Motyw Lancii

Lancia Thema
Pierwsza generacja Lancia Thema (po liftingu)
Przegląd
Producent	Lancii
Produkcja	1984–1994 2011–2014
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód służbowy ( E )
Układ	FF (Temat I) FR (Temat II)

Lancia Thema (Typ 834) to samochód osobowy produkowany przez włoskiego producenta samochodów Lancia w latach 1984-1994 i jeden z czterech samochodów, które dzielą platformę Type Four obok Alfa Romeo 164 , Fiata Croma i Saaba 9000 . Thema została po raz pierwszy pokazana na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1984 roku.

W lutym 2011 roku ogłoszono, że druga generacja Chryslera 300C , która ma zostać wprowadzona na rynek jeszcze w tym samym roku, będzie sprzedawana jako Lancia Thema na wszystkich rynkach europejskich, z wyjątkiem Wielkiej Brytanii i Irlandii, które zachowają tabliczkę znamionową 300C.

Pierwsza generacja (1984 - 1994)

Lancia Thema
Trzecia seria Lancia Thema 3.0 V6 LS
Przegląd
Producent	Fiat Auto (1984-1986) Alfa - Lancia Industriale (1987-1991) Fiat Auto (1991-1994)
Produkcja	1984 – 1994
Montaż	Zakład Mirafiori , Turyn , Włochy Zakład Borgo San Paolo , Turyn , Włochy Grugliasco , Turyn , Włochy ( Pininfarina )
Projektant	Giorgetto Giugiaro w Italdesign (limuzyna) Pininfarina (kombi)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód służbowy ( E )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi
Układ	Układ FF
Platforma	Platforma Fiata Type Four (Tipo Quattro).
Powiązany	Saaba 9000 Alfa Romeo 164 Fiata Cromy
Układ napędowy
Silnik	Benzyna: 2,0 l Fiata 834B I4 2,0 l Fiat 834C.146 turbo I4 2,8 l PRV V6 3,0 l Alfa Romeo V6 2,9 l Tipo F105L V8 Diesel: 2445 cm3 Sofim 8144.91 turbodiesel I4 2499 cm3 Sofim 8144.97 turbodiesel I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2660 mm (104,7 cala)
Długość	4590 mm (180,7 cala)
Szerokość	1755 mm (69,1 cala)
Wysokość	1440 mm (56,7 cala)
Masa własna	1150–1300 kg (2535,3–2866,0 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Lancia Gamma Lancia Trevi
Następca	Lancia Kappa

Przegląd

Thema był luksusowym samochodem Lancii opartym na zupełnie nowej platformie Type Four , zaprojektowanej wspólnie z Fiatem Croma , Saabem 9000 i Alfą Romeo 164 . Thema była dostępna jako sedan i kombi , zaprojektowane i wyprodukowane przez Pininfarinę .

Pierwsza seria Thema czyli turbo

Pierwsza seria

Lancia Thema została ogłoszona w maju 1984 r., a następnie zaprezentowana prasie motoryzacyjnej podczas imprezy zorganizowanej w październiku 1984 r. w Wiedniu oraz szerokiej publiczności na Salonie Samochodowym w Turynie w listopadzie tego samego roku. Pierwsza seria Thema została zbudowana w latach 1984-1988, początkowo z czterema różnymi modelami. Dwa z nich były wyposażone w 8-zaworowy silnik benzynowy z wtryskiem paliwa o pojemności 1995 cm3 i pojemności 1995 cm3, w wersji wolnossącej w modelu Thema , czyli z turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym w Temat czyli turbo . Moc silnika wynosiła odpowiednio 120 KM i 165 KM. Najdroższym modelem była Thema 6V , napędzana silnikiem V6 o mocy 150 KM i pojemności 2849 cm3, dostrojonym pod kątem płynności. Na większości rynków europejskich dostępny był również czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2445 cm3 i mocy 100 KM, z turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym, w modelu Thema turbo ds . W 1986 roku wprowadzono zaprojektowany przez Pininfarinę model Thema Station Wagon , dostępny tylko z dwoma silnikami z turbodoładowaniem, oraz Ferrari Thema 8·32 z silnikiem V8 .

