Artura Pivera
Arthur Piver ( / pilotem p aɪ v ər / ; „Piver rymuje się z nurkiem”; 1910–1968) był II wojny światowej, żeglarzem amatorem, autorem, właścicielem drukarni i legendarnym szkutnikiem, który mieszkał w Mill Valley w zatoce San Francisco i stał się „ojcem współczesnego wielokadłubowca”.
Kariera
Pod koniec lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych Piver zaprojektował i zbudował serię prostych trójkadłubowych jachtów ze sklejki, zaczynając od 16-stopowego, a kończąc na 64-stopowym, który został zbudowany w Anglii do czarteru na Karaibach. (Słowo „trimaran” zostało wymyślone przez Viktora Tchetcheta , ukraińskiego emigranta do Stanów Zjednoczonych, który pod koniec lat czterdziestych XX wieku testował swoje łodzie na Long Island ) . odlatując ze Swansee, Mass, zatrzymując się na Azorach i pomyślnie docierając do Plymouth w Anglii. Następnie zaczął sprzedawać plany zrób to sam za pośrednictwem firmy o nazwie Pi-Craft . Myślał, że każdy może zbudować jedną z jego łodzi, nawet jeśli nie ma doświadczenia. [ potrzebne źródło ]
W 1962 roku Piver zbudował sobie 35-metrowy trimaran z ożaglowaniem ketchowym o nazwie Lodestar i opłynął nim Ocean Spokojny przez Nową Zelandię. [ potrzebne źródło ] W Anglii Cox Marine zaczął budować swoje łodzie i znalazł gotowy rynek zbytu, często z Amerykanami, którzy popłynęli nimi do domu. W 1964 roku Derek Kelsall kupił goły kadłub Lodestar, uzupełnił go o gładki pokład i wystartował w jednoosobowym wyścigu transatlantyckim Observer. [ potrzebne źródło ] Po dziesięciu dniach wyprzedził Erica Tabarly'ego, kiedy uderzył w jakiś flotsam i złamał swój miecz i ster. [ potrzebne źródło ] Wrócił do Anglii na wymianę, wznowił grę i nadal kończył w przyzwoitym czasie. [ potrzebne źródło ]
Postać
Ludzie, którzy spotkali Pivera, mówią, że był człowiekiem towarzyskim, który lubił być w centrum uwagi w swoim kręgu przyjaciół żeglarzy i czuł, że trimaran był jego własnym wynalazkiem. [ potrzebne źródło ] Był typem samotnika --- pisał o samotnictwie w swoich książkach i zrobił kilka solowych fragmentów. [ Potrzebne źródło ] On również nie wierzył w używanie silników i pozwolił na włączenie tylko po naleganiu ze strony budowniczych domów. [ potrzebne źródło ] W jego późniejszych projektach uwzględniono studnie silnikowe. [ potrzebne źródło ] Dla niego używanie silników nie było prawdziwym "żeglarzem". [ potrzebne źródło ] Piver został rzekomo zmuszony do wzięcia udziału w regatach transatlantyckich solo, ponieważ były to jedyne prestiżowe regaty długodystansowe na świecie otwarte dla każdego typu łodzi. [ potrzebne źródło ]
Dziedzictwo
Pomimo tragedii napotkanych na statkach Piver w czasie jego śmierci, przykłady jego pudełkowatych projektów wycieczkowych pozostają w użyciu do dziś. [ potrzebne źródło ] Nigdy nie mogły płynąć dobrze pod wiatr, ale były bardzo stabilne; wielu zabrało swoich właścicieli w tropiki i pozwoliło im spełnić marzenia o podróżach. W rzeczywistości zrobili o wiele więcej. Wiele prawidłowo zbudowanych tris Piver odbywało wyczerpujące podróże. [ potrzebne źródło ] Quen Cultra z śródlądowego stanu Illinois zbudował Lodestar na swojej farmie w ogródku i opłynął nim świat bez wcześniejszego doświadczenia żeglarskiego. Przeżył potężne burze, a nawet został uderzony przez statek. Napisał książkę o wyprawie zatytułowaną Odyseja Queequega .
