Fiat Tempra

Przegląd
Fiata Tempry
Producent	Fiat Tofaş Mekong Auto
Nazywane również	Fiat Marengo (furgon)
Produkcja	1990-1996 (Włochy) 1991-1998 (Brazylia) 1990-1999 (Turcja) 1995-2002 (Wietnam ; CKD )
Montaż	Cassino Plant , Piedimonte San Germano , Lazio , Włochy (1990–1997) Bursa , Turcja (Tofaş; 1990–1999) Betim , Brazylia (1991–1998) Ho Chi Minh City , Wietnam (Mekong Auto; 1996–2000)
Projektant	Ercole Spada z Instytutu I.DE.A
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny ( C )
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan ( Brazylia ) 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi 5-drzwiowy furgon
Układ	Silnik z przodu , napęd na przednie koła / napęd na cztery koła (kombi)
Platforma	Platforma typu 3 ( Tipo Tre )
Powiązany	Alfa Romeo 155 Lancia Dedra
Układ napędowy
Silnik	1,4 l I4 1,6 l I4 1,8 l I4 2,0 ​​l I4 2,0 ​​l turbo I4 1,9 l olej napędowy I4 1,9 l turbodiesel I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna CVT „Selecta”.
Wymiary
Rozstaw osi	2540 mm (100 cali)
Długość	Sedan: 4355 mm (171,5 cala) Kombi: 4472 mm (176,1 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wysokość	1445 mm (56,9 cala)
Masa własna	1030 kg (2271 funtów) -1220 kg (2690 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Fiata Regatę
Następca	Fiata Mareę

Fiat Tempra (Typ 159) to mały samochód rodzinny produkowany przez włoskiego producenta samochodów Fiat od 1990 do 1996 roku we Włoszech. Tempra miała zastąpić Fiata Regatę . Pierwotny projekt nosił nazwę Tipo 3 i był średniej wielkości samochodem pomiędzy Fiatem Tipo (projekt Tipo 2 ) a większym Fiatem Croma (projekt Tipo 4 ). Tempra dzieli platformę Type Three z Lancią Dedra i Alfą Romeo 155 .

Tempra została uznana za Irlandzki Samochód Roku 1991 Semperit w Irlandii. W Brazylii Tempra była produkowana od 1991 do 1998 roku. Samochód był również montowany w Turcji przez Tofaş oraz w Wietnamie przez Mekong Auto w całkowitym rozbiórce do 2000 roku.

Przegląd

Limuzyna Tempry została po raz pierwszy pokazana w gazetach w listopadzie 1989 roku i zaprezentowana w lutym 1990 roku na Salonie Samochodowym w Genewie , a kombi (sprzedawany jako „Tempra SW”) przybył dwa miesiące później do Turynu. Początkowa gama silników obejmowała jednostki benzynowe 1,4, 1,6 i 1,8 oraz wolnossące i turbodoładowane jednostki wysokoprężne o pojemności 1,9 litra.

Samochód zaczął być produkowany w Brazylii na rynki Ameryki Łacińskiej, po wprowadzeniu go na Arubie we wrześniu 1991 roku. Po raz pierwszy widziany we wrześniu 1992 roku, jego dwudrzwiowe coupé było produkowane wyłącznie na rynek brazylijski. Był produkowany do 1995 roku i dostępna była tam również turbodoładowana wersja benzynowa.

Mechanika

Fiat Tempra (widok z tyłu)

Fiat Tempra Kombi

Fiat Tempra Kombi (tył)

Fiat Tempra Turbo

Gama silników Tempry była podobna do gamy Tipo. Początkowo modele 1,4 i 1,6 litra miały gaźnikowe . Oba te modele zostały wycofane z produkcji w 1992 roku ze względu na nowe europejskie normy emisji spalin , dlatego wszystkie modele od 1992 roku miały katalizatory i elektroniczny wtrysk.

Skrzynia biegów była standardową pięciobiegową manualną skrzynią biegów, ale po raz pierwszy oferowano sedan średniej wielkości, podobnie jak bezstopniowa skrzynia biegów , która była wcześniej dostępna w Fiacie Uno , Pandzie , Ritmo i Tipo.

Ten, zwany „Selecta”, był dostępny tylko z silnikiem 1,6 litra w obu wersjach nadwozia. Od lipca 1991 roku 2,0-litrowy model SX stał się dostępny z opcjonalną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

W Genewie 1992 (marzec) zaprezentowano wersję kombi, która oferowała dwulitrowy silnik w połączeniu ze stałym napędem na cztery koła. Wersja z napędem na cztery koła miała niewielkie przesunięcie przodu (56/44%).

