Lancia Prisma

Przegląd
Lancii Prisma
Producent	Lancii
Produkcja	1982–1989
Montaż	Chivasso , Piemont , Włochy ( roślina Chivasso )
Projektant	Giorgetto Giugiaro z Italdesign
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny ( C )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła
Powiązany	Lancia Delta
Układ napędowy
Silnik	1,3 litra I4 1,5 litra I4 1,6 l I4 2,0 l I4 1,9 l oleju napędowego I4 1,9 l turbodiesel I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2475 mm (97,4 cala)
Długość	4180 mm (164,6 cala)
Szerokość	1620 mm (63,8 cala)
Wysokość	1385 mm (54,5 cala)
Masa własna	950–1050 kg (2094,4–2314,9 funta)
Chronologia
Poprzednik	Lancia Fulvia Lancia Beta Lancia Trevi
Następca	Lancia Dedra

Lancia Prisma ( Tipo 831 ) był małym samochodem rodzinnym produkowanym przez włoskiego producenta samochodów Lancia w latach 1982-1989 . Była to wersja sedan pierwszej generacji Lancii Delta hatchback i podobnie jak Delta została zaprojektowana przez Giorgetto Giugiaro . Podobnie jak Delta, był również dostępny jako integralna wersja 4x4, chociaż z silnikiem bez turbodoładowania i tylnym mechanizmem różnicowym z blokadą powietrzną.

Układ

Lancia Prisma była czterodrzwiową, pięciomiejscową limuzyną o stalowej konstrukcji typu unibody , silnikami montowanymi poprzecznie z przodu w bloku z transaxle i całkowicie niezależnym zawieszeniem . Zawieszenie składało się z kolumn MacPhersona z przesuniętymi amortyzatorami teleskopowymi i sprężynami śrubowymi oraz stabilizatorami na obu osiach. Przednie rozpórki znajdowały się za wahaczem ze stali tłoczonej i jednym drążkiem promieniowym ; z tyłu za pomocą dwóch równoległych wahaczy poprzecznych (najbardziej wysunięty do tyłu regulowany do zbieżności ) przymocowanych do belki poprzecznej i jednego wahacza wleczonego .

Historia

Zadanie przekształcenia Delty w limuzynę powierzono jej pierwotnemu projektantowi Giorgetto Giugiaro , który pracował nad samochodem w latach 1979-1980. Oba samochody mają wspólną platformę (w tym rozstaw osi 2475 mm), układy napędowe, drzwi i przednią szybę. Prisma niemal natychmiast stała się najpopularniejszą Lancią; przy dziennej produkcji 250, łączna produkcja 100 000 została osiągnięta w 1984 roku.

1982–1986, pierwsza seria

Wczesna Lancia Prisma

Prisma została wprowadzona na rynek pod koniec grudnia 1982 roku i trafiła do sprzedaży we Włoszech na początku stycznia 1983 roku, podczas gdy jej europejska premiera miała miejsce na tegorocznym Salonie Samochodowym w Genewie . Początkowa gama składała się z pięciu modeli, odpowiadających świeżo zmienionej Delcie z 1982 roku. Prisma 1300 była napędzana silnikiem o pojemności 1301 cm3 i mocy 78 KM, współpracującym z 5-biegową skrzynią biegów; silnik 1498 cm3 o mocy 85 KM był dostępny z tą samą skrzynią biegów w Prisma 1500 lub z własną 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Verrone zbudowaną przez Lancię w Prisma 1500 automatica . Na szczycie gamy znajdowała się Prisma 1600 z silnikiem o pojemności 1585 cm3 i mocy 105 KM z dwoma krzywkami z modelu Delta 1600 GT, z zapłonem Marelli Digiplex. Podobnie jak Delta GT, Prisma 1600 została również wyposażona w cztery hamulce tarczowe , 5-biegową skrzynię biegów z dedykowanymi przełożeniami oraz opony o niższym profilu na szerszych kołach; szczycił się również najbogatszym wyposażeniem standardowym, tkaniny w szachownicę zaprojektowaną przez Zegnę oraz kilkoma ekskluzywnymi opcjami, takimi jak klimatyzacja .