Dobrze zbudowany Piver, choć nie tak „nowoczesny” jak nowy tris, nadal będzie się utrzymywał i jest całkiem odpowiedni do pływania w rejsach, zwłaszcza po zmodyfikowaniu za pomocą projektu Norm Cross „kilu płetwowego i steru łopatkowego o dużej powierzchni”. [ potrzebne źródło ]
Zebrane dokumenty Pivera są przechowywane w Muzeum Marynarzy w Newport News, Wirginia.
Wpływ
To właśnie połączone ze sobą łodzie ze sklejki Arthura Pivera zapoczątkowały nowoczesny ruch wielokadłubowców na początku lat sześćdziesiątych – jednocześnie cofając jego rozwój o kilkanaście lat. To nie była wina Pivera, że tak wielu budowniczych podwórek wznosiło mieszkania własnościowe na jego smukłych kadłubach, nadając wielokadłubowcom reputację brzydkiego kaczątka, z której dopiero teraz dochodzą do siebie.
— Randy Thomas, Żeglarstwo (1985)
Odbiór społeczny
Podróże Pivera poszerzyły publiczne postrzeganie zdolności żeglugowej koncepcji trimarana i to w bardzo krótkim czasie. Projekty Piver stały się niezwykle popularne i zainspirowały wielu nowicjuszy do przekonania, że mogą zbudować własne łodzie i wyruszyć w tropiki. Tak więc Arthura Pivera można uznać za człowieka najbardziej odpowiedzialnego za popularyzację żeglarskiego fenomenu pływającego wielokadłubowca. [ potrzebne źródło ]
Trimarany, które w największym stopniu nagłośnił Piver...
— Edwin Doran Jr., Texas A. & M. University, Journal of the Polynesian Society , tom 81, nr 2 (1972)
Konstrukcja wielokadłubowa
Jednak wkrótce inni projektanci zaczęli opracowywać projekty trimaranów. W połowie lat 60. byli wśród nich jeden z jego młodych fanów, Jim Brown z serią Searunner, która wciąż pływa po dziś dzień, Norman A. Cross z San Diego w Kalifornii, który do lat 80. zbudował lub pływał około 1400 łodzi, Jay Kantola w południowej Kalifornii ze swoim stylowym, opływowym trisem, oraz Dereka Kelsalla w Anglii, pierwszego projektanta, który zastosował konstrukcję „kanapkową” z pianki i włókna szklanego i wygrał wyścig długodystansowy swoim prototypem Toria o długości 42 stóp .
W 1969 roku ogłoszono samotny wyścig dookoła świata non-stop o Złoty Glob . Nigel Tetley pływał pełnokabinową wersją 40-stopowego trimarana Piver Victress. Został pierwszym żeglarzem, który opłynął trimaranem dookoła świata, przekraczając swoje tory na Oceanie Atlantyckim, rywalizując w wyścigu o Złoty Glob. W swojej książce Trimaran Solo Tetley przyznał, że nigdy nie zbudował swojej Victress wystarczająco mocnej, aby przetrwać rygory wyścigu, ponieważ nigdy nie zamierzał przepłynąć nią przez ocean. W miarę postępu wyścigu o Złoty Glob trimaran Tetleya doznawał coraz większych uszkodzeń, aż do momentu, w którym zdecydował się go porzucić po wichurze w pobliżu Azorów 21 maja 1969 roku.
