Autobianchi Y10

Przegląd
Autobianchi Y10 / Lancia Y10
Autobianchi Y10
Producent	Autobianchi Lancia
Nazywane również	Lancii Y10
Produkcja	1985–1995
Montaż	Desio ( MI ), Lombardia , Włochy (1985–1992) Fabryka Alfa Romeo Arese ( MI ) , Lombardia, Włochy (1992–1995) Fabryka Alfa Romeo Pomigliano d'Arco ( NA ) , Kampania , Włochy (1987–1995) Mirafiori , Turyn , Włochy
Projektant	Tom Tjaarda
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód miejski ( A )
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback
Układ	Układ FF lub 4WD
Powiązany	Fiata Pandy
Układ napędowy
Silnik	999 cm3 OGIEŃ I4 1049 cm3 156A.000 I4 1049 cm3 156A1.000 turbo I4 1108 cm3 OGIEŃ I4 1297 cm3 146A5.046 I4 1301 cm3 156B.000 I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna automatyczna CVT
Wymiary
Rozstaw osi	2159 mm (85,0 cala)
Długość	3390 mm (133 cale)
Szerokość	1510 mm (59 cali)
Wysokość	1420 mm (56 cali)
Masa własna	780 kg (1720 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Autobianchi A112
Następca	Lancia Ypsilon

Autobianchi Y10 to samochód miejski i ekonomiczny produkowany od 1985 do 1995 roku i sprzedawany pod marką Lancia na większości rynków eksportowych (jako Lancia Y10 ). Samochód był produkowany w zakładach Fiata Autobianchi w Desio w Mediolanie do 1992 roku , a następnie w Arese , niedaleko fabryk Alfy Romeo . Oprócz stosunkowo wysokiego poziomu wykończenia jak na swój segment rynku, Y10 posiadał nową konstrukcję zawieszenia sztywnej tylnej osi (zwaną osią Omega), później wspólną dla zmodyfikowanego Fiata Pandy . Y10 miał współczynnik oporu powietrza zaledwie 0,31.

Produkcja wyniosła około 850.000 w ciągu pierwszych siedmiu lat. Lancia pozostała w segmencie z podobnie sprzedawanym Ypsilonem . Sprzedaż w Wielkiej Brytanii nie była silna i została wycofana pod koniec 1991 roku. To było ponad dwa lata, zanim Lancia całkowicie wycofała się z Wielkiej Brytanii i wszystkich innych rynków RHD .

Specyfikacja

Autobianchi Y10 zadebiutowało oficjalnie na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1985 roku jako następca piętnastoletniego A112. O tytuł Europejskiego Samochodu Roku 1986 przegrał z Fordem Scorpio .

Projekt

A112 pozostawał w sprzedaży wraz z Y10 prawie do końca 1986 roku . Y10 był sprzedawany pod marką Autobianchi we Włoszech, Portugalii, Francji i Japonii. Na większości innych rynków był sprzedawany pod marką Lancia. W Portugalii pozostawał Autobianchi do 1989 roku i odtąd nosił plakietkę Lancia.

Tylny koniec Y10 z czarną tylną klapą

Najważniejszą innowacją konstrukcyjną Y10 było pionowe odcięcie tyłu, charakteryzujące się tylną klapą pomalowaną na czarny satynowy kolor, niezależnie od wybranego koloru nadwozia. Godny uwagi klinowaty kształt małego korpusu jest bardzo aerodynamiczny ( 0,31) dzięki masce, która jest nachylona w kierunku zakrzywionej przedniej szyby i bocznym szybom, które zostały zamontowane w $.$ z karoserią, a także brak okapników, zagłębione klamki drzwi i dach lekko zwężający się ku tyłowi.

Wszystkie te cechy były unikalne dla małego samochodu w 1985 roku i zostały opracowane przez Centrum Stylu Fiata, kierowane wówczas przez Vittorio Ghidellę. Definicja projektu Y10 zajęła ponad trzy lata studiów. Konieczne było, aby ten samochód miał bardzo specyficzną tożsamość, aby można go było jednoznacznie umieścić pod marką Lancia. Nominacje zostały pierwotnie powierzone Pininfarinie i Giorgetto Giugiaro oraz Centrum Stylu Fiata. Już od 1980 roku wykonano setki rysunków wraz ze szkicami i modelami w zmniejszonej skali. Ostatecznie wybrano i opracowano projekt Centrum Stylu Fiata, który najlepiej odpowiadał tematowi samochodu przeznaczonego dla konkretnego użytkownika, „wybierz i elita”, a prawdziwa flagowa miniatura pożądana przez kobiety na równi z torebką i identyfikowana przez mężczyzn jako ulubione perfumy.