W ciągu sześciu lat produkcji wprowadzono kilka zmian poza niewielkim liftingiem w kwietniu 1993 roku, który zaowocował nową przednią osłoną chłodnicy i innymi drobnymi zmianami stylistycznymi, a także nowymi poziomami wyposażenia.

Główne części (przede wszystkim drzwi) były wspólne z Fiatem Tipo. Inne pojazdy wywodzące się z tego samego podwozia to Lancia Dedra (najbardziej podobny kuzyn Tempry, dzielący wszystkie elementy mechaniczne) i Alfa Romeo 155 .

Fiat Tempra miał dwie ekskluzywne opcje w Brazylii: wersję dwudrzwiową dla dowolnej opcji silnika (od 1992 do 1994) oraz 2,0-litrową turbosprężarkę, która była sprzedawana z dwoma drzwiami jako „Tempra Turbo” (1994 do 1995) i z czterodrzwiowy jako „Tempra Turbo Stile” (1996-1997).

Silnik dostarczał około 163 KM (122 kW; 165 KM) i 26,5 kgf⋅m (192 lb⋅ft; 260 N⋅m) momentu obrotowego.

samochodowego zarejestrowały od 0 do 100 km / h (62 mil / h) w 8,2 sekundy i prędkość maksymalną 213 km / h (132 mil / h) przez dwudrzwiowe Tempra Turbo 1994. Jak wspomniano, Tempra Turbo 1994 była drugim turbodoładowaniem samochód ma być produkowany w Brazylii. Pierwszym z nich był Uno Turbo, również w 1994 roku.

Poziomy wyposażenia i wyposażenia

Fiat Marengo Van

We wczesnych latach dostępne były tylko dwa poziomy wyposażenia: standard (S) i SX, oba odpowiednio wyposażone, biorąc pod uwagę niską cenę Tempry.

Na przykład modele SX posiadały elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane zamki, regulowane pasy i kierownicę, przednie światła przeciwmgielne, zderzaki w kolorze nadwozia, aksamitną tapicerkę, futurystyczną cyfrową deskę rozdzielczą i wiele innych standardowych dodatków. Były również dostępne z opcjonalnymi dodatkami, takimi jak hamulce przeciwblokujące, felgi aluminiowe, szyberdach, elektroniczna klimatyzacja itp.

Modernizacja w kwietniu 1993 r. Obejmowała więcej poziomów wyposażenia, teraz począwszy od modeli standardowych („L” w Wielkiej Brytanii, gdzie był dostępny tylko z silnikiem 1.4), poprzez S i SX, aż po topowy SLX, który był dostępny tylko z 1.8 i 2,0-litrowe silniki w Wielkiej Brytanii. Opcjonalna poduszka powietrzna kierowcy była kolejną innowacją tego roku.

Kombi z napędem na cztery koła były nadal dostępne na niektórych rynkach, takich jak Szwajcaria.

W Turcji, gdzie Tofaş zbudował samochód, dostępne były również wersje „SX A” i „SX AK” (dodano klimatyzację). Zbudowany 1 000 000 Tofaş to Tempra 2.0, czyli 16 V. Turecka 16-zaworowa Tempra nie była sprzedawana w pozostałej części Europy; był również dostępny z nadwoziem kombi i ma silnik o mocy 148 KM (109 kW).

Był też rynek krajowy Marengo , nazwa używana wcześniej w Regata Weekend , a później ponownie w przypadku Marea Wagon. Jest to komercyjna wersja Tempry, która była oparta na wersji kombi, ale z podstawowym wyposażeniem, mocno przyciemnionymi tylnymi szybami i bez tylnych siedzeń. Silnikami były najczęściej wolnossące diesle.

Raporty

Cyfrowa deska rozdzielcza w modelach SX

Quattroruote , popularny włoski magazyn motoryzacyjny, donosił o pewnych awariach i usterkach Tempry. Pierwszym zgłoszonym problemem było przedostawanie się wody przez przedniej szyby , problem, który wcześniej nękał niektóre inne pojazdy Fiata, zwłaszcza Alfa 33 , która w warunkach deszczowych przewoziła znaczną ilość wody na pokładzie.

Ten problem był zgłaszany w latach 1990–92 i został rozwiązany przy użyciu większej ilości szczeliwa podczas montażu szkła.

