Autobianchi Primula
| Autobianchi Primula | |
|---|---|
 Autobianchi Primula 65C 3-drzwiowy hatchback
| |
| Przegląd | |
| Producent | Autobianchi |
| Produkcja | 1964–1970 |
| Projektant |
Dante Giacosa (Berlina) Touring (Coupé) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Supermini |
| Budowa ciała | |
| Układ | Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Powiązany | Autobianchi A111 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2300 mm (91 cali) |
| Długość |
3785 mm (149,0 cala) (Berlina) 3715 mm (146,3 cala) (coupé) |
| Szerokość | 1578 mm (62,1 cala) |
| Wysokość |
1400 mm (55 cali) (Berlina) 1350 mm (53 cale) (Coupé) |
| Chronologia | |
| Następca |
Autobianchi A111 Autobianchi A112 |
Autobianchi Primula to supermini ekonomiczny samochód produkowany w latach 1964-1970 przez włoskiego producenta samochodów Autobianchi , częściowo będącego własnością, a później spółką zależną Grupy Fiat . Primula była prototypem zębatkowego układu kierowniczego Fiata i jest powszechnie znana z innowacyjnego , zaprojektowanego przez Dante Giacosa napędu na przednie koła , poprzecznego układu silnika - który został później spopularyzowany przez Fiata 128 , aby ostatecznie stać się standardowym w branży układem napędu przedniego .
Pierwotnie Primula była dostępna z dwoma lub czterema drzwiami, z lub bez tylnego hatchbacka, określanego po włosku jako „ berlina ”. Począwszy od 1965 roku, Autobianchi oferowało coupé , bardziej przestronny 2-drzwiowy fastback zaprojektowany przez Carrozzeria Touring .
Primula była produkowana w fabryce Autobianchi w Desio , a produkcja osiągnęła około 75 000 egzemplarzy przed zakończeniem w 1970 roku.
Pojęcie
Przed Primulą wszystkie samochody osobowe Grupy Fiat miały napęd na tylne koła ; większe modele były zgodne z klasycznym układem FR (silnik z przodu napędzający tylną oś), a małe samochody miały silnik z tyłu . W międzyczasie pojawiła się praktyczna koncepcja, a mianowicie napędu na przednie koła z silnikiem montowanym poprzecznie , co pozwoliło na bardzo efektywne wykorzystanie przestrzeni. Ten układ został spopularyzowany przez Mini , wprowadzone na rynek w 1959 roku przez British Motor Corporation. Ten samochód miał skrzynię biegów zintegrowaną z miską olejową silnika, tworząc bardzo kompaktowy układ napędowy do użytku w małym samochodzie. Jednak Mini miał poważne problemy z transmisją na początku swojej produkcji, a układ miał słabe wyrafinowanie, wysoki poziom hałasu i był niewygodny w serwisowaniu. Wczesne problemy zostały rozwiązane, a koncepcja rozprzestrzeniła się na większe produkty BMC, zwłaszcza 1100/1300 zbudowaną we Włoszech przez Innocenti . Te większe modele nie wymagały układu skrzyni biegów w misce olejowej w celu wykorzystania przestrzeni (jak w Mini), ale zachowały go ze względu na podobieństwo projektu i części.
Główny projektant Fiata, Dante Giacosa , dostrzegł potencjał tej koncepcji i szukał sposobów na jej ulepszenie – mianowicie poprzez usunięcie skrzyni biegów z miski olejowej. Dałoby to większą ogólną jednostkę napędową, ale nie było to niezbędne w typie samochodów proponowanych przez Giacosa. W zamian takie samochody byłyby łatwiejsze w serwisowaniu i naprawie oraz korzystałyby z większego wyrafinowania i niższego poziomu hałasu. Fiat ostrożnie przyjął propozycję Giacosy i postanowił poeksperymentować, nie narażając wizerunku swoich popularnych samochodów marki Fiat. W ten sposób pojawił się Autobianchi Primula – samochód sprzedawany pod mniej znaczącą tabliczką znamionową, dla którego był wejściem do zupełnie nowej klasy pojazdów. Kluczem do projektu Giacosy był kompaktowy koncentryczny mechanizm zwalniania sprzęgła wykorzystujący tłok hydrauliczny zamontowany wewnątrz wydrążonego wałka wejściowego skrzyni biegów, eliminując w ten sposób tradycyjną zewnętrzną dźwignię sprzęgła i ramię zwalniające oraz wewnętrzne łożysko oporowe sprzęgła. Dzięki temu układ napędowy był wystarczająco krótki, aby zmieścił się w komorze silnika Primuli, jednocześnie pozwalając na wymagane kąty skrętu i określoną szerokość całkowitą. Ponieważ skrzynia biegów była zamontowana na silniku, a przekładnia główna była przesunięta względem linii środkowej samochodu, Primula miała półosie napędowe o różnej długości.