Samochód posiadał prostokątne reflektory, które wraz z prostą osłoną chłodnicy. Przednia szyba, montowana za pomocą żywicy silikonowej zamiast gumowej uszczelki, była duża, nachylona i charakteryzowała się pojedynczą wycieraczką. Bok charakteryzował się linią pasa biegnącą od podstawy maski, wznoszącą się stopniowo w miarę zbliżania się do dolnej krawędzi tylnej klapy, odgraniczoną tylnymi światłami.

Y10 był oferowany tylko z trzydrzwiowym nadwoziem ze stosunkowo dużymi drzwiami, zapewniającymi łatwy dostęp nawet pasażerom z tyłu. Tylna klapa znajdowała się w płaszczyźnie prawie pionowej, odchylana na zawiasach, aby dostęp do bagażnika był bardziej praktyczny dzięki przesunięciu punktu obrotu o jedenaście centymetrów w kierunku środka dachu. Tylne światła miały układ poziomy, podobnie jak w A112 z owiniętym wokół tylnego zderzaka pasem czołowym.

Samochód ma wspólną mechanikę z Fiatem Pandą i był w dużej mierze konwencjonalny w swoim układzie, z poprzecznie zamontowanym silnikiem i napędem na przednie lub cztery koła. Pojemność paliwa, wynosząca 47 litrów (10 galonów IMP; 12 galonów amerykańskich), była o co najmniej pięćdziesiąt procent większa niż zwykle w tej klasie.

Wnętrze

Wnętrze było wyłożone wykładziną i zawierało materiałową tapicerkę na siedzeniach i opcjonalną tapicerkę z Alcantary na desce rozdzielczej, siedzeniach i panelach drzwi oraz opcje, takie jak elektryczne szyby, centralny zamek, dzielona tylna kanapa, elektrycznie otwierana tylna szyba, szklany szyberdach i system kontroli klimatu z elektronicznym sterowaniem i wyświetlaczem LED, podobnym do zastosowanego już w Fiacie Regata .

Pierwsza seria (1985–1988)

Uwaga i zainteresowanie międzynarodowej publiczności na Salonie Samochodowym w Genewie dały Grupie Fiat-Lancia nadzieję, że nowy Y10 trafi w gust publiczności, ale sprzedaż w pierwszym miesiącu była słaba. Niewiele osób było gotowych zapłacić cenę wywoławczą Y10. W 1985 roku Autobianchi-Lancia zmontowała 63 495 Y10, w porównaniu z 88 292 starzejącymi się A112 zbudowanymi rok wcześniej. W odpowiedzi Lancia ponownie dostosowała ofertę, wprowadzając tańszy model podstawowy Y10 Fire, jednocześnie dodając wyposażenie do reszty gamy. Technicznie rzecz biorąc, zgodnie z oficjalnym komunikatem z chwili wprowadzenia, nazwy modeli miały być pisane małymi literami („Y10 fire, touring, turbo”).

Wszystkie wersje były wyposażone w pięciobiegową skrzynię biegów, napęd na przednie koła , poprzeczny silnik z przodu , zawieszenie na kolumnach MacPhersona oraz przednią i tylną sztywną oś „omega”.

1985

Y10 Fire został wyposażony w nowy czterocylindrowy silnik Fire ( w pełni zintegrowany silnik zrobotyzowany ), o pojemności skokowej 999 cm3 (61 cu in) i maksymalnej mocy 45 KM (34 kW) przy 5000 obr./min, przy niskim zużyciu paliwa, niskim poziomie hałasu, małej mocy, co pozwala na przekroczenie 145 km/h (90 mil/h) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h (0 do 62 mil/h) w 16 sekund.