Druga seria

Druga seria Thema została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Paryżu we wrześniu 1988 roku. Nowe 16-zaworowe silniki 2,0-litrowe zastąpiły poprzednie jednostki 8-zaworowe, zwiększając moc wyjściową do 147 KM (108 kW) w wolnossącej Themie, tj. 16v i do 185 KM (136 kW) w Thema turbo 16v . 8-zaworowy 2-litrowy silnik o mocy 117 KM (86 kW) pozostał w sprzedaży w podstawowym modelu Thema . Sześciocylindrowy silnik o mocy 147 KM (108 kW) w Thema V6 został tylko nieznacznie zmieniony. Silnik Diesla w Thema turbo ds nieznacznie wzrosła pojemność, do 2499 cm3, a co ważniejsze, moc wyjściowa do 118 KM (87 kW).

Wprowadzono szereg drobnych aktualizacji wizualnych, aby odświeżyć wygląd Themy. Z przodu znajdowała się bardziej wydatna osłona chłodnicy z pionowymi zamiast poziomymi paskami, a kierunkowskazy zostały przeniesione pod główne reflektory, pod poziome, przyciemniane soczewki. Z tyłu usunięto wszystkie plakietki modelu, a kierunkowskazy i soczewki świateł cofania były teraz zabarwione na czerwono. Ostatecznie przeprojektowano boczne listwy progowe, listwy progowe, kołpaki i 8-ramienne felgi aluminiowe. Kombi i 8·32 otrzymały podobne aktualizacje. Z pięcioma silnikami dostępnymi w sedanie, trzema w SW (dwie 16-zaworowe jednostki benzynowe i turbodiesel) oraz 8-32, gama Thema składała się z dziewięciu różnych modeli. Różne modele nie otrzymały prawie żadnych różnic wizualnych, poza 8·32. Inne modele wyglądały w dużej mierze identycznie poza plakietkami, wymiarami kół i konstrukcją kół (wraz z obudowami lusterek w kolorze nadwozia w najlepszych wersjach). Dodatkowo produkowane były również 4- i 6-cylindrowe silniki benzynowe katalizator , o nieco zmniejszonej mocy, do sprzedaży na rynkach, na których takie wyposażenie było obowiązkowe.

Trzecia seria

Seria druga została następnie zastąpiona zmodyfikowaną trzecią i ostatnią serią, zaprezentowaną na targach motoryzacyjnych w Paryżu we wrześniu 1992 roku i produkowaną w latach 1992-1994. W całej gamie wprowadzono cztery poziomy wyposażenia - podstawowy, LE , LS i LX ; 2,9-litrowy silnik V6 został zastąpiony mocniejszym 3,0-litrowym silnikiem o mocy 175 KM, pochodzącym z Alfy Romeo .

Produkcja Themy została zakończona w 1994 roku, kiedy Lancia również całkowicie wycofała się z rynków RHD (w tym Wielkiej Brytanii ) w odpowiedzi na spadającą sprzedaż. Thema została zastąpiona przez Lancię Kappa . W sumie wyprodukowano ponad 336 000 sedanów Thema.

Warianty

Kombi Thema z pierwszej serii

Kombi

Oprócz sedana, kombi zostało opracowane i wyprodukowane wspólnie przez Lancię i Pininfarinę w Grugliasco. Został pokazany w formie prototypu na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 1985 roku , aw ostatecznej formie na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1986 roku . Zagato również wcześniej pokazał propozycję kombi, na Salonie Samochodowym w Genewie w 1985 roku . Ten prototyp, który pozostał studium projektowym, miał większą powierzchnię przeszkloną z tyłu i bardziej dyskretne słupki D niż w wariancie Pininfarina.

