Fiata 850

Fiat 850
Fiat 850 Special 1968.jpg
1968 Fiat 850 Specjalny
przegląd
Producent Dekret
Nazywane również
Produkcja 1964–1973
Projektant
Nadwozie i podwozie
Klasa Super mini ( B )
Budowa ciała
Układ Silnik z tyłu, napęd na tylne koła
Powiązany
Układ napędowy
Silnik
  • 817 cm3 I4 (tylko USA)
  • 843 cm3 I4
  • 903 cm3 I4
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2027 mm (79,8 cala)
Długość
3575 mm (140,7 cala) (sedan) 3735 mm (147,0 cala) (rodzinny)
Szerokość
1425 mm (56,1 cala) (sedan) 1500 mm (59,1 cala) (rodzinny)
Wysokość
1385 mm (54,5 cala) (sedan) 1655 mm (65,2 cala) (rodzinny)
Masa własna 670 kg (1477 funtów) (sedan)
Chronologia
Poprzednik
Fiat 600 Autobianchi Stellina (pająk)
Następca


Fiat 127 Fiat 133 Fiat X1/9 (Spider) Fiat 900T (Familiare & 850T)

Fiat 850 ( Tipo 100G ) to mały samochód z tylnym silnikiem i napędem na tylne koła, produkowany i sprzedawany przez włoskiego producenta samochodów Fiat od 1964 do 1973 roku.

Historia

Przegląd

Jego projekt techniczny był ewolucją odnoszącego sukcesy Fiata 600 . Wewnętrzna nazwa projektu rozwojowego Fiata 600 brzmiała „Projekt 100”, w związku z czym wewnętrzny kryptonim Fiata dla projektu 850 brzmiał 100G (G było kontynuacją oznaczeń modeli 600, które biegły od A do F). Silnik 850 był oparty na silniku Fiata 600, ale jego pojemność wzrosła do 843 cm3 . Model 850 był dostępny w dwóch wersjach: „normale” (standard) o mocy 34 KM (25 kW) i kodzie silnika 100G.000 oraz „super” o mocy 37 KM (27 kW) i kodzie silnika 100G.002. Maksymalna prędkość wynosiła około 125 km/h (78 mph). Chociaż nie był to duży krok naprzód w rozwoju technicznym, posiadał pewien urok ze względu na duże wywracane oczy i krótki ogon, w którym osadzony był silnik.

Warianty

Rodzina 850 obejmowała kilka wersji nadwozia , które miały wspólne podstawowe komponenty techniczne:

  • Fiat 850 Special - poprawiona wersja sedana 850, wprowadzona na rynek w 1968 roku. Dzieliła 47-konny (35 kW) silnik z 850 Coupé i oferowała przednie hamulce tarczowe, sportową kierownicę i ulepszone wykończenie. Dzięki 25-procentowemu wzrostowi mocy oraz hamulcom tarczowym osadzonym za 13-calowymi kołami był to „sportowy sedan” w stylu BMW 2002, choć na mniejszą skalę. Kod silnika 100GB.000.
  • Fiat 850 Familiare - Familiare był bardziej bokserskim i nieco większym następcą Fiata 600 Multipla ze znacznie kwadratowym tyłem z tylną klapą, co czyniło go prawdziwym vanem. Posiadał miejsce dla siedmiu pasażerów w trzech rzędach, odpowiednie dla grup obejmujących dzieci i szczupłych dorosłych, ale jest zbyt mały, aby wygodnie pomieścić siedem typowych dorosłych.
Produkcja 850 Familiare trwała do 1976 roku, długo po tym, jak sedan 850 został zastąpiony przez Fiata 127 . W 1976 roku wprowadzono Fiata 900T, zachowując większość paneli nadwozia z 850 Familiare, ale wyposażony w silnik o pojemności 903 cm3 z Fiata 127 (chociaż w tym zastosowaniu nadal montowany za tylną osią): 900T skorzystał ze znacznych ulepszeń w 1980 roku, obecnie przemianowany na 900E. Przynajmniej w Wielkiej Brytanii samochody kempingowe serii 900 były oznaczone jako FIAT Amigo. Produkcję zakończono w 1985 roku.
  • Fiat 850 Coupé - Coupé zostało zaprezentowane w 1965 roku na Salonie Samochodowym w Genewie i miało oryginalny silnik o pojemności 843 cm3 (51 cu in) wytwarzający 47 KM (35 kW). Maksymalna prędkość w tym czasie wynosiła 135 km/h (84 mph). Kod silnika 100GC.000.
  • Fiat 850 Spider — w tym samym czasie co Coupé, Fiat wprowadził również kabriolet , sportowy, dwumiejscowy Spider , z oryginalnym silnikiem o pojemności 843 cm3 dostrojonym do mocy 49 KM (36 kW), co pozwoliło mu osiągnąć maksymalną prędkość 145 km/h. h (90 mil na godzinę). Nadwozie zostało zaprojektowane i zbudowane przez Bertone w zakładzie Grugliasco w Turynie . Składany dach z tkaniny schowany pod tylnym metalowym panelem nadwozia. Projekt Bertone charakteryzował się gładkimi, prostymi liniami i detalami, w tym zagłębionymi reflektorami wyposażonymi w osłony z pleksiglasu ustawione pod kątem w celu dopasowania do sąsiednich błotników / błotników - oraz dwuścienne panele boczne podobne do Chevroleta Testudo Bertone z 1963 roku . Kod silnika Spidera to 100GS.000.

W momencie ich wprowadzenia do Stanów Zjednoczonych Sedan, Coupé i Spider były sprzedawane z silnikami o zmniejszonej pojemności i wysokim stopniu sprężania 817 cm3 (50 cu in), aby pokonać amerykańskie przepisy dotyczące emisji w tamtym czasie, które dotyczyły tylko silników równych lub większy niż 50 cali sześciennych. Kompresja została podniesiona z 8,8:1 do 9,2:1, co wymaga paliwa oktanowego premium.

Aby oddzielić bardziej sportowe warianty Coupé i Spider od wersji podstawowej, poza zwiększeniem osiągów silnika, rozbudowano również wyposażenie i dostosowano je do wyższych oczekiwań. Oba otrzymały sportowe fotele, sportową kierownicę i okrągły prędkościomierz; Spider otrzymał nawet całkowicie przeprojektowaną tablicę przyrządów. Przednie hamulce bębnowe zostały zastąpione hamulcami tarczowymi, chociaż hamulce bębnowe pozostały na tylnych kołach.

W 1968 roku Fiat ponownie zmodyfikował odnoszące sukcesy Spider i Coupé i dał im jeszcze mocniejszy silnik o pojemności 903 cm3 i mocy 52 KM (38 kW). Nazywały się Sport Spider (kod silnika 100GBS.000) i Sport Coupé (kod silnika 100GBC.000). Nadwozie Sport Spider pozostało zasadniczo takie samo, ale z odnowionym przodem. Reflektory zostały lekko przesunięte do przodu i wyeliminowano szklane osłony, nadając samochodowi wygląd „żabiego oka”, a oryginalne płaskie przednie kierunkowskazy zastąpiono jednostkami zawieszonymi pod zderzakiem. Oferowanych było kilka limitowanych wersji specjalnych Spidera, w tym Racer z metalowym twardym dachem w kolorze nadwozia oraz Racer Berlinetta z czarnym winylowym twardym dachem.

Pojawił się model minivana i transportera jako następca pierwszego na świecie minivana, Fiata 600 Multipla , który później został przemianowany na 900T i podobnie otrzymał większą pojemność 903 cm3. 850 Super był również produkowany na licencji przez NSU-Fiat w Heilbronn w Niemczech, który sprzedawał go jako „Neckar Adria”. W 1968 roku NSU-Fiat przeszedł na mocniejszy model 850 Special. Między czerwcem 1965 a wrześniem 1969 w Niemczech zmontowano 6619 Adrii. Ustanowienie Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej stopniowo obniżyło niemieckie cła ochronne, z 90 centów w 1957 r.