Krytyka
Łodzie Piver nigdy nie mogły płynąć dobrze pod wiatr. [ potrzebne źródło ] Ponadto niektóre wersje pozostawiały wiele do życzenia, ponieważ przydomowym szkutnikom brakowało niezbędnych umiejętności lub zmieniono pierwotne plany. [ potrzebne źródło ] Jednak Piverowi zależało na utrzymaniu pozycji czołowego projektanta na świecie. [ potrzebne źródło ] Odpowiedział serią AA „Advanced Amateur” z eleganckim, szybkim profilem, wykorzystującym włókno szklane na sklejce morskiej i stosując podwójne podbródki , aby poprawić podwodny kształt swoich łodzi. [ potrzebne źródło ] Plany serii Pi i niestandardowe projekty były dostępne tylko na wynajem. [ potrzebne źródło ] Swoją kolejną łodzią przepłynął Atlantyk, aby konkurować z rosnącą flotą wielokadłubowców, która znajdowała się na południowym wybrzeżu Anglii. [ potrzebne źródło ]
Zanik
Późniejsza 33-stopowa łódź Pivera Stiletto nie mogła się równać z eleganckimi kotami z formowanego włókna szklanego z Prout i Sailcraft oraz tris kanapki Kelsalla. Aby się odkupić, Piver ogłosił, że weźmie udział w kolejnym samotnym wyścigu transatlantyckim Observer (OSTAR) w 1968 roku. Nie mając czasu na samodzielny przejazd kwalifikacyjny, zimą 1967 roku opuścił swoją łódź w Anglii i wrócił dom. Aby zakwalifikować się do OSTAR, nadal musiał ukończyć 500-milową samotną podróż, którą wybrał raczej z San Francisco niż wiosną w Anglii. Piver pożyczył 25-metrowy trio od jednego ze swoich budowniczych domów, postanowił zakwalifikować się do OSTAR 1968 i nigdy więcej go nie widziano.
Projekty
pontony
- skuter 10
katamarany
- Piver V4 14, V6 16, V8 18
- Cipki Kot 12
trimarany
- bez nazwy, tylko długość : 27', 27,6', 40', 42' 64'
- AA 17, AA 31, AA 36, AA 41, AA 48
- allegro 29
- Sztandar 20
- Ptak 38
- Rydwan 27
- klasa B20
- Rzutka 25, Rzutka 36
- Daysailing Trimaran 22
- Diadem 53
- Cesarzowa 64
- bis 28
- Zabawa, zabawa 2
- Gambit 17, Gambit Mark II
- Szkło Trimaran: 23', 24', 26', 30',40', 41'
- Zwiastun: 32-36'
- Lodowa Gwiazda 35
- Medalion 47
- Żaglowiec motorowy 42
- Nugget 24, Nugget Mark II 24
- Marynarz 25
- Zwinny 30
- Oceaniczne wyścigi 33
- Pi 24, Pi 25, Pi 30, Pi 35, Pi 41, Pi 47, Pi 54, Pi 64, Pi 65
- Sztylet 33
- Trójząb 46
- Zjedz 52
- Zwycięska 40
Książki
- Trans-Atlantic Trimaran - Pi-Craft, Mill Valley, Kalifornia, 1961; ASIN: B0007E3H2M
- Trans-Pacific Trimaran - Pi-Craft, Mill Valley, Kalifornia, 1963; ASIN: B000GWSOAU
- Nawigacja firmy Simulous - Pi-Craft, Mill Valley, Kalifornia, 1963 (Simulous = proste + śmieszne)
- Pozycja w południe - Pi-Craft, Mill Valley, Kalifornia, 1963; ASIN: B0007F60V6
- Trzecia książka Trimaran - Pi-Craft, Mill Valley, Kalifornia, 1969
- Nowoczesne żaglówki - Pi-Craft, Mill Valley, CA
W kulturze popularnej
Książki
Książki te odnoszą się do podróży odbywanych na projektach Piver.
- Odyseja Queequega , Quen Cultra.
- Rafa Koralowa autorstwa Trimarana , Johna Gunna . Collins, Sydney, 1966. (35 stóp, sklejka z włókna szklanego Lodestar trimaran)