Pininfarina miała również za zadanie wyprodukować nowy styl nadwozia. Fabryka Lancii zmontowała wszystkie części nadwozia w kolorze białym, które były wspólne z sedanem; niekompletne nadwozia zostały wysłane do Pininfariny, gdzie zostały ukończone i pomalowane, a następnie przeprowadzono ostateczny montaż. Wersja kombi nigdy nie była oferowana w wariancie z kierownicą po prawej stronie. W sumie 21 074 kombi Thema zostało zbudowanych przez Pininfarinę w latach 1986-1994 w ich fabryce w Borgo San Paolo.

Temat 8·32

Pierwsza seria Lancia Thema 8·32

Po raz pierwszy zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Turynie w 1986 roku, Lancia Thema 8·32 („8” oznacza liczbę cylindrów, a „32” liczbę zaworów) została zmontowana w fabryce Lancii S. Paolo w Turynie. Używał 2927 cm3, Tipo F105L , Ferrari V8 . Silnik ten był oparty na jednostce stosowanej w Ferrari 308 i Ferrari Mondial Quattrovalvole , a niektóre komponenty zostały zmontowane przez Ducati z odlewów wykonanych w Maranello. Silnik różnił się od innych Ferrari V8 z tamtych czasów tym, że był wyposażony w wał korbowy typu cross-plane zamiast zwykłego płaskiego wału korbowego, mniejsze zawory i inną kolejność zapłonu: wszystko to miało sprawić, że charakterystyka silnika będzie bardziej odpowiednia dla czterodrzwiowa luksusowa limuzyna. W formie bez katalizatora silnik wytwarzał 215 KM (158 kW) przy 6750 obr./min, a samochód był w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km / hw 6,8 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 240 km / h (149 mil / h). Wersje z katalizatorem wytwarzają 205 KM (151 kW), co zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 7,2 sekundy i prędkość maksymalną 235 km / h (146 mil / h). Transmisja była 5-biegowa ręczna skrzynia biegów ; nie było opcji automatycznej. W układzie hamulcowym zastosowano większe wentylowane tarcze przednie o średnicy 294 mm i standardowe tylne o średnicy 251 mm z innych modeli Themas.

Wszystkie modele 8·32 były wyposażone we wtrysk paliwa Bosch KE3 Jetronic , ABS , zupełnie nowe elektronicznie sterowane zębatkowe wspomaganie kierownicy Servotronic firmy ZF (które zmieniało siłę kierownicy w zależności od prędkości pojazdu) oraz chowany tylny spojler . Ten ostatni, zaprojektowany w celu zwiększenia stabilności przy dużych prędkościach, był sterowany przez kierowcę za pomocą przełącznika obrotowego na prawej dźwigni. W pozycji zamkniętej zmieściłby się równo z pokrywą bagażnika. Opony zostały specjalnie opracowane 205/55 VR15 Goodyear na pięcioramiennych felgach aluminiowych 6J×15 .