Produkcja Coupé zakończyła się w 1971 r., sedana w 1972 r., a Spiderów w 1973 r., po tym jak łącznie na całym świecie sprzedano prawie 2,3 miliona modeli, z czego 140 000 to Spidery. Pod nazwą SEAT 850 był jednak dalej produkowany przez kilka lat w Hiszpanii , również w wariancie czterodrzwiowym. Jako następca Fiat 127 został wprowadzony na rynek w 1971 roku, który łączył silnik OHV o pojemności 903 cm3 z popychaczem ze skrzynią biegów i elementami zawieszenia FIAT 128 w modnym szybkim, a później 2-drzwiowym sedanie typu hatchback.

W latach 1978-1983 rząd USA wydał bardzo nietypowe wezwanie do wycofania Fiata 850 - cofając się o 10 lat - z powodu problemów z rdzą.

W 1967 roku Road & Track nazwał Fiata 850 coupé „jednym z najprzystojniejszych, najlepiej wyważonych projektów, jakie kiedykolwiek widziano w małym samochodzie”.

  • 1965 Fiat 850 Sedan

    Fiata 850 z 1965 roku

  • 1966 Neckar Adria; this car mainly differed in terms of badging

    1966 Neckar Adria; ten samochód różnił się głównie plakietkami

  • Fiat 850 Coupé, series I

    Fiat 850 Coupé, seria I

  • Fiat 850 Coupé, series II

    Fiat 850 Coupé, seria II

  • Fiat 850 Spider

    Fiata 850 Spider

  • Fiat 850 Racer Berlinetta

    Fiata 850 Racera Berlinettę

  • Fiat 850 Familiare

    Fiata 850 Familiare

  • Fiat 850T

    Fiata 850T

Pochodne inne niż Fiat

MIEJSCE 850

Główny artykuł: SEAT 850

Hiszpański producent SEAT również zbudował 850 w latach 70. Oferowali również czterodrzwiową pochodną sedana w dwóch różnych wersjach. Fiat 850 był również produkowany pod nazwą Pirin-Fiat w Łowecz w Bułgarii , na bazie kompletnych zestawów typu CKD w latach 1967-1971.

Abartha

Fiat-Abarth OT 850
Fiat-Abarth OT 1000 Coupé
Fiat-Abarth OT 1300 Coupe
Fiat-Abarth OT 1600
Fiat-Abarth OT 2000 Coupe America

Abarth wyprodukował kilka tuningowanych wersji Berliny, Coupé i Spidera, z coraz większą pojemnością skokową. Należały one do serii samochodów Abarth OT — oznaczającej Omologata Turismo lub „ homologowane turystycznie ”, która obejmowała również dwumiejscowe sportowe samochody wyścigowe .