W czerwcu 1984 roku wprowadzono Lancię Prisma z silnikiem wysokoprężnym , pierwszy nowoczesny samochód osobowy marki z silnikiem wysokoprężnym. Olej napędowy był niezbędny, ponieważ ponad jedna trzecia włoskiej sprzedaży w klasie Prisma dotyczyła samochodów z silnikiem Diesla. Jego wolnossący czterocylindrowy silnik SOHC o pojemności 1929 cm3 miał żelazny blok , aluminiową głowicę i wtrysk pośredni ; wydało 65 PS. Silnik został opracowany przez Fiata i był również montowany w Fiacie Regata DS — chociaż Fiatowi brakowało niektórych rozwiązań poprawiających NVH Lancii . Silnik wysokoprężny był lekki, ważył tylko 11 kg (24 funty) więcej niż jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra. Wszystkie Diesel Prismas miały wyraźnie wypukłą maskę, potrzebną do oczyszczenia wyższego silnika. Wraz z silnikiem wysokoprężnym wprowadzono pewne aktualizacje, w tym opcjonalne hydrauliczne wspomaganie kierownicy , przeprojektowane siedzenia, nową tapicerkę z tkaniny w paski i czteroramienną kierownicę.

Mniej więcej rok później, w maju 1985 roku, do gamy dołączył turbodiesel Prisma. Silnik o pojemności 1,9 litra z diesla Prisma otrzymał KKK z zaworem upustowym , chłodnicę powietrza doładowującego i chłodnicę oleju ; jego skrzynia biegów była tą samą ZF , co w turbosprężarce Delta HF . Moc wynosiła 80 KM, a moment obrotowy 172 N⋅m (17,5 kg⋅m). Turbodiesel Prisma przyjął hamulce tarczowe, koła i opony z najwyższej klasy 1600, a także podobnie bogate wyposażenie i dodał standardowe wspomaganie kierownicy.

1986–1989, druga seria

Druga seria Lancii Prisma

Główne odświeżenie w połowie cyklu zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Turynie w kwietniu 1986 roku . Zmiany zostały wprowadzone na zewnątrz i wewnątrz samochodu. Na zewnątrz znajdowały się bardziej nowoczesne, otaczające zderzaki – przedni z możliwością zamontowania zintegrowanych świateł przeciwmgielnych ; przeprojektowana osłona chłodnicy i maska ​​nawiązywały do ​​flagowego modelu Thema . Nowością była również kratka wentylacyjna na słupku C i kołpaki kół . Wewnątrz nowe siedzenia, nowe oprzyrządowanie i klimatyzacja system. Gama 1986 obejmowała siedem modeli, z których dwa były całkowicie nowe: 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6 tj. 4WD, diesel i turbo ds. Modele 1.3 i 1.5 miały poprawiony układ dolotowy i wydechowy, odcięcie paliwa, nowy gaźnik i zapłon bez młota . Wersje z silnikiem wysokoprężnym otrzymały również kilka drobnych aktualizacji silnika, a turbodoładowany diesel został przemianowany na turbo ds . Nowa Prisma 1.6 tj. wykorzystywała wersję silnika z dwoma krzywkami o pojemności 1585 cm3, wyposażoną w zintegrowany elektroniczny zapłon i wtrysk paliwa Weber - Marelli IAW system, rozwijający 108 PS. W porównaniu z gaźnikową Prismą 1600 – która pozostała w sprzedaży jako Prisma 1.6 – wprowadzono dalsze zmiany: głowicę cylindrów obrócono o 180°, przenosząc stronę wydechową do przodu dla lepszego chłodzenia, a cały silnik pochylono do przodu 18 ° aby obniżyć środek ciężkości .