Samochód oferował ręcznie wykonane wnętrze z drewna i Alcantary (lub opcjonalnie ze skóry Poltrona Frau ) i był wyposażony w podobne luksusowe wyposażenie, jak wersje LX Themy. Zszywana skóra pokrywała całą deskę rozdzielczą, kierownicę (w tym środkową), dźwignie zmiany biegów i hamulca ręcznego oraz kabiny, konsolę środkową, panele drzwi i osłony przeciwsłoneczne, a podsufitkę wykonano z Alcantary. Specjalnie zaprojektowana deska rozdzielcza zawierała dwa główne wskaźniki, sześć małych wskaźników pomocniczych i potrójne okrągłe wloty powietrza. Podobnie jak listwy drzwiowe oraz maskownice skrywające radio i popielniczkę została ona okleinowana matowym lakierem ryflowanym drewno. Oprzyrządowanie miało czarne tarcze z żółtymi wskazówkami i oznaczeniami; zawierał termometr wody, termometr oleju i manometr oraz panele kontrolne świateł i układu napędowego. Fotele (i pasujące wstawki na panelach drzwi) były standardowo obszyte beżową lub brązową alcantarą, z opcjonalną czarną lub brązową skórą. Brązowe wnętrza otrzymały dopasowane kolorystycznie rozdzielnice, dywaniki i wykończenia. Niezależnie od wyboru wnętrza, nabywcy Themy 8·32 mogli wybierać spośród pięciu kolorów lakieru, wszystkie metaliczne: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green i Black. Podwójny, ręcznie malowany prążek (górny dopasowany do koloru nadwozia, dolny żółty) biegł wzdłuż boków i tyłu samochodu. Oprócz malowania, chowanego spojlera i kół, jedynymi zewnętrznymi detalami odróżniającymi 8.32 od innych motywów były żółte plakietki „8.32”, srebrna osłona chłodnicy w kształcie jajka i podwójne wyloty wydechu. Niektóre godne uwagi opcje obejmowały automatyczną klimatyzację, elektrycznie sterowany szyberdach, wyposażenie dla telefon samochodowy w przednim podłokietniku i pojedyncze elektryczne fotele z tyłu.

• 

  Wnętrze Poltrona Frau

• 

  3-litrowy silnik V8 otrzymał plakietkę „Lancia by Ferrari”.

• 

  Tylny spojler schował się równo z pokrywą bagażnika.

W 1988 roku 8·32 otrzymał aktualizacje serii 2, podobnie jak inne motywy, w tym nowe światła z przodu iz tyłu, mniejszy znaczek na osłonie chłodnicy, usunięcie znaczka modelu z tyłu i na bocznych progach oraz nowe boczne listwy ochronne (wcześniej nieobecne w tym Model). Nie było trzeciej serii 8·32s. Ta wersja Themy została wyprodukowana w ograniczonej liczbie, z 2370 Series 1 zbudowanym w latach 1986-1988 i 1601 Series 2 zbudowanym w latach 1989-1992. Wszystkie były z kierownicą po lewej stronie, chociaż jedna Thema 8.32 została przekonwertowana na kierownicę po prawej stronie przez TAK Motor Co. w RPA w 1987 roku dla dyrektora generalnego TAK.

Kluczowymi konkurentami Themy 8·32 były jedne z najszybszych sedanów późnych lat 80., w tym Audi 100 Quattro, BMW M535i , Ford Sierra RS Cosworth , Saab 9000 2.3 Turbo S oraz Vauxhall Lotus Carlton/Opel Lotus Omega . Road & Track opisał 8,32 jako jeden z „jednych z najdziwniejszych podkładów , jakie pojawiły się w latach 80-tych”.

Pod koniec życia Enzo Ferrari posiadał 8,32 jako swój osobisty środek transportu.

tematyczna limuzyna

Lancia Thema Limousine, zbudowana wyłącznie na zamówienie dla zamożnych klientów i kierownictwa Grupy Fiat, posiadała to samo wnętrze, co wersje LX i 8.32. Większość z nich była napędzana silnikiem 2,8 l PRV V6, zastąpionym w ostatnich 3,0 l silnikiem Alfa Romeo V6 . Zbudowano tylko 24 limuzyny Thema. Rozstaw osi samochodu został wydłużony o 30 cm (1 stopa) do 2960 mm (116,5 cala), co dało całkowitą długość 4890 mm (192,5 cala). Masa wzrosła do 1400 kg (3090 funtów), czyli o nieco ponad jedną piątą. W międzyczasie cena wzrosła o prawie sześćdziesiąt procent w porównaniu z porównywalnie wyposażonym standardowym rozstawem osi Thema V6.