Y10 Touring : był napędzany brazylijskim silnikiem o pojemności 1049 cm3 (64 cu in), który był również używany w brazylijskim Fiacie Uno . Ma maksymalną moc 56 KM (42 kW) przy 5850 obr./min i maksymalny moment obrotowy 81,4 N⋅m (60 lb⋅ft; 8 kg⋅m) przy 3000 obr./min [potrzebne źródło] i został przez Fiata Lampredi czterocylindrowy , który pierwotnie był wyposażony w Fiata 127 . Touring jest z zewnątrz identyczny z Y10 Fire, poza plakietką bagażnika, podczas gdy na bagażniku widać Alcantarę zamiast poszycia z tkaniny. Touring miał maksymalną prędkość 155 km/h (96 mph) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h (0 do 62 mph) w 14,5 sekundy.

Y10 Turbo : Turbo miał ten sam podstawowy brazylijski silnik co Touring. Był jednak wyposażony w turbosprężarkę IHI z chłodnicą międzystopniową , o maksymalnej mocy 85 KM (63 kW) przy 5750 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 122,6 N⋅m (90 lb⋅ft; 13 kg⋅m) przy 2750 obr./min. W porównaniu z wolnossącym 1050 w Touring wyróżniał się zaworami wydechowymi wypełnionymi sodem, elektryczną pompą paliwa i elektronicznym zapłonem „Digiplex”. Pochwalił się układem doładowania z Formuły 1 w miniaturze z chłodnicą międzystopniową, zaworem obejściowym i zaworem termostatycznym. Ta wersja rozwijała prędkość maksymalną 180 km/h (112 mph) i przyspieszała od 0 do 100 km/h (0 do 62 mph) w 9,5 sekundy. Zewnętrznie można go było rozpoznać po czerwonej lamówce na zderzakach, samoprzylepnej taśmie u podstawy boku z napisem Turbo, rurze wydechowej z polerowanego metalu i samych większych zderzakach. Ten model był większy niż inne wersje i cichy w środku. Miał niezwykłą konstrukcję kół i bardziej sportowe siedzenia, a także inne listwy i opakowania, a także więcej analogowych instrumentów.

1986

W 1986 roku dodano nowe wersje, a niektóre z nich były tańsze. Gama obejmowała modele Fire, Fire LX, Touring i Turbo. Wszystkie miały wymaganą kierownicę z regulacją wysokości. Sprzedaż w końcu zaczęła rosnąć. Pod koniec 1986 roku wprowadzono wersję z napędem na 4 koła, a całkowita produkcja wszystkich modeli w 1986 roku wyniosła 80 403.

Y10 Fire : Nowa wersja podstawowa, Fire, była teraz standardowym wyposażeniem o niższej cenie, szacowanej na milion lirów . Model ten był rozpoznawalny po przodzie z ramą w kolorze matowej czerni i czarnym grillem (w przeciwieństwie do Fire '85, który miał ramę z polerowanej stali nierdzewnej i siatkę w kolorze srebrnym), tylne światła były uproszczone i asymetryczne, z jedynie światłem cofania w prawo i tylko jeden reflektor na lewym tylnym świetle przeciwmgielnym. Wewnątrz posiadał materiałową tapicerkę i nową deskę rozdzielczą. Nie było drzwi w przedziałach ani szufladach.

Y10 Fire LX : między Fire a Touring był nowy model, Fire LX. Zasadniczo była to wersja Fire z 1985 roku i różniła się od nowej wersji podstawowej. Wyglądała na bogatszą, miała samodomykające się szuflady i przegródki, była obita alcantarą. Elektryczne szyby, centralny zamek, cyfrowy zegar nad głową, Borletti Veglia Flash i lampki do czytania były standardem.

Y10 Touring : Wersja Touring pozostała niezmieniona w cenie, ale oferowała więcej wyposażenia, w tym elektryczne szyby przednie, centralny zamek i zegar cyfrowy. Silnik pozostał ten sam, klasyczny wolnossący 1049 cm3.

Y10 Turbo : Y10 Turbo (podobny do Touring) oferował standardowe elektryczne szyby przednie, centralny zamek i wewnętrzny zegar cyfrowy. Miał ulepszone wykończenie w porównaniu z poprzednimi modelami z lepszymi plastikowymi produktami.

