Moritz Immisch
Moritz Immisch (12 marca 1838 - 20 września 1903) był inżynierem elektrykiem , zegarmistrzem i wynalazcą .
Urodził się 12 marca 1838 roku w Niederschmon koło Querfurtu w Niemczech , zmarł 20 września 1903 roku w Londynie .
Zawsze znany jako „Moritz Immisch”, jego pełne imię i nazwisko brzmiało Karl Moritz, najstarszy syn Augusta Christiana Immischa, zegarmistrza. Otrzymał wykształcenie techniczne w Turyngii , ukończył uniwersytet w swoim rodzinnym kraju, zanim opuścił Niemcy około 1860 roku, aby szukać możliwości w Anglii , zwłaszcza w Londynie . Wyemigrował z jednym ze swoich młodszych braci, Bernhardtem Theodorem Immischem, który również szkolił się jako zegarmistrz u swojego ojca. Obaj osiedlili się w Anglii ; Moritz poślubia Emmę Elizabeth Welch w St John's Church w Marylebone w Londynie w 1876 roku. Dwadzieścia lat później, na prośbę swojej angielskiej rodziny, Moritz został naturalizowanym obywatelem brytyjskim.
Zegarmistrzostwo
Immisch znalazł możliwości zastosowania swoich umiejętności zegarmistrzowskich , opracowując precyzyjne mechanizmy zegarowe , ulepszając praktyczne szczegóły i rozważając dalsze zastosowania procesów fizycznych. Od 1863 roku był zatrudniony jako brygadzista w znanej firmie Le Roy & Fils w ich siedzibie przy Regent St. W 1872 roku, będąc już członkiem Rady Brytyjskiego Instytutu Horologicznego , przedłożył esej na temat „ Sprężyny balansowej i jej regulacji izochronicznych” który został nagrodzony przez baronową Instytutu Burdett Coutts Nagroda Nagrodzony esej Immischa został opublikowany w formie książkowej - praca, która pozostawała w druku przez wiele lat.
Produkcja instrumentów
W 1881 Immisch uzyskał patent na niezwykle mały termometr w kształcie zegarka , działający na podstawie zmiennych rozszerzalności płynu w rurce Bourdona . Ten metalowy instrument został zaprojektowany tak, aby był bardziej wytrzymały niż współczesne termometry szklane wypełnione rtęcią - z tego powodu został po raz pierwszy oznaczony jako termometr szklisty lub metaliczny . Szybkość rozszerzania się temperatury i kalibracja wskaźnika tarczy zegarka pozwalał na bardzo dokładne odczyty, a jego mały rozmiar sprawiał, że był bardzo przenośny jako instrument kliniczny.
Setki termometrów Immischa były testowane pod kątem dokładności w Obserwatorium Kew każdego roku po jego uruchomieniu. Został odznaczony Srebrnym Medalem na Międzynarodowym Kongresie Lekarskim w 1881 roku i otrzymał nagrody na Wystawie Wynalazków w Londynie w 1885 roku, a także na Exposition Universelle w Antwerpii i Gewerbe und Industrie Ausstellung w Görlitz , również w 1885 roku.
Jego niewielkie rozmiary sprawiły, że urządzenie stało się bardzo popularne i było o nim wspominane w wielu czasopismach medycznych w latach 80. XIX wieku, zarówno w Anglii, jak iw Stanach Zjednoczonych. Sam Immisch napisał później artykuł porównujący zalety swojego termometru z innymi używanymi wówczas w New York Medical Journal w 1889 roku.
Praca elektryczna
Silnik elektryczny Immischa
Najbardziej znacząca praca Immischa dotyczyła wczesnych zastosowań silników elektrycznych . Od dawna interesował się nauką o elektryczności i magnetyzmie ; już w latach 60. XIX wieku rozumiał podstawowe zasady i pomiary rezystancji , napięcia i prądu . Stosując swoje umiejętności mechaniczne i praktyczne naukowe podejście do elektromagnetyzmu, zajął się projektowaniem i budową silników elektrycznych , „silników elektrycznych”, jak je wtedy nazywano. Do 1880 roku jego eksperymenty z małymi maszynami dynamoelektrycznymi skłoniły go do odejścia od zegarmistrzostwa i zbadania nowych możliwości w rodzącym się przemyśle elektrotechnicznym . W 1882 roku opatentował „Ulepszony silnik elektryczny” i wraz z niewielką liczbą przyjaciół i współpracowników założył małą firmę „Panie M. Immisch & Co.”. z pracami w Kentish Town , najpierw przy Perry Road, a następnie znacznie bardziej w większym lokalu przy 19 Malden Crescent.
Panowie Immisch & Co.
Firma została założona latem 1882 roku i składała się z wielu innych entuzjastów elektryki i londyńskich biznesmenów. Najważniejszym z nich był przyjaciel i partner Immischa, Frederick William John Hubel, który sam wcześniej zajmował się zegarmistrzostwem, ale porzucił branżę, aby zostać „elektrykiem” i partnerem handlowym w rozwoju przedsięwzięć elektrycznych firmy.