Silniki

Z wyjątkiem silnika 8.32 Ferrari , jednostki napędowe Thema wywodzą się z serii silników Fiata , zaprojektowanych przez Aurelio Lampredi , słynnego projektanta silników Ferrari i Alfa Romeo . Rzędowy 4- litrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 l , dostępny zarówno w wersji wolnossącej, jak i turbodoładowanej , został dopracowany i oferował dobre osiągi. Wcześniej Themas oferowano również z silnikiem 2,8 l PRV V6, opracowanym we współpracy z Peugeotem , Renault i Volvo . Jednostka ta została zastąpiona w 1992 roku 3,0-litrowym silnikiem Alfa Romeo V6 (Fiat kupił Alfę Romeo w 1986 roku i uzyskał dostęp do tego silnika).

Model	Przemieszczenie	Moc	Moment obrotowy	Prędkość maksymalna		0-100 km/h, s (0-62 mph, s)	Lata
				salon	kombi
2.0 8V	1995 cm3 (121,7 cala sześciennego )	120 KM (88 kW , 118 KM ) przy 5250 obr./min	170 N⋅m (125 lb⋅ft ) przy 3300 obr./min	195 kilometrów na godzinę (121 mph)	-	9.7	1985–1989
2.0 8V	1995 cm3 (121,7 cala sześciennego)	116 KM (85 kW; 114 KM) przy 5600 obr./min	162 N⋅m (119 lb⋅ft) przy 4000 obr./min	191 kilometrów na godzinę (119 mph)	-	10.4	1987–1989
2.0 8V	1995 cm3 (121,7 cala sześciennego)	116 KM (85 kW; 114 KM) przy 5600 obr./min	162 N⋅m (119 lb⋅ft) przy 4000 obr./min	195 kilometrów na godzinę (121 mph)	-	11.4	1989–1995
2.0 16V	1995 cm3 (121,7 cala sześciennego)	147 KM (108 kW; 145 KM) przy 6000 obr./min	173 N⋅m (128 lb⋅ft) przy 4000 obr./min	202 kilometrów na godzinę (126 mil na godzinę)	-	10.4	1989–1992
2.0 16V	1995 cm3 (121,7 cala sześciennego)	155 KM (114 kW; 153 KM) przy 6500 obr./min	181 N⋅m (133 lb⋅ft) przy 3500 obr./min	205 kilometrów na godzinę (127 mph)	-	10.1	1992–1995
2.0 Turbo 8V	1995 cm3 (121,7 cala sześciennego)	165 KM (121 kW; 163 KM) przy 5500 obr./min	290 N⋅m (214 lb⋅ft) przy 2750 obr./min	218 kilometrów na godzinę (135 mph)	210 kilometrów na godzinę (130 mph)	7.2	1985–1988
2.0 Turbo 8V	1995 cm3 (121,7 cala sześciennego)	150 KM (110 kW; 148 KM) przy 5500 obr./min	245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 2700 obr./min	210 kilometrów na godzinę (130 mph)	-	7.9	1988–1989
2.0 Turbo 16V	1995 cm3 (121,7 cala sześciennego)	180 KM (132 kW; 178 KM) przy 5500 obr./min	270 N⋅m (199 lb⋅ft) przy 2500 obr./min	222 kilometrów na godzinę (138 mph)	-	8.0	1989–1992
2.0 Turbo 16V	1995 cm3 (121,7 cala sześciennego)	205 KM (151 kW; 202 KM) przy 5750 obr./min	304 N⋅m (224 lb⋅ft) przy 3750 obr./min	230 kilometrów na godzinę (143 mph)	-	7.2	1992–1995
2.8 V6 12V	2849 cm3 (173,9 cala sześciennego)	150 KM (110 kW; 148 KM) przy 5250 obr./min	245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 2700 obr./min	208 kilometrów na godzinę (129 mil na godzinę)	-	8.2	1985–1989
2.8 V6 12V	2849 cm3 (173,9 cala sześciennego)	150 KM (110 kW; 148 KM) przy 5000 obr./min	225 N⋅m (166 lb⋅ft) przy 3500 obr./min	205 kilometrów na godzinę (127 mph)	-	8.4	1989–1992
3.0 V6 12V	2959 cm3 (180,6 cala sześciennego)	175 KM (129 kW; 173 KM) przy 5500 obr./min	250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 4500 obr./min	220 kilometrów na godzinę (137 mph)	-	8.1	1992–1995
2.9 V8 32V	2927 cm3 (178,6 cala sześciennego)	215 KM (158 kW; 212 KM) przy 6750 obr./min	285 N⋅m (210 lb⋅ft) przy 4500 obr./min	240 kilometrów na godzinę (149 mil na godzinę)	-	6.8	1987–1989
2.9 V8 32V	2927 cm3 (178,6 cala sześciennego)	205 KM (151 kW; 202 KM) przy 6750 obr./min	263 N⋅m (194 lb⋅ft) przy 5000 obr./min	235 kilometrów na godzinę (146 mil na godzinę)	-	7.2	1989–1992
2,5 TD	2445 cm3 (149,2 cala sześciennego)	100 KM (74 kW; 99 KM) przy 4100 obr./min	217 N⋅m (160 lb⋅ft) przy 2300 obr./min	185 kilometrów na godzinę (115 mph)	180 kilometrów na godzinę (112 mph)	11.9	1985–1989
2,5 TD	2499 cm3 (152,5 cala sześciennego)	118 KM (87 kW; 116 KM) przy 3900 obr./min	245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 2200 obr./min	195 kilometrów na godzinę (121 mph)	-	11.0	1989–1992
2,5 TD	2499 cm3 (152,5 cala sześciennego)	118 KM (87 kW; 116 KM) przy 4100 obr./min	245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 2400 obr./min	195 kilometrów na godzinę (121 mph)	-	11,5	1992–1995