Lancia Y10 4WD

Y10 4WD : Pod koniec października 1986 roku oferta została jeszcze bardziej rozszerzona. Zadebiutował w wersji Y10 4WD z napędem na cztery koła (wywodzącej się z tego samego układu trakcyjnego co Panda 4x4 i wyprodukowanej we wspólnym przedsięwzięciu ze Steyr ), wyposażonej w Fire od 999 cm3 (61 cu in), o mocy zwiększonej do 50 KM ( 37 kW) przy 5500 obr./min. Można go nazwać prawdziwym SUV-em, który wyprzedzał swoje czasy ze względu na design, wykończenie i wyposażenie mechaniczne. Napęd na wszystkie koła można było realizować za pomocą przycisku na desce rozdzielczej, a skomplikowany i nowoczesny układ elektropneumatyczny pozwalał na wyłączenie napędu na cztery koła, pozostawiając sztywny wał napędowy i półosie tylnej osi, naciąg wprowadzano za pomocą przycisku, silnik pracuje, a samochód jest zatrzymany lub przynajmniej przy prędkościach poniżej 55 km/h (34 mil/h), gdzie napęd został włączony powyżej tej prędkości, koło pasowałoby tylko przy zwalnianiu poniżej 55 km/h (34 mil/h), a także aby zapobiec gromadzeniu się lodu, błota lub śniegu zatykającego siłowniki systemu sterowania skrzynią biegów, został on automatycznie włożony po wyłączeniu silnika. Napęd na 4 koła można było łatwo rozpoznać dzięki dużemu pasowi bocznemu z tworzywa sztucznego, obręczom kół o specjalnej konstrukcji bez kołpaków oraz przednim i tylnym chlapaczom; aby go odróżnić, na tylnej klapie, na osłonach bocznych i osłonie przeciwbłotnej w standardzie umieszczono dalsze unikalne oznaczenia. Wewnątrz znajdowała się nowatorska osłonięta kierownica. Standardowy pakiet obejmował: prawe lusterko zewnętrzne, opcjonalny system czyszczenia reflektorów, oprzyrządowanie i system sterowania z obrotomierzem, szyberdachem, elektrycznymi szybami, centralnym zamkiem, dzieloną tylną kanapą i kierownicą z regulacją wysokości. Y10 4WD osiągał prędkość maksymalną 145 km/h (90 mil/h) i przyspieszał od 0 do 100 km/h (od 0 do 62 mil/h) w 17,4 sekundy.

1987–1988

W latach 1987-88 małe Autobianchi stawało się coraz bardziej dojrzałym produktem, z precyzyjną pozycją na rynku, przyciągającym zróżnicowaną klientelę. Teraz odniósł oczekiwany sukces i został zauważony na imprezach motoryzacyjnych, prezentując „serie specjalne” ulepszonych i ekskluzywnych wersji, z własnymi funkcjami i szczegółami, które nie były dostępne w innych samochodach, aby ponownie podkreślić różnorodność dostępne dla nabywców Y10. Dwadzieścia lat później wersje specjalne związane z marką, niekoniecznie z branży motoryzacyjnej, są widoczne dla wszystkich i na stałe zagościły na listach zdecydowanej większości producentów. Były to modne pojazdy, które dobrze wyglądały i nawiązywały do ​​określonego stylu życia oraz działały jako „symbole statusu” wskazujące na przynależność do określonej grupy. W 1987 roku zmontowano 109 708 Y10, co daje łączną liczbę wyprodukowaną od 1985 roku do 254 000.

Obok klasycznych wersji listy uruchamiane są również wersje specjalne.