Układ napędowy
Początkowo Primula była wyposażona w silnik 1221 cm3 z Fiata 1100 D (w wersji coupé zwiększono go do 65 KM (48 kW)), ale w 1968 roku zastąpiono go silnikami Fiata 124 — berliny otrzymały silnik 1197 cm3 60 KM (45 kW) z wersji standardowych, podczas gdy coupé było wyposażone w mocniejszą jednostkę o pojemności 1438 cm3 i mocy 70 KM (52 kW). Wszystkie silniki stosowane w Primuli miały zawory górnozaworowe (OHV) — późniejsza pochodna jednostki o pojemności 1438 cm3 z podwójnymi krzywkami nie była stosowana w żadnym Autobianchi (Fiat zastosował ją później w Lancii Beta – ówczesny problem w poprzecznej instalacji głowica dwukrzywkowa będąca układem kolektora wydechowego koniecznie głowicy o przepływie krzyżowym). W przeciwieństwie do ówczesnych modeli BMC i Peugeot, które miały skrzynię biegów w misce olejowej , Primula miała manualną skrzynię biegów umieszczoną od końca, nad mechanizmem różnicowym . Primula posiadała również hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach, co było rzadkością w małych samochodach tamtych czasów.
Specyficzna konfiguracja Primuli z napędem na przednie koła i poprzecznym silnikiem, ale ze skrzynią biegów na końcu silnika, genialnym mechanizmem zwalniania sprzęgła zaprojektowanym przez Fiata i wałami napędowymi o różnej długości, zamiast skrzyni biegów w misce olejowej, jak w Mini, stała się uniwersalna wśród samochodów z przednim napędem. W zawieszeniu zastosowano pojedyncze wahacze i górną poprzeczną resor piórowy z przodu (co wyeliminowało sworzeń górnego wahacza, a tym samym pozostawiło miejsce na skrzynię biegów), z „martwą” osią z tyłu. Primula jest zatem projektem samochodu o znacznie większym znaczeniu, niż się często wydaje, ponieważ jego wpływ na projekt rozprzestrzenił się daleko poza nawet popularne Fiaty o dużej pojemności, takie jak 128 i 127 z późnych lat 60., w których zastosowano układ napędowy połączony z kolumnami MacPhersona . (co pozwoliło również na miejsce na skrzynię biegów); w każdym obecnie produkowanym samochodzie z poprzecznym silnikiem z napędem na przednią oś.
Przyjęcie
Primula została pozytywnie przyjęta na rynku i zajęła drugie miejsce w konkursie Europejskiego Samochodu Roku 1965 , po innym samochodzie z napędem na przednie koła, Austinie 1800 . To przekonało Fiata do dalszego rozwijania koncepcji napędu. roku wypuszczono na rynek pierwszego Fiata z poprzecznym silnikiem montowanym z przodu, Fiata 128 , wraz z dwoma nowymi Autobianchi z napędem na przednie koła: Autobianchi A112 , mniejszym niż Primula, i większym Autobianchi A111 . Model 128 zapewnił Fiatowi tytuł Samochodu Roku w 1970 roku, a A112 zajął drugie miejsce.
Linki zewnętrzne
- Współczesne włoskie broszury Autobianchi Primula ( Berlina i Coupé ) na stronie Registro Autobianchi (w języku włoskim)
- Holenderska broszura Autobianchi Primula z 1965 roku