Inną nowością była Prisma 4WD , wyposażona w dwulitrowy silnik z wtryskiem paliwa i stały napęd na cztery koła Lancii z trzema mechanizmami różnicowymi . Wywodzący się z flagowego modelu Thema, 8-zaworowy silnik z dwoma krzywkami o pojemności 1995 cm3 i dwoma przeciwbieżnymi wałkami wyrównoważającymi i wtrysk paliwa IAW; rozwijał 115 KM (85 kW) i 163 N⋅m (120 lbf⋅ft). Pakiet 4WD został uzupełniony o cztery hamulce tarczowe z 1.6, wspomaganie kierownicy i szerokie, niskoprofilowe opony 185/60 na 14-calowych 8-ramiennych felgach aluminiowych. Drobne szczegóły odróżniają 4WD od innych Prismów: na zewnątrz napis „4WD” na prawej połowie osłony chłodnicy i na nowych listwach bocznych, wewnątrz znajdowała się tablica przyrządów z Delta HF 4WD z sześcioma okrągłymi wskaźnikami, żółtymi skalami i wskazówkami .

Widok z tyłu

W czerwcu 1987 4WD został zaktualizowany i przemianowany na Prisma integrale ; był wyposażony w standardowy dwukolorowy lakier w trzech kombinacjach ton w ton, dopasowane Alcantara i spadek ceny w porównaniu z napędem na 4 koła - przynajmniej na rynku krajowym, gdzie ceny zostały obniżone o 10 procent.

Ostatnią aktualizacją Prismy było wprowadzenie ósmego modelu z gamy, ekskluzywnej Prismy 1.5 LX , w marcu 1988 roku. W wersji LX dodano metaliczny lakier, wnętrze z tkaniny w kratę z beżową wykładziną i wygodnym wyposażeniem.

Następca Prismy, Lancia Dedra , została zaprezentowana na początku 1989 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w maju; produkcja Prismy zakończyła się w 1989 roku.

Układ napędu na cztery koła

Stały napęd na cztery koła Lancii opierał się na trzech mechanizmach różnicowych . Przekładnia epicykliczna służyła jako centralny mechanizm różnicowy, rozdzielając moment obrotowy między przednią i tylną oś zgodnie z ustalonym z góry stosunkiem — 56% z przodu i 44% z tyłu w modelu Prisma 4WD. Koło koronowe epicyklicznego mechanizmu różnicowego zazębiało się z wałem wyjściowym skrzyni biegów, a jego koło słoneczne przenosiło moment obrotowy na przedni otwarty mechanizm różnicowy i wspornik planetarny, poprzez parę kół zębatych stożkowych i trzyczęściowy wał napędowy , na tylny mechanizm różnicowy. Sprzęgło Fergusona sterował centralnym mechanizmem różnicowym, zapobiegając nadmiernemu względnemu poślizgowi obu osi. Epicykliczny mechanizm różnicowy, sprzęgło Fergusona i przedni mechanizm różnicowy zostały zamontowane współosiowo w jednej poprzecznej jednostce tuż za silnikiem. Zamiast złożonego Torsen w Delta HF 4WD , Prisma 4WD miała prostszy „otwarty” mechanizm różnicowy z blokadą mechanizmu różnicowego — przydatne przy niskich prędkościach w warunkach słabej przyczepności — sterowane przez kierowcę za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej. Ta różnica odzwierciedlała różne cele obu systemów i przeznaczenie obu pojazdów: Delta HF została zaprojektowana do jazdy sportowej, Prisma do bezpiecznej jazdy w każdych warunkach.

Silniki

Podobnie jak w Delcie, silniki SOHC pochodziły z Fiata Ritmo , zmodyfikowanego przez inżynierów Lancii z gaźnikiem Weber z podwójnym dławikiem , nowym kolektorem dolotowym , układem wydechowym i zapłonem. W silnikach Fiata Lancia wykonuje własne aluminiowe głowice i układy wtryskowe, tylko niektóre części Fiata mogą być użyte do renowacji Lancii tj. silników.