Przemysłowe i inne zastosowania energetyczne
Firma spędziła kilka lat ulepszając istniejącą konstrukcję silników prądu stałego, poprawiając ich wydajność i stosunek mocy do masy w porównaniu do współczesnych producentów, takich jak Siemens , Elwell Parker, Mather i Platt . Firma była szczególnie aktywna w poszukiwaniu nowych zastosowań przemysłowych dla swoich produktów. Od 1888 r. odnosili znaczące sukcesy w stosowaniu swoich silników do prac pompowych i transportowych w kopalniach, wykonując instalacje w Anglii , Szkocji i Walii .
Pojazdy elektryczne
Nazwę Immisch zaczęto również kojarzyć z niektórymi z najwcześniejszych samochodów elektrycznych produkowanych w Anglii. Silniki Immisch, napędzane łańcuchami wykonanymi przez Hansa Renolda, zostały zamontowane w serii elektrycznych powozów i psich wózków opisanych w prasie elektrycznej w latach 1887, 1888, 1889, 1890 i 1896. Pierwsze dwa pojazdy elektryczne zostały wykonane we współpracy z Magnusem Volkiem , sam wynalazca i inżynier. Wiadomości i ilustracje pojazdów 3- i 4-kołowych wyprodukowanych dla sułtana Turcji zwróciły uwagę obu mężczyzn na arenie międzynarodowej.
łodzie elektryczne
Immisch & Co zatrudnił również Magnusa Volka jako kierownika w rozwoju ich działu elektrycznych wyrzutni - prawdopodobnie pierwszej na świecie floty elektrycznych wyrzutni do wynajęcia, z siecią elektrycznych stacji ładowania założonych wzdłuż Tamizy . Firma zbudowała swoją siedzibę na wyspie o nazwie Platt's Eyot . Po 12 miesiącach prac eksperymentalnych rozpoczętych w 1888 roku z łodzią Randan firma zleciła budowę kadłubów, które wyposażyła w aparaturę elektryczną. Od 1889 roku aż do pierwszej wojny światowej w sezonie żeglarskim i regatach ciche łodzie elektryczne kursowały w górę iw dół rzeki.
Tramwaj elektryczny
Podobnie jak jego współczesny pionier w dziedzinie startów elektrycznych, Anthony Reckenzaun , Immisch zainteresował się rozwojem trakcji elektrycznej w transporcie miejskim. Obaj mężczyźni zaprojektowali i zbudowali silniki elektryczne , które miały być montowane w tramwajach publicznych i lekkich kolejach do celów przemysłowych.
Pod koniec 1888 iw 1889 roku Electric Traction Company, wykorzystując maszyny i wiedzę Immisch, zainicjowała próbę tramwajów akumulatorowych na odcinku Barking Road w sieci North Metropolitan Tramways Company. Ten mały, jednotorowy tor o długości mili, prowadzący z Plaistow do Canning Town, został wybrany, aby udowodnić ekonomiczność i niezawodność systemu elektrycznego. Tramwaje z 52 miejscami , w sumie 6 (4 na drogach w jednym czasie), kursowały codziennie od czerwca 1889 do sierpnia 1892.
trakcji elektrycznej na dużą skalę na istniejących tramwajach konnych , firma Immischa wraz z Electric Traction Company pod przewodnictwem wicehrabiego Bury'ego sprzedała się General Electric Power and Traction Company Limited. Ta nowa firma wkrótce jednak upadła ze względu na zależność od akumulatorowej .
Pomimo tego, że North Metropolitan Tramways Company uzyskała w 1890 r. Ustawę prywatną zezwalającą na stosowanie takich tramwajów elektrycznych w całej sieci, ostateczna zgoda pozostała w gestii władz lokalnych , przez których tereny kursowały tramwaje. W czasach rosnących władz miejskich wygasały stare umowy dzierżawy Tramways Act z 1870 r., A władze lokalne w Wielkiej Brytanii starały się wykupić stare linie od spółek tramwajowych, aby rozwinąć własne usługi.
Te przeszkody, wraz z wysokimi kosztami utrzymania akumulatorów w tak małej instalacji, stanowiły koniec systemu i było oczywiste, że General Electric Power and Traction Company została w tych okolicznościach przekapitalizowana. Został zlikwidowany w 1894 roku.
W 1891 roku silnik Immischa został użyty w tramwaju testowanym na eksperymentalnym systemie tramwajów elektrycznych Johna Gordona z zamkniętym przewodem (lub zamkniętym przepustem). Testy odbyły się w Merryweather & Sons w Greenwich, znanych z wozów strażackich i tramwajów parowych, i wykazały sukces, chociaż system nie został przyjęty komercyjnie. (List z Merryweather & Sons do (London) Standard i Morning Post 21 października 1891; ten sam list do Pall Mall Gazette 31 października 1891; również cytowany w The Queenslander (Australia), 19 grudnia 1891).
Ostatnie lata
Immisch przez kilka lat był nadal zaangażowany w pracę produkcyjną w Acme Immisch Electric Works Company Ltd, ale potem interesował się nim tylko jako dyrektor w Immisch Electric Launch Company, aż do swojej rezygnacji w 1901 roku. kilka lat, zmarł dwa lata później.
Nekrologi potwierdzały jego wczesne przedsięwzięcie:
Świat stracił jednego z pierwszych pionierów w rozwoju elektroenergetyki. Urodzony wynalazca; w głowie roiło się od pomysłów...
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