  • Fiat-Abarth OT 850 Berlina (model 101): pierwsza pochodna Abartha 850, wprowadzona na rynek w lipcu 1964 r. Jego silnik Tipo 201 był rzędowym czterocylindrowym rzędowym sedanem o pojemności 847 cm3, przeniesionym z 34 do 44 KM (25 do 32 kW); prędkość maksymalna wzrosła odpowiednio ze 120 km / h (75 mil / h) do 130 km / h (81 mil / h). OT 850 różnił się od standardowego modelu Fiata znaczkiem Abarth, asymetryczną ozdobą przodu z tarczą Abartha po prawej stronie i napisem „Fiat Abarth” na czerwonym polu po lewej stronie oraz kołami ze szczelinami chłodzącymi. Od października tego samego roku stał się dostępny w dwóch wersjach: OT 850 Oltre 130 („Ponad 130”), prawie niezmieniony w stosunku do pierwotnego modelu, oraz OT 850 Oltre 150 z silnikiem o mocy 53 KM (39 kW; 52 KM), przednie hamulce tarczowe i prędkość maksymalna 150 km/h (93 mph).
  • Fiat-Abarth OT 1000 Berlina : wprowadzony w październiku 1964 r. Pojemność skokowa silnika wzrosła do 982 cm3, wytwarzał {61 KM (45 kW) i 79 N⋅m (58 lb⋅ft) momentu obrotowego. Hamulce przednie zmienione na tarczowe.
  • Fiat-Abarth OT 1000 Coupé i Spider : wprowadzony w październiku 1965 r. W porównaniu z wersją sedan, silnik był mocniejszym Tipo 202 , wytwarzającym 62 KM (46 kW) i 79 N⋅m (58 lb⋅ft) momentu obrotowego. Prędkość maksymalna wynosiła 155 km/h (96 mph) dla coupé i 160 km/h (99 mph) dla pająka. Coupé przeszło lifting w listopadzie 1968 r. Równolegle ze zwykłym Fiatem 850 Coupé, otrzymując osłonę chłodnicy o pełnej szerokości i podwójne okrągłe światła tylne.
  • Fiat-Abarth OTR 1000 Coupe : wprowadzony na rynek wraz z OT 1000 Coupé i również oparty na nadwoziu 850 Coupé. Jego silnik typu 200 miał całkowicie nową głowicę cylindrów zaprojektowaną przez Abartha z zaworami ułożonymi w literę V zamiast równolegle — stąd R w nazwie, oznaczające Radiale, radialny. Komory spalania miały kształt dwóch kulistych nasadek , po jednej wokół każdego zaworu; na cylinder przypadał kanał wlotowy , z których każdy był zasilany przez jeden dławik z dwóch bliźniaczych gaźników Solex . Abarth osiągał moc 75 KM (55 kW) przy 6500 obr./min i prędkość maksymalną 172 km / h (107 mil / h) dla wersji drogowej. OTR różnił się od OT 1000 Coupé prostokątną przednią osłoną chłodnicy z emblematem Abartha, potrzebnym do zamontowania przedniej chłodnicy.
Na Salonie Samochodowym w Turynie w 1965 roku Bertone pokazał na swoim stoisku jedyny w swoim rodzaju OTR 1000 berlinetta , oparty na 850 Spider, ale ze stałym dachem i otworem na przednią chłodnicę. Cierpiąc na konkurencję tańszych i mniej skomplikowanych modeli OT, produkcja OTR 1000 zakończyła się wraz z pojawieniem się odnowionego 850 Coupé w 1968 roku.
  • Fiat-Abarth OTS 1000 Coupe : wprowadzony w kwietniu 1966 r. Nadwozie OTR 1000, ale standardowa głowica silnika OT 1000 o mocy zwiększonej do 68 KM (50 kW) i prędkości maksymalnej do 160 km / h (99 mph). FIA homologowała go w klasie GT w 1966 roku. Abarth opracował później kilka modyfikacji, w tym nowy kolektor dolotowy dla dwóch gaźników Solex z podwójnym dławikiem. To dało początek OTSS 1000 lub OT 1000 SS. Zarówno OTS, jak i OTSS zostały odnowione w listopadzie 1968 roku, podobnie jak OT 1000.
  • Fiat-Abarth OT 1300 Coupe : wprowadzenie na rynek w listopadzie 1966 r. Wizualnie identyczny z OTR 1000, z wyjątkiem poszerzonych 5½-calowych kół, wykorzystywał wynudzony silnik serii Fiat 124 o pojemności 1280 cm3. Samochód otrzymał również inny gaźnik i ostrzejsze krzywki, podnosząc moc silnika do 75 KM (55 kW) przy 6000 obr./min. Deklarowana prędkość maksymalna to 172 km/h (107 mil/h), tyle samo co w przypadku równie mocnego OTR 1000, ale dzięki prostszemu silnikowi samochód był tańszy i bardziej zwrotny w codziennej jeździe. Zmodernizowany w 1968 roku wraz z 1,0-litrowymi OT.
  • Fiat-Abarth OT 1600 Berlina (model 136/C): ekstremalny wariant oparty na nadwoziu sedana 850, zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Turynie w październiku 1964 roku . Został wyposażony w silnik Tipo 236 1592 cm3 z podwójną krzywką i podwójną iskrą z samochodu wyścigowego Fiat-Abarth 1600 Sport. 1,6-litrowy silnik miał moc 155 KM (114 kW), a prędkość maksymalna wynosiła 220 km/h (137 mph). Tylne błotniki zostały znacznie powiększone, aby odsłonić szerokie tylne felgi aluminiowe . Wyprodukowano cztery egzemplarze, wszystkie w kolorze beżowym z czerwonymi paskami.
  • Fiat-Abarth OT 2000 Berlina Mostra, ze względu na dobre przyjęcie OT 1600 przez prasę motoryzacyjną, Carlo Abarth postanowił stworzyć jeszcze bardziej ekstremalny wariant oparty na nadwoziu sedana 850. Jeden z czterech OT 1600 został rozebrany, pomalowany na biało z czerwonymi paskami i wyposażony w silnik o pojemności 1946 cm3 z Simca Abarth 2000 GT Corsa z 1965 roku . Mostra oznacza po włosku „wyświetlacz”. Jego czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litrów z podwójnymi krzywkami wytwarzał 209 KM (154 kW) i osiągał deklarowaną maksymalną prędkość 252 km / h (157 mil / h). Na tylnej plakietce samochodu widniał napis „OT Fiat Abarth 2mila”, dwa tysiące. Fiat nie dał zielonego światła ani OT 1600, ani OT Mostrze, więc oba projekty były martwe.
  • Fiat-Abarth OT 2000 Coupé America : wprowadzony w lutym 1966 roku, był oparty na 850 Coupé, ale napędzany dwulitrowym silnikiem. Różnił się wizualnie od 850 Coupé posiadaniem kraty wlotu powietrza między reflektorami, dzielonym przednim zderzakiem otaczającym koło zapasowe, które wystawało do przodu pod osłoną chłodnicy, poszerzonymi przednimi i tylnymi rozstawami kół i błotnikami oraz wentylowaną przednią maską. Czterocylindrowy silnik z podwójną krzywką o pojemności 1946 cm3 wytwarzał 185 KM (136 kW) i mógł rozpędzić samochód do 240 km / h (149 mil / h). Wyprodukowano trzy egzemplarze.