Autobianchi Y10 Fila

Y10 Fila : Pierwszą wersją specjalną, która zadebiutowała w lutym 1987 roku, była Y10 Fila, model skierowany przede wszystkim do młodych i dynamicznych klientów – podpisany przez Biella homonim sportu i rekreacji. Mechanicznie wywodzący się z Y10 Fire (seria 1986), który zachował standardowe akcesoria, był bardzo łatwy do rozpoznania, ponieważ był w całości pomalowany na biało: nie tylko nadwozie, ale także tylna klapa, zderzaki, przednia osłona chłodnicy i kołpaki. Aby przełamać monotonię samoprzylepnych pasków w kolorze czarno-niebieskim (lub czarno-czerwonym), biegliśmy wzdłuż linii pasa, zakończonej w stronę drzwi, ze słynnym znakiem. Fotele i panele drzwi były pokryte niebieską (lub czerwoną) tkaniną, a logo Fila zostało umieszczone na oparciach przednich siedzeń. Sukces tej pierwszej wersji specjalnej doprowadził do powstania drugiej wersji, nazwanej Fila 2 , której nadwozie zostało pomalowane na czarno, tym razem bez kołpaków, zderzaków i przedniej osłony chłodnicy. Pas biegnący wzdłuż bocznej ściany był biało-czerwony, podobnie jak tkanina wnętrza.

Y10 Martini : Y10 Martini wypuszczony kilka miesięcy po pierwszej edycji Fila, pojawił się u dealerów w czerwcu 1987 roku. Stworzony dla uczczenia związku sportowego z Martini & Rossi, który przez dziesięciolecia łączył sukcesy Lancii w świecie wyścigów z jego niezrównaną Deltą , przyszedł Y10 Martini miał Turbo i był dostępny tylko w kolorze białym. Biały był również używany do kołpaków (dostępnych jako opcjonalne felgi aluminiowe), podczas gdy zderzaki były owinięte i opuszczone, Turbo było niemalowane. Bok pokryty był paskiem w kolorach zwycięskich barw zespołu wyścigowego Martini, które wykorzystano również do poszycia siedzeń i paneli drzwi.

Y10 Missoni : W październiku 1987 roku wypuszczono Y10 Missoni, wywodzący się z Fire LX i podpisany przez słynnego projektanta mody Ottavio Missoni (który pojawił się w reklamie telewizyjnej obok swojego dzieła). Wybrał kolor Memphis Blue dla nadwozia wyłącznie z czarnymi drzwiami. Kolor ten został zastosowany do tkanin we wnętrzu, a deska rozdzielcza i panele drzwi Alcantary zostały wykonane z orzecha laskowego. Fotele były pokryte aksamitną tkaniną „Missonato”, a dywanik był dopasowany do koloru nadwozia. Aby ta wersja była rozpoznawalna, na tylnej części boku, w połowie odległości między żebrem a tylną szybą, naniesiony został znak Missoni.

Druga seria (1989–1992)

W lutym 1989 roku Autobianchi Y10 zaprezentował drugą serię, charakteryzującą się niewielkimi zmianami we wnętrzu i silniku.

Wszystkie modele miały teraz: nowo zaprojektowane kołpaki (z wyjątkiem 4WD), białe przednie kierunkowskazy, tylne światła (symetryczne i teraz takie same dla wszystkich wersji) wykonane w dwóch kolorach; podwójne światło cofania w kolorze dymu, podwójny projektor przeciwmgielny czerwony, światła boczne i stop (podwójna linka) w kolorze czerwonym i przyciemniane kierunkowskazy.

Fire miał nową osłonę chłodnicy, zewnętrzną ramę wykończoną stalą nierdzewną od 1986 roku, ale ta wersja miała jednokolorową kratkę pozbawioną chromu. Wnętrze tylnego siedzenia zostało zmienione, aby zwiększyć ładowność bagażnika, sprawiając, że kształt samochodu jest bardziej pionowy i mniej wyściełany. Panele drzwi zmieniły się i teraz zawierały przyciski u dołu przednich drzwi, elektryczne szyby (opcjonalnie w Fire) i głośniki. Deska rozdzielcza pozostała bez drzwi i schowków. Do tapicerki użyto nowej tkaniny.

Wszystkie nowe modele miały deski rozdzielcze z nową grafiką i, z wyjątkiem Fire, kierownicę z regulacją wysokości. Klimatyzacja była teraz standardem i zapewniała ręczną funkcję recyrkulacji wewnętrznej lub, na życzenie, nowy cyfrowy system klimatyzacji, tym razem z elektroniczną regulacją temperatury z wyświetlaczem, w tym ustawieniem „auto” w celu utrzymania stałej temperatury.