Druga generacja (2011 – 2014)

Główny artykuł: Chrysler 300 § Druga generacja

Przegląd
Lancii Thema II
Producent	Samochody grupy Fiat
Nazywane również	Chrysler 300 (Ameryka Północna) Chrysler 300C
Produkcja	2011–2014
Lata modelowe	2011–2014
Montaż	Brampton, Ontario , Kanada ( Zgromadzenie Brampton )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan typu notchback
Platforma	Platforma Chryslera LD
Powiązany	Dodge'a Chargera Dodge'a Challengera
Układ napędowy
Silnik	3,6 l Pentastar V6 3,0 l VM A630 turbodiesel V6
Przenoszenie	5-biegowa automatyczna 5G-Tronic 8-biegowa automatyczna 8HP45
Wymiary
Rozstaw osi	120,2 cala (3053 mm)
Długość	198,6 cala (5044 mm)
Szerokość	75,1 cala (1908 mm)
Wysokość	58,4 cala (1483 mm)
Chronologia
Poprzednik	Teza Lancii

Chrysler sprzedawał model 300C z lat modelowych 2011-2014 jako Lancia Thema na europejskich rynkach z kierownicą po lewej stronie. Rynki z kierownicą po prawej stronie ( Wielka Brytania i Irlandia ) zachowały znaczek Chryslera 300C.

• 

  Motyw Lancii.

• 

  Lancia Thema widok z tyłu.

Układ napędowy

Lancia - (Chrysler Wielka Brytania )
Model	Silnik	Przemieszczenie	Moc przy obr./min	Moment obrotowy przy obr./min	Lata
Benzyna	3.6 V6 Pentastar	3604 cm3 (219,9 cala sześciennego)	286 KM (210 kW; 282 KM) przy 6350 obr./min	340 N⋅m (251 lbf⋅ft) przy 4650 obr./min	2011–2014
Diesel	3.0 V6 VM Motori A630	2987 cm3 (182,3 cala sześciennego)	190 KM (140 kW; 187 KM) przy 4000 obr./min	440 N⋅m (325 lbf⋅ft) przy 1600–2800 obr./min	2011–2014
			239 KM (176 kW; 236 KM) przy 4000 obr./min	550 N⋅m (406 lbf⋅ft) przy 1800–2800 obr./min