Fiata 1500 (1935)

Fiat 1500
Fiat 1500
	Fiat 1500 B, 1938
Przegląd
Producent	Dekret
Produkcja	1935–1950
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	1493 cm3 I6
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2800 mm (110,2 cala)
Długość	4465 mm (175,8 cala)
Chronologia
Poprzednik	Fiata 515
Następca	Fiata 1400

Fiat 1500 był sześciocylindrowym samochodem produkowanym przez Fiata w latach 1935-1950. Był to jeden z pierwszych samochodów testowanych w tunelu aerodynamicznym , po Chryslerze Airflow wyprodukowanym rok wcześniej. Opływowa stylistyka osiągnęła wydajność aerodynamiczną niespotykaną wcześniej w samochodzie turystycznym i (w przeciwieństwie do awarii „lumpenowego” przepływu powietrza) obaliła tezę, że samochody aerodynamiczne nie będą się sprzedawać .

Historia

Fiat 1500 został zaprezentowany na Salone dell'automobile di Milano w listopadzie 1935 r. (Mediolan Motor Show). Był napędzany sześciocylindrowym rzędowym silnikiem górnozaworowym o pojemności 1493 cm3 (91,1 cala sześciennego) , wytwarzającym 45 KM (33 kW; 44 KM) przy 4400 obr./min. Skrzynia biegów miała cztery biegi i synchronizację na dwóch najwyższych biegach. Maksymalna prędkość wynosiła 115 kilometrów na godzinę (71 mph). Po raz pierwszy w Fiacie pojawiły się niezależne zawieszenia z przodu typu Dubonnet . Rama litery X, z pudełkową częścią środkową. Fiat oferował dwa fabryczne wersje nadwozia, 4-drzwiową limuzynę bez słupków z samobójczymi drzwiami z tyłu oraz 2-drzwiowy kabriolet z samobójczymi drzwiami; oba nie miały pokrywy bagażnika, ponieważ bagażnik był dostępny tylko po złożeniu tylnego siedzenia i zawierały zewnętrzne koło zapasowe we wnęce z tyłu nadwozia. Alternatywnie 1500 był również dostępny jako gołe podwozie, a wiele samochodów otrzymało typu autokar .

1939: 1500 p.n.e

Ulepszony model z drugiej serii został wprowadzony w 1939 roku i wyróżniał się, jak to było w ówczesnym zwyczaju Fiata, literą dodaną do nazwy modelu: Fiat 1500 B. Miał mocniejsze hamulce i zamiast tego hamulec ręczny działający na skrzynię biegów za pomocą hamulca taśmowego niż na hamulcach bębnowych tylnej osi, jak poprzednio. Poza tym 1500 B był praktycznie nie do odróżnienia od oryginalnego modelu.

1940: 1500 C

1500 B był krótkotrwały, ponieważ w 1940 roku Fiat zastąpił go modelem 1500 C, z przeprojektowanym i bardziej konwencjonalnym przodem. Zgodnie z wyglądem wprowadzonym we Fiacie 2800 z 1938 r., grill był spiczasty, wyższy i bardziej wyprostowany niż wcześniej - tak zwany musone , duży pysk. Reflektory przestały być zintegrowane z przednimi błotnikami . Począwszy od tego modelu, jedyną fabryczną opcją nadwozia była 4-drzwiowa limuzyna.

A 1500 C lub D, przedstawiający przeprojektowany przód używany od 1940 roku.

1946: 1500 D

W 1946 roku, po II wojnie światowej , Fiat wznowił produkcję przedwojennych modeli 500 , 1100 i 1500 C. Ponieważ ciągły rozwój całkowicie nowych samochodów zająłby kilka lat, wprowadzono ulepszenia, aby zachować roczniki tych pojazdów z lat 30. konkurencyjne na rynku. Powstały 1500 D został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1948 r. , obok zaktualizowanych 1100 B i 500 B Giardiniera (kombi). Zewnętrznie 1500 D był w dużej mierze niezmieniony od 1940 1500 C, podczas gdy istniały znaczne różnice mechaniczne. Przednie zawieszenie Dubonnet zostało zastąpione konstrukcją z podwójnymi wahaczami, podobną do XI wieku; dlatego też trzeba było zmienić układ kierowniczy. gaźnik Weber 30 DCR z podwójnym dławikiem , miał wyższy stopień sprężania 6,2: 1 i inne zmiany, zwiększające moc do 47 KM (35 kW; 46 KM); maksymalna prędkość wzrosła do 120 km / h (75 mil / h). W latach 1948-1949 wyprodukowano ponad 2800 egzemplarzy tego modelu.

1949: 1500 E

Piąta i ostatnia wersja 1500, 1500 E, została po raz pierwszy pokazana na targach Fiera del Levante w Bari w 1949 roku wraz z podobnie zaktualizowanym 1100 E. Główną cechą wyróżniającą te modele „E” był ich bagażnik, dostępny z poza samochodem; wcześniej montowane z tyłu koło zapasowe musiało być przewożone w samochodzie, przykręcone do nowo nabytej pokrywy bagażnika. W przypadku 1500 przeprojektowano nadwozie za tylnymi drzwiami: opadający tył, prawie niezmieniony od 1935 r., ustąpił miejsca stylizacji z trzema bryłami . Wraz z mocniejszymi zderzakami zwiększyło to całkowitą długość samochodu o około 3 cm (1,2 cala). Tylna szyba była jednoczęściowa, a nie dzielona, a stopnie zostały zintegrowane z wytłoczeniami po bokach nadwozia. Inne znaczące zmiany wprowadzono w skrzyni biegów: wzmocniono sprzęgło, dodano synchronizację drugiego biegu, a wewnątrz kabiny zamontowano dźwignię zmiany biegów na kolumnie . W sumie wyprodukowano około 1700 1500 E, co daje w sumie około 46 000 1500 wszystkich modeli. Po 15 latach produkcji, w 1950 roku model 1500 został zastąpiony przełomowym jednoczęściowym Fiatem 1400 , pierwszym całkowicie nowym powojennym samochodem marki.

Notatki

Bibliografia

Fiat—Tutti i modelli del Novecento . Tom. I. Redakcja Domus. 2010.
Giacosa, Dante (2014) [1. wyd. Samochody, 1979]. I miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (w języku włoskim). Centro Storico Fiata.