrany do Towarzystwa Inżynierów Telegrafów i Elektryków, obecnie Zakładu Inżynierii i Technologii . W grudniu 1892 r. IEE przyznało mu nagrodę Paris Electrical Exhibition Premium za jego artykuł na temat „Schematów obciążenia i kosztów trakcji elektrycznej”.

Wygłaszał także referaty w British Association , American National Electric Light Association i Vienna Electro-Technical Society.

W późniejszych latach związał się z General Electric Company oraz Greenwood and Batley i był stałym współpracownikiem ówczesnych czasopism elektrycznych. Opublikował zbiór większości swoich prac na temat trakcji elektrycznej, opublikowany w 1892 roku przez Biggs & Co w Londynie, zatytułowany „Trakcja elektryczna na kolei i tramwajach”.

Różnorodny

Był przyjacielem znanych brytyjskich wynalazców Magnusa Volka i Moritza Immischa

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Anthony_Reckenzaun&oldid=1012413441 ”