Innym zgłaszanym problemem było wysokie zużycie oleju, zwłaszcza silnika o pojemności 1581 cm3, co było częstą usterką w Tipo (z tym samym silnikiem) i Pandzie (silnik 1000 FIRE). To samo odnotowano w przypadku innych pojazdów Fiata, ale zniknęło wraz z nowym silnikiem 1,6 l 66 kW.

W tym samym modelu, od 1994 roku, samochód zaczął wykazywać pewne usterki elektroniczne, z elementami takimi jak elektroniczna jednostka sterująca , klucz kodujący i układ elektryczny . Wada konstrukcyjna Tempry polegała na tym, że jej tylna szyba była zbyt mała i pochylona, ​​a ogon zbyt wysoki, przez co widoczność do tyłu była słaba. Ten problem był powszechny w modelach 155 i Dedra i był jednym z powodów, dla których kombi odniosło większy sukces niż sedan, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii.

Cechy

Tempra Interior i standardowa deska rozdzielcza w modelach S

Tempra od początku była przedstawiana jako samochód tani i niezawodny. Silniki 1.4 i 1.6 były w stanie pokonywać duże odległości przy dobrym zużyciu paliwa, wspomagane również przez zbiorniki o dużej pojemności 65 litrów (17 galonów amerykańskich; 14 galonów amerykańskich) dla sedana i 70 l (18 galonów amerykańskich; 15 imp gal) dla kombi.

Średni zasięg sedana o mocy 55 kW i pojemności 1,6 litra wynosił około 920 km (572 mil) (14 km/l lub 7,1 l/100 km lub 39,5 mpg-imp), a zużycie paliwa przy _stałej prędkości 16,5 km/l (6,1 l/ 100 km; 46,6 mpg _-imp ) przy 90 km/h (56 mph) i 11,6 km/l (8,6 l/100 km; 32,8 mpg _-imp ) przy 130 km/h (81 mph). Wszystko to było wspomagane przez korzystną aerodynamikę ( C _x 0,297) i tylko 17,2 KM odjęte przy 100 km/h (62 mph), co było najlepszym wynikiem wśród wszystkich rywali.

Dodatkowym atutem była ocynkowana konstrukcja, dzięki której model z biegiem czasu był odporny na rdzę, a także dobrze reagował na warunki pogodowe i klimatyczne po wielu latach. Inne cechy to wytrzymałość i niezawodność mechaniki, dzięki silnikowi, który mógł być używany w jeździe miejskiej, pozamiejskiej i na autostradach.

Ze względu na swoją pojemność bagażową, zwłaszcza wersja Marengo, była również jedną z ulubionych wśród firm z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1929 cm3, a przestrzeń wewnętrzna była wygodna dla pięciu osób podczas długich podróży.

Samochód bezpieczeństwa F1

Obraz zewnętrzny
Fiat Tempra podczas Grand Prix Brazylii w 1993 roku

Wyprodukowana w Brazylii wersja 16-zaworowej Tempry miała zaszczytną rolę w Formule 1 jako samochód bezpieczeństwa w sezonie 1993 , zwłaszcza podczas Grand Prix Brazylii.

Koniec produkcji

Tempra została wycofana z produkcji w Europie w sierpniu 1996 r., Aw Brazylii w 1998 r. Została zastąpiona przez Fiata Mareę , który jest oparty na platformie Fiata Bravo i Fiata Brava , zamienników siostrzanego samochodu Tempry, Fiata Tipo . W Brazylii wyprodukowano 204 795 Tempras w ciągu ośmiu lat, aw Turcji, gdzie samochód był produkowany przez Tofaş od listopada 1990 do 1999 roku, wyprodukowano 129 590 egzemplarzy.