Poprzednia gama obejmuje Fire, Fire LX, Touring, Turbo i serie specjalne. Pozostał tylko Fire, ponieważ wszystkie inne wersje zostały wycofane z produkcji wraz z silnikiem o pojemności 999 centymetrów sześciennych (61 cu in). Silnik ten został zastąpiony silnikiem Fire o pojemności 1108 cm ³ (67,6 cu in), który zadebiutował w 1988 roku wraz z wprowadzeniem na rynek Fiata Tipo i w przypadku Y10 był wyposażony w elektroniczny wtrysk paliwa i charakteryzował się maksymalną mocą 56 KM (42 kW) przy 5500 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 88 N⋅m (65 lb⋅ft; 9 kg⋅m) przy 3000 obr./min - tj. Fire LX mógł osiągnąć 156 km / h (97 mph) i przyspieszyć od Od 0 do 100 km/h (od 0 do 62 mil/h) w 13,9 sekundy.

Y10 został wycofany ze sprzedaży na rynku brytyjskim pod koniec 1991 roku, kiedy to sprzedaż Lancii gwałtownie spadała, czemu nie pomogła recesja . Nieco ponad dwa lata później Lancia całkowicie wycofała się z Wielkiej Brytanii.

1989 i wprowadzenie wtrysku elektronicznego

Lancia Y10 GT w Wielkiej Brytanii

Y10 GT tj .: Silnik turbo 1050 został wycofany z powodu przepisów dotyczących zanieczyszczeń w krajach takich jak Szwajcaria, Austria i Niemcy. Nowy silnik o pojemności 1301 centymetrów sześciennych (79 cu in), wyprodukowany w Brazylii, miał wtrysk paliwa z elektronicznym Multi Point ( Bosch L3.1 Jetronic ) i pochodził z poprzedniego 1050. Był w stanie uciągnąć maksymalną moc 78 KM (58 kW) przy 5750 obr./min i maksymalny moment obrotowy 100 N⋅m (74 lb⋅ft; 10 kg⋅m) przy 3250 obr./min. Dzięki temu nowa wersja 1300 GT tj. mogła osiągnąć prędkość 178 km/h (111 mph) i przyspieszyć od 0 do 100 km/h (0 do 62 mph) w 11,5 sekundy. Obiecywał również większy komfort i płynniejszą jazdę niż hałaśliwa wersja turbo. Wraz z zaprzestaniem produkcji Turbo wpłynęło to nieco niekorzystnie na wydajność, ale GT był znacznie bardziej „użyteczny”, stając się bardziej „wszechstronnym” GT. GT charakteryzuje się: czerwoną obwódką otaczającą przedni grill, samoprzylepnym paskiem ze znakiem identyfikacyjnym, który przechodzi przez dolną krawędź boku, oryginalnymi kołpakami (opcjonalne felgi aluminiowe) i chromowaną rurą wydechową. Oprzyrządowanie, podobnie jak w poprzednim Turbo, jest bardziej kompletne i sportowe.

Y10 Fire LX ie (oraz wersja Setronic ): nowy Y10 Fire LX ie został rozpoznany z zewnątrz po dolnym zderzaku polakierowanym w kolorze nadwozia, pasku samoprzylepnym ze znakiem identyfikacyjnym, który przebiega przez dolną krawędź boku oraz chromowana rura wydechowa. Wewnątrz znajdowały się płócienne siedzenia lub na życzenie tapicerka z Alcantary. Deska rozdzielcza i panele drzwi są standardowo obite Alcantarą.

Lancia Y10 Fire LX tj

W grudniu 1989 roku firma Autobianchi zadebiutowała z automatyczną skrzynią biegów Y10 Selectronic z ECVT: Electronic Continuously Variable Transmission. Poruszany przez wóz strażacki o pojemności 1100 centymetrów sześciennych (67 cu in) z jednopunktowym wtryskiem LX (tj. automatyczna skrzynia biegów Selectronic ma bezstopniowe relacje ze sprzęgłem elektromagnetycznym - nie hydraulicznym, jak Fiat Uno Selecta), osiąga szczyt prędkość 150 km/h (93 mph) i przyspiesza od 0 do 100 km/h (0 do 62 mph) w 15 sekund. Przekładnia CVT została wyprodukowana przez japońską firmę Fuji i była taka sama jak stosowana w Subaru Justy .