Model	Okres produkcji	Przemieszczenie	Układ paliwowy i dolotowy Valvetrain	Moc szczytowa	Szczytowy moment obrotowy	Przyspiesz. 0-100 km/h (0-62 mph)	Prędkość maksymalna
Silniki benzynowe
1300	1982–1986	1301 cm3 (79,4 cala sześciennego)	SOHC 8v, gaźnik z podwójnym dławikiem	78 KM (57 kW; 77 KM) przy 5800 obr./min	105 N⋅m (77 lbf⋅ft) przy 3400 obr./min	14,3 sek	160 kilometrów na godzinę (99 mph)
1.3	1986–1989			75 KM (55 kW; 74 KM) przy 5800 obr./min	104 N⋅m (77 lbf⋅ft) przy 3400 obr./min	—	—
1.3				78 KM (57 kW; 77 KM) przy 5800 obr./min	105 N⋅m (77 lbf⋅ft) przy 3400 obr./min	14,0 sek	163 kilometrów na godzinę (101 mph)
1500	1982–1986	1498 cm3 (91,4 cala sześciennego)	SOHC 8v, gaźnik z podwójnym dławikiem	85 KM (63 kW; 84 KM) przy 5800 obr./min	126 N⋅m (93 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min	12,0 sek	165 kilometrów na godzinę (103 mph)
1500 aut.						14,3 sek	160 kilometrów na godzinę (99 mph)
1.5	1986–1989			75 KM (55 kW; 74 KM) przy 5600 obr./min	118 N⋅m (87 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min	—	—
1.5				80 KM (59 kW; 79 KM) przy 5600 obr./min	123 N⋅m (91 lbf⋅ft) przy 3200 obr./min	12,1 sek	166 kilometrów na godzinę (103 mph)
1,5 auta						14,3 sek	160 kilometrów na godzinę (99 mph)
1600	1982–1986	1585 cm3 (96,7 cala sześciennego)	DOHC 8v, gaźnik z podwójnym dławikiem	105 KM (77 kW; 104 KM) przy 5800 obr./min	135 N⋅m (100 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min	10,2 sek	178 kilometrów na godzinę (111 mph)
1.6	1986–1989			100 KM (74 kW; 99 KM) przy 5900 obr./min	126 N⋅m (93 lbf⋅ft) przy 5000 obr./min	10,2 sek	178 kilometrów na godzinę (111 mph)
1.6 tj			DOHC 8v, IAW MPI	90 KM (66 kW; 89 KM) przy 6250 obr./min	124 N⋅m (91 lbf⋅ft) przy 4250 obr./min	—	—
1.6 tj				108 KM (79 kW; 107 KM) przy 5900 obr./min	135 N⋅m (100 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min	9,5 sek	185 kilometrów na godzinę (115 mph)
Napęd na 4 koła	1986–1987	1995 cm3 (121,7 cala sześciennego)	DOHC 8v, 2 BS , IAW MPI	115 KM (85 kW; 113 KM) przy 5400 obr./min	163 N⋅m (120 lbf⋅ft) przy 3250 obr./min	10,5 sek	184 kilometrów na godzinę (114 mph)
całka	1987–1989
Silniki Diesla
diesel	1984–1989	1929 cm3 (117,7 cala sześciennego)	SOHC 8v, pompa wtryskowa	65 KM (48 kW; 64 KM) przy 4600 obr./min	119 N⋅m (88 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min	16,0 sek	158 kilometrów na godzinę (98 mph)
turbodiesel	1984–1986	1929 cm3 (117,7 cala sześciennego)	SOHC 8v, pompa wtryskowa , turbosprężarka KKK , chłodnica powietrza doładowującego	80 KM (59 kW; 79 KM) przy 4200 obr./min	172 N⋅m (127 lbf⋅ft) przy 2400 obr./min	12,9 sek	170 kilometrów na godzinę (106 mph)
turbo ds	1986–1989