Silniki

Model	Układ silnika	Kod silnika	Przemieszczenie	Moc	Moment obrotowy	Notatki
1,4 S	I4 SOHC	159A2.000	1372 cm3	DIN: 57 kW (77 KM) przy 6000 obr./min ECE: 56 kW (76 KM) przy 6000 obr./min	DIN: 108 N⋅m (80 lb⋅ft) przy 2900 obr./min ECE: 106 N⋅m (78 lb⋅ft) przy 2900 obr./min	gaźnik
1.4 tj	I4 SOHC	160A1.046	1372 cm3	DIN: 52 kW (71 KM) przy 6000 obr./min ECE: 51 kW (69 KM) przy 6000 obr./min	DIN: 108 N⋅m (80 lb⋅ft) przy 2900 obr./min ECE: 106 N⋅m (78 lb⋅ft) przy 3000 obr./min	kot i wtrysk paliwa
1,6 S	I4 SOHC	159A3.000	1581 cm3	DIN: 63 kW (86 KM) przy 5800 obr./min ECE: 62 kW (84 KM) przy 5800 obr./min	DIN: 132 N⋅m (97 lb⋅ft) przy 2900 obr./min ECE: 130 N⋅m (96 lb⋅ft) przy 2900 obr./min	gaźnik
1.6 tj	I4 SOHC	159A3.000	1581 cm3	DIN: 59 kW (80 KM) przy 6000 obr./min ECE: 57 kW (77 KM) przy 6000 obr./min	DIN: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) przy 3000 obr./min ECE: 124 N⋅m (91 lb⋅ft) przy 3000 obr./min	kot i wtrysk paliwa (do 1992)
1.6 tj	I4 SOHC	835C1.000 159A3.048 (Wybierz)	1581 cm3	DIN: 56 kW (76 KM) przy 6000 obr./min ECE: 55 kW (75 KM) przy 6000 obr./min	DIN: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) przy 3000 obr./min ECE: 125 N⋅m (92 lb⋅ft) przy 3000 obr./min	kot i wtrysk paliwa (po 1992)
				DIN: 68 kW (93 KM) przy 5750 obr./min	DIN: 136 N⋅m (100 lb⋅ft) przy 2750 obr./min	Bez katalizatora (Turcja i inne rynki)
1.8 tj	I4 DOHC	159A4.000	1756 cm3	DIN: 81 kW (110 KM) przy 6000 obr./min ECE: 80 kW (109 KM) przy 6000 obr./min	DIN: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) przy 2500 obr./min ECE: 140 N⋅m (100 lb⋅ft) przy 2500 obr./min	wtrysk paliwa
1.8 tj	I4 DOHC	835C2.000	1756 cm3	DIN: 77 kW (105 KM) przy 6000 obr./min ECE: 76 kW (103 KM) przy 6000 obr./min	DIN: 140 N⋅m (103 lb⋅ft) przy 3000 obr./min ECE: 137 N⋅m (101 lb⋅ft) przy 3000 obr./min	kot i wtrysk paliwa, 1992– 66 kW (90 KM) DIN na niektórych rynkach
2.0	I4 8V DOHC		1995 cm3	DIN: 71 kW (97 KM) przy 5250 obr./min	DIN: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) przy 3000 obr./min	Brazylijski model z gaźnikiem
2.0 tj	I4 8V DOHC	159A6.046	1995 cm3	DIN: 85 kW (115 KM) przy 5750 obr./min ECE: 83 kW (113 KM) przy 5750 obr./min	DIN: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) przy 3300 obr./min ECE: 156 N⋅m (115 lb⋅ft) przy 3300 obr./min	kot i wtrysk paliwa
2.0 czyli 16V	I4 16V DOHC		1995 cm3	DIN: 92 kW (125 KM) przy 5750 obr./min DIN: 109 kW (148 KM) przy 6250 obr./min	DIN: 177 N⋅m (131 lb⋅ft) przy 4750 obr./min DIN: 186 N⋅m (137 lb⋅ft) przy 5000 obr./min	Modelka brazylijska Modelka turecka
2.0 czyli Turbo	I4 8V DOHC		1995 cm3	DIN: 121 kW (165 KM) przy 5250 obr./min	DIN: 260 N⋅m (192 lb⋅ft) przy 3000 obr./min	(1993–1996 dwudrzwiowy i 1995–1998 czterodrzwiowy Tempra Turbo Stile) Model brazylijski
1,9 D	I4 SOHC	160A7.000	1929 cm3	DIN: 48 kW (65 KM) przy 4600 obr./min	119 N⋅m (88 lb⋅ft) przy 2000 obr./min
1,9 TD	I4 SOHC	160A6.000	1929 cm3	DIN: 60 kW (82 KM) przy 4000 obr./min ECE: 59 kW (80 KM) przy 4000 obr./min	DIN: 173 N⋅m (128 lb⋅ft) przy 2800 obr./min	z EGRem
1,9 TD	I4 SOHC	160A6.000	1929 cm3	DIN: 68 kW (92 KM) przy 4100 obr./min ECE: 66 kW (90 KM) przy 4100 obr./min	DIN: 191 N⋅m (141 lb⋅ft) przy 2400 obr./min ECE: 186 N⋅m (137 lb⋅ft) przy 2400 obr./min