Y10 4WD tj .: 4WD, napęd na wszystkie koła można włożyć, zmienił silnik z 1000 na Fire 1100 Fire elektroniczny zapłon Single Point of LX. Dzięki nowemu silnikowi 4WD mógł osiągnąć 151 km/h (94 mph) i przyspieszyć od 0 do 100 km/h (0 do 62 mph) w 15 sekund. Wygląd zewnętrzny pozostał niezmieniony, zachowując boczne zakończenie poprzedniej wersji.

1990–1992

Kilka miesięcy później, w marcu 1990 roku, ogłoszono gamę modeli z katalizatorem Y10. Dla każdej istniejącej wersji dostępny był odpowiedni model z katalizatorem , z wyjątkiem gaźnika Fire, który ze względu na swoją ekonomię był preferowany przez publiczność.

Silnik o pojemności 1100 centymetrów sześciennych (67 cu in), nazwany „Europa” zgodnie z dyrektywami UE, w wersji ekologicznej osiągnął maksymalną moc 50 KM (37 kW), wystarczającą, aby LX mógł osiągnąć 150 km / h (93 mph), Slectronic do 145 km/h (90 mph) i i 4WD do 142 km/h (88 mph). Katalizowana wersja GT ie miała silnik o pojemności 1297 centymetrów sześciennych (79 cu in) i maksymalnej mocy 72 KM (54 kW), który pozwalał na osiągnięcie maksymalnej prędkości 172 km / h (107 mph).

Y10 Mia W modelu Y10 Mia wprowadzono możliwość dostosowania kolorystyki deski rozdzielczej, paneli drzwi i tapicerki za pomocą różnych odcieni Alcantary (lodowy, wielbłądzi beż, turkus i czerwony karmin). Mia stanowiła prawie 40% całkowitej produkcji w latach 1991–92.

Y10 Ego : Dwa miesiące później, we wrześniu 1991 roku, wprowadzono Ego. Wersja LX została oparta na Fire. Był dostępny tylko z nadwoziem w kolorze Black Mica (w tym tylną klapą), był całkowicie pokryty skórą siodłową ( Poltrona Frau ) w kolorze „Bulgarian Red” - podobnie jak deska rozdzielcza, dźwignia zmiany biegów, panele drzwi i kierownica. Nie miał pianki, miał tapicerowane przednie zagłówki i ulepszone opony.

Y10 Avenue Na początku 1992 roku, w wyniku sukcesu specjalnej wersji Mii, wypuszczono Y10 Avenue. Miał kolor tylnej klapy skoordynowany z nadwoziem. Avenue można było również zamówić z automatyczną skrzynią biegów Selecttronic.

Y10 Marazzi Certa : wywodzący się z Avenue, Y10 Certa został przygotowany przez firmę Carrozzeria Marazzi i zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Turynie w 1992 roku . Samochód, nazwany teraz przez prasę „utylitarnym zapobieganiem porwaniom”, został zaprojektowany tak, aby oferować większą odporność na próby agresji, ze wzmocnioną konstrukcją drzwi, zamkami i szkłem odpornym na pręty. Dostępna opcja obejmowała mały sejf w kokpicie, do transportu wszelkich rzeczy osobistych. Przeznaczony dla kobiet, w momencie premiery miał planowaną roczną produkcję ograniczoną do 300, wycenioną na 24 miliony lirów.

Trzecia seria (1992–1995)

W 1992 roku Y10 przeszedł lifting, ze zmianami we wnętrzu i na zewnątrz. Przód otrzymał nową osłonę chłodnicy i był bardziej zwarty; ale także bardziej zgodne ze stylem najnowszych pojazdów Lancii, reflektory były mniejsze i dłuższe, a przednie zderzaki miały nowy wygląd. Charakterystyczny czarny tył był teraz częściowo w kolorze nadwozia, a nowe tylne światła identyfikowały nowy model.

Od 1985 do 1992 roku Autobianchi-Lancia zmontowała ponad 850 000 modeli Y10.

• 

  Zmodernizowany przód Y10

• 

  Y10 po liftingu z tyłu

Linki zewnętrzne

• Y10 Oficjalne strony Autobianchi (IT) + forum (INT)
• Lancia Motor Club (Wielka Brytania)