Neckar (samochód)
 | |
| Przemysł | Automobilowy |
|---|---|
| Założony | 1957 |
| Zmarły | 1971 |
| Los | Całkowite przejęcie przez Fiata |
| Następca |
Fiata Audi |
| Siedziba | Niemcy |
Kluczowi ludzie |
Hansa-Theodora Schütmanna, założyciela |
| Produkty | Neckar Weinsberg , Neckar Jagst , Neckar Europa , Neckar Panorama , Neckar Adria , Neckar Mistral , Riwiera Neckar |
| Rodzic | NSU |
NSU-Fiat był niemieckim producentem samochodów , który produkował samochody Fiata na licencji w fabryce przejętej od NSU w Heilbronn w latach 1929-1957.
W 1957 roku, po skomplikowanym procesie sądowym dotyczącym prawa do używania coraz bardziej znanej nazwy „NSU” w samochodach osobowych, nazwa używana dla samochodów zaprojektowanych przez Fiata została zmieniona na Neckar i pod tą nazwą firma kontynuowała produkcję Fiaty w Niemczech do 1971 roku.
Historia
NSU Motorenwerke (później NSU Werke) AG sprzedała swoją niedawno ukończoną fabrykę samochodów w Heilbronn (niedaleko rzeki Neckar ) w 1929 roku firmie Fiat za milion marek, po problemach finansowych wynikających z kryzysu gospodarczego . Transakcja wynikała z inicjatywy bankierów NSU, Dresdner Bank .
Dwie oddzielne firmy NSU
Umowa z 1929 r. spowodowała, że dwie firmy produkujące pojazdy napędzane benzyną o podobnych nazwach znajdowały się w odległości zaledwie 7 kilometrów (4 mil): te dwie firmy często były ze sobą mylone. „NSU Automobil-AG” była spółką zależną Fiata, produkującą samochody osobowe Fiata ze znaczkiem „NSU-Fiat” i zlokalizowaną w Heilbronn , podczas gdy NSU Werke AG w pobliskim Neckarsulm produkowała motocykle, stając się w latach 50. -producentów rowerów na świecie.
NSU-Fiat
Niemiecka filia Fiata rozpoczęła produkcję modeli Fiata Topolinos i Balillas na licencji w fabryce w Heilbronn pod marką „NSU-Fiat”. (Te same modele zaprojektowane przez Fiata były również produkowane na licencji w Nanterre we Francji przez SIMCA-Fiat, a samochody stały się później znane po prostu jako „Simcas”).
Fabryka w Heilbronn została zbudowana w 1926 roku przez NSU, ówczesnego producenta motocykli, w celu wejścia na rynek samochodów osobowych, ale projekt się nie powiódł i do 1929 roku NSU nie miała ambicji produkcji samochodów osobowych, a zatem nie miała powodu do sprzeciwu kiedy Fiat, po zakupie zakładu, wykorzystywał go do produkcji samochodów oznaczonych jako NSU-Fiats. W 1929 roku uzgodniono przyjazną współpracę między NSU i pobliską filią Fiata, przy czym NSU dostarczała części do modeli Fiata budowanych w Heilbronn. Jednak rok później stosunki ochłodziły się, ponieważ Fiat wolał dostarczać części do swojej fabryki w Heilbronn z własnego Turynu. za Alpami, a także wykorzystywał zakład w Heilbronn jako przyczółek ułatwiający import do Niemiec w pełni zmontowanych nowych samochodów z Włoch.
Powojenny sukces sportowy NSU
Sukces NSU Werke AG w wyścigach motocyklowych w dekadzie po 1945 roku znacznie zwiększył atrakcyjność, a tym samym wartość, zwłaszcza w Niemczech, nazwy „NSU”. Wraz z częstszym pojawianiem się nazwy „NSU” w oczach opinii publicznej, mylenie „NSU-Fiat” i „NSU Werke” stało się częstsze wśród ogółu społeczeństwa, co dotyczyło również biznesmenów, z którymi firmy miały do czynienia. W latach pięćdziesiątych dyrektor generalny NSU Werke, dr von Heydekampf , skarżył się, że klienci byli oszukiwani („ grobe Kundentäuschung "), ponieważ Fiat Germany używał nazwy NSU-Fiat, aby wykorzystać chwałę sukcesów wyścigowych i rekordów prędkości motocykli NSU.
Ponowne wsiadanie do samochodów
W 1955 roku doniesiono, że producent motocykli NSU Werke planował wyprodukować samochód osobowy w klasie „około 400 cm3” i zaproponował oznaczenie małego samochodu po prostu jako „NSU”. Wydawało się, że może to spowodować jeszcze większe zamieszanie na rynku, co wpłynie na mniejsze „NSU-Fiat” Fiata oparte na 600 , produkowane już w Turynie od 1955 r . już w fazie rozwoju). Zbudowany w Heilbronn Fiat 600 został należycie wprowadzony na rynek w 1956 roku, ale z powodu sporu nie był oznaczony jako NSU-Fiat, ale jako „Jagst” (wkrótce potem przedłużony do „Neckar-Jagst”), podczas gdy o jedną klasę wyżej, nowy Heilbronn wybudowany Fiat 1100 wprowadzony również w 1956 roku był reklamowany jako „Neckar”. Oferta NSU, kiedy pojawiła się na rynku w 1958 roku jako NSU Prinz , rzeczywiście konkurowała w tym samym segmencie rynku, co małe Fiaty.
Spór o markę NSU
Wzmogła się zjadliwość, obejmująca intensywną wymianę listów prawników, i nastąpiły rozprawy sądowe. Argumenty koncentrowały się na tym, co zostało uzgodnione w sprawie praw do nazwy „NSU”, aw szczególności na tym, czy prawdopodobnie nieformalny list z dnia 5 stycznia 1929 r. W tej sprawie miał długotrwałą moc umowną. Sędzia uznał, że list z 1929 r. nie może mieć mocy umownej niezbędnej do związania stron co do używania nazwy „NSU”, ze względu na niebezpieczeństwo, że jego skutkiem, jeśli będzie ważny, będzie zaszkodzenie konkurencji na rynku, a tym samym będzie sprzeczne z interes publiczny. W związku z tym licencjobiorca Fiata czuł się w 1957 roku zobowiązany do zmiany marki wszystkich swoich samochodów zmontowanych w Heilbronn: samochody ze znaczkiem NSU-Fiat stały się Neckary .
Modele zaprojektowane przez Fiata pod marką Neckars
Pod koniec lat pięćdziesiątych Neckar produkował mniej niż 25 000 pojazdów rocznie, Fiat 500 (Neckar Weinsberg), 600 (Neckar Jagst) i 1100 (Neckar Europa) nieznacznie zmodyfikowany, często bardziej luksusowy i sportowy niż Fiaty produkowane w Turynie .
Wprowadzenie na rynek Fiata 1500 w 1961 roku i Neckar Panorama (wywodzącego się z Autobianchