Silnik Fiata Twin Cam
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Fiat Twin Cam | |
 | |
| Producent | Fiata / Lancii |
| Produkcja | 1966–2000 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Wbudowany-4 |
| Przemieszczenie | 1,3–2,0 l (1297–1995 cm3) |
| Otwór cylindra |
|
| Skok tłoka |
|
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Stop aluminium |
| Valvetrain | DOHC 2 lub 4 zawory x cyl. |
| Spalanie | |
| Sprężarka | W wersjach VX |
| Turbosprężarka | W niektórych wersjach |
| Układ paliwowy | Wtrysk pośredni , Wtrysk bezpośredni |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Chronologia | |
| Następca | „rodzina B” Pratola Serra |
Zaprojektowany przez byłego inżyniera Ferrari , Aurelio Lamprediego , Fiat Twin Cam (znany również jako Lampredi Twin Cam) był zaawansowanym rzędowym czterocylindrowym silnikiem samochodowym produkowanym od 1966 do 2000 roku jako silnik Fiata / Lancii , dopóki nie został zastąpiony przez „rodzinę B” Seria silników Pratola Serra . Silnik był produkowany w wielu pojemnościach skokowych, od 1,3 do 2,0 l (1297 do 1995 cm3) i był stosowany w samochodach Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT i Morgan . Silnik Fiat Twin Cam był szeroko stosowany w sporcie motorowym i odniósł największy sukces w historii Rajdowych Mistrzostw Świata . Fiat i Lancia wygrały w sumie dziesięć Rajdowych Mistrzostw Świata Producentów korzystających z silników opartych na silniku Lampredi Twin Cam.
Projekt
Silnik wykorzystuje blok jednostki serii OHV 124 , którą po raz pierwszy zastosowano w Fiacie 124, z pewnymi modyfikacjami w celu zaakceptowania napędu pasowego wałków rozrządu . Sama głowica wykonana jest z trzech części, z których jedna zawiera komorę spalania i zawory oraz osobny odlew dla każdego wałka rozrządu w łożyskach typu tunelowego . Zawory miały kąt rozwarcia 65 stopni. W silniku zastosowano nową, rewolucyjną metodę regulacji luzu zaworowego. Zwykle w tamtych czasach w DOHC , takich jak Alfa Romeo czy Jaguar , małe podkładki były umieszczane na trzpieniach zaworów wewnątrz popychaczy kubełkowych , co wymagało demontażu wałków rozrządu, aby uzyskać dostęp do tych podkładek w celu wyregulowania luzu zaworowego, co było czasochłonne i bardzo kosztownych prac konserwacyjnych. Projekt Lamprediego umieścił podkładki regulacyjne na górze popychaczy, skąd można je było usunąć za pomocą wałka rozrządu na miejscu po dociśnięciu popychaczy specjalnym narzędziem. Ten projekt został opatentowany przez Fiata i był używany w silnikach 128 i 130, a nawet silnik Ferrari / Fiat Dino V6 został przekonwertowany na ten system.
W tamtym okresie Fiat był pionierem w rozwoju silników, stosując wałki rozrządu napędzane paskiem i głowice ze stopu aluminium . Wcześniejsze silniki Fiata Twin Cam były w rzeczywistości projektami OSCA .
Aplikacje
Silnik z dwoma krzywkami Lamprediego po raz pierwszy pojawił się w Fiacie 124 coupé pod koniec 1966 roku, ale później został udostępniony w wielu samochodach.
Dekret
|
Lancii
|
Morgana
|
Alfa Romeo
|
FSO
|
Jedną z wersji była CHT (od „Controlled High Turbulence”). Ta wersja była używana głównie w Fiacie Croma pierwszej generacji i wykorzystywała specjalną głowicę i wlot z dodatkowymi kanałami wlotowymi, aby zapewnić lepszą mieszankę paliwowo-gazową przy niskim lub częściowym przyspieszeniu. Oznaczało to znacznie lepsze zużycie paliwa.
przemieszczenia
| Przemieszczenie | Średnica x skok | modele |
|---|---|---|
| 1,3 l (1297 cm3) | 76 mm × 71,5 mm (2,99 cala × 2,81 cala) | Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori [ potrzebne źródło ] |
| 1,3 l (1301 cm3) | 76,1 mm × 71,5 mm (3,00 cala × 2,81 cala) | Lancia Beta [ potrzebne źródło ] |
| 1,4 l (1367 cm3) | 78 mm × 71,5 mm (3,07 cala × 2,81 cala) | Fiata 131 Supermirafiori |
| 1,4 l (1438 cm3) | 80 mm × 71,5 mm (3,15 cala × 2,81 cala) | Lancia Beta; Fiat 124 Special T/coupe/Spider |
| 1,6 l (1585 cm3) | 84 mm × 71,5 mm (3,31 cala × 2,81 cala) | Fiat 131 Supermirafiori/132/Argenta/Ritmo 105TC; Lancia Beta/Delta GT/Delta HF/Prisma |
| 1,6 l (1592 cm3) | 80 mm × 79,2 mm (3,15 cala × 3,12 cala) | Fiat 124 Special T/coupe/Spider, Fiat 132; Lancia Beta, Polski Fiat 125p Monte Carlo |
| 1,6 l (1608 cm3) | 80 mm × 80 mm (3,15 cala × 3,15 cala) | Fiat 124 coupe/Spider, Fiat 125 |
| 1,8 l (1756 cm3) | 84 mm × 79,2 mm (3,31 cala × 3,12 cala) | Fiat 124 coupe/Spider, Fiat 132/Tipo/Tempra; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra, Polski Fiat 125p Akropolis |
| 2,0 l (1995 cm3) | 84 mm × 90 mm (3,31 cala × 3,54 cala) | Fiat Spider 2000/131/132/Argenta/Strada/Ritmo/Regata/Croma/Tipo/Tempra/coupé; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra/Thema, FSO Polonez |
| 2,1 l (2110 cm3) | 85 mm × 93 mm (3,35 cala × 3,66 cala) | Lancia 037 Evo II (również z doładowaniem) |
Kody silnika
| Typ silnika | Objętość silnika | Moc silnika |
|---|---|---|
| 154A2.000 | 1995 cm3 | 155 KM |
| 124AC3.000 | 1438 cm3 | 90 KM |
| 124AC.000 | 1438 cm3 | 90 KM |
| 124AC.040 | 1438 cm3 | 96 KM |
| 132A.040.4 | 1592 cm3 | 95KM |
| 132AC.000 | 1592 cm3 | 95KM |
| 132A9.000 | 1592 cm3 | 98 KM |
| 132AC.040.3 | 1592 cm3 | 87KM |
| 125BC000 | 1608 cm3 | 110 KM |
| 125BC040 | 1608 cm3 | 110 KM |
| 132AC1.000 | 1756 cm3 | 114KM/118KM |
| 132A1.031.5 | 1756 cm3 | 83 KM |
| 132A1.040.4 | 1756 cm3 | 86KM |
| 132A1.040.5 | 1756 cm3 | 86KM |
| 131A1.040 | 1756 cm3 | 87KM |
| 132AC4.000 | 1756 cm3 | 128 KM |
| 132C2.040 | 1995 cm3 | 83 KM |
| 132C2.031 | 1995 cm3 | 87KM |
| 132C3.031 | 1995 cm3 | 102KM/105KM |
| 132V3.031 | 1995 cm3 | 135 KM |
| 125A.000 | 1608 cm3 | 90 KM |
| 125B.000 | 1608 cm3 | 100 KM |
| 131B.000 | 1297 cm3 | 77KM |
| 131B7.000 | 1301 cm3 | 77KM |
| 131C1.000 | 1367 cm3 | 77KM |
| 131B1.000 | 1585 cm3 | 95KM/98KM |
| 131C3.000 | 1585 cm3 | 97KM |
| 132A1.040 | 1756 cm3 | 87KM |
| 132C2.031 | 1995 cm3 | 80 KM |
| 132C2.040 | 1995 cm3 | 86KM |
| 132C3.031 | 1995 cm3 | 102 KM |
| 132C3.040 | 1995 cm3 | 80KM/105KM |
| 131B2.000 | 1995 cm3 | 115 KM |
| 131C4.000 | 1995 cm3 | 115 KM |
| 132DB.000 | 1995 cm3 | 187KM |
| 131AR.000 | 1995 cm3 | 140KM/215KM |
| 132A.000 | 1592 cm3 | 98 KM |
| 132B.000 | 1592 cm3 | 98 KM |
| 132C.600 | 1585 cm3 | 90 KM |
| 132C.000 | 1585 cm3 | 98 KM |
| 132A1.000 | 1756 cm3 | 105 KM |
| 132B1.000 | 1756 cm3 | 107KM/111KM |
| 132CB.0A0 | 1585 cm3 | 98 KM |
| 132C2.000 | 1995 cm3 | 112KM |
| 132D.000 | 1585 cm3 | 98 KM |
| 132D1.000 | 1995 cm3 | 113KM |
| 132D4.000 | 1995 cm3 | 122KM |
| 132C3.000 | 1995 cm3 | 122KM |
| 132D7.000 | 1995 cm3 | 135 KM |
| 132E.000 | 1995 cm3 | 135 KM |
| 828B3.000 | 1297 cm3 | 82 KM |
| 828C3.000 | 1301 cm3 | 84 KM |
| 828D3.000 | 1367 cm3 | 83 KM |
| 828A2.000 | 1438 cm3 | 90 KM |
| 828A.000 | 1592 cm3 | 100 KM |
| 828AC.000 | 1592 cm3 | 108 KM |
| 828B.000 | 1585 cm3 | 100KM (>82) |
| 828B.000 | 1585 cm3 | 108KM (82>) |
| 828A1.000 | 1756 cm3 | 110 KM |
| 828A1.0405 | 1756 cm3 | 86KM |
| 828AC1.000 | 1756 cm3 | 120 KM |
| 134AS.600 | 1756 cm3 | 82 KM |
| 134AS.0316 | 1756 cm3 | 82 KM |
| 828B1.000 | 1995 cm3 | 115KM (->78) |
| 828B1.000 | 1995 cm3 | 119KM (79->) |
| 828B1.0405 | 1995 cm3 | 87KM |
| 134AS.000 | 1995 cm3 | 120 KM |
| 828B4.000 | 1995 cm3 | 122KM |
| 828B4.0405 | 1995 cm3 | 108KM/106KM |
| 828B7.000 | 1995 cm3 | 135 KM |
| 834C.000 | 1995 cm3 | 166 KM |
| 838A4.000 | 1995 cm3 | 205KM (Kappa) |
| ? | 1995 cm3 | 205 KM (037 stradale) |
| ? | 2110 cm3 | 325 KM (silnik wyczynowy) |
Sporty motorowe
Silnik Fiat Twin Cam był szeroko stosowany w sporcie motorowym i odniósł największy sukces w historii Rajdowych Mistrzostw Świata . W Rajdowych Mistrzostwach Świata Producentów Fiat i Lancia wygrywają łącznie od 10 lat, korzystając z silników opartych na silniku Lampredi Twin Cam.
Wersja z czterema zaworami pojawiła się po raz pierwszy w wersji Fiata 124 Spider Abarth, wyczynowej Grupy 4, gdzie miała 1,8 litra. Przepisy grupy 4 zezwalały wówczas na stosowanie głowicy cylindrów o „swobodnej” konstrukcji. W tym silniku nadal zastosowano trzyczęściową konstrukcję głowicy cylindrów z zawartym kątem zaworów wynoszącym 46 stopni.
W późniejszych latach przepisy dotyczące sportów motorowych zostały zmienione w taki sposób, że stosowanie czterech głowic zaworowych było możliwe tylko wtedy, gdy homologowane samochody miały cztery głowice zaworowe. Dlatego seria homologacji Fiata 131 Rally Abarth pojawiła się z dwulitrową wersją czterozaworowego silnika.
Silniki te były później używane w Lancii 037 z umieszczonym centralnie silnikiem, gdzie zostały doładowane i ostatecznie powiększone do 2,1 litra.
Oprócz tytułów w Rajdowych Mistrzostwach Świata, Fiat Twin Cam był wyposażony w Lancię Beta Montecarlo turbo , która przez dwa kolejne sezony w latach 1980-1981 wygrywała Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych .
Fiat Twin Cam był również używany w hot rodach i samochodach typu kit, z zestawem na rynku wtórnym do wymiany jednego na Morris Minor.
| Konstruktor | Samochód używany w Mistrzostwach Świata | pory roku | Tytuły producentów |
|---|---|---|---|
 Dekret
|
Fiata 124 Abartha | 1970–1975 | — |
|
Lancii
|
Lancia Beta coupe | 1974–1975 | — |
|
Dekret
|
Fiata 131 Abartha | 1976–1982 | 3 (1977, 1978, 1980) |
|
Lancii
|
Lancii 037 | 1982–1986 | 1 (1983) |
|
Lancii
|
Lancia Delta HF 4WD i Delta Integrale | 1987–1993 | 6 (1987–1992) |