Grand Prix Francisa Lombardiego

Główny artykuł: Grand Prix Lombardiego
Grand Prix Francisa Lombardiego

Włoski konstruktor nadwozi zaprojektował i zbudował mały samochód sportowy z nadwoziem typu fastback coupé na podstawie modelu 850, Francis Lombardi Grand Prix z 1968 roku . Samochód był również sprzedawany przez OTAS jako OTAS 820 , wyposażony w silniki Gianniniego , oraz w wersji Abarth, Abarth Scorpione .

Michelotti Shellette

1969 Michelotti Shellette

Michelotti Shellette był samochodem plażowym opartym na modelu 850, stylizowanym i zbudowanym przez Giovanniego Michelottiego . Zaprojektowany na wzór „Jolly” firmy Ghia 500 i 600 , był bardziej użyteczną propozycją, ponieważ był szybszy i lepiej wyposażony. Zbudowano tylko około 80 egzemplarzy, z których niektóre z wczesnych korzystały firmy DAF . Shellette miał mocniejszy silnik 47 KM (35 kW) Special / Coupé.

Wiosna Siata

Wiosna Siata

Siata Spring był 2-osobowym roadsterem zbudowanym przez Siata na podstawie 850. Wprowadzony w 1967 roku, charakteryzował się stylizacją retro z imitacją pionowej osłony chłodnicy, oddzielnymi błotnikami i reflektorami oraz progami . We Włoszech początkowo wyceniono go na 795 000 lirów , czyli o 255 tysięcy lirów taniej niż Bertone 850 Spider firmy Fiat. Maksymalna prędkość wynosiła 125 kilometrów na godzinę (78 mph).

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_850&oldid=1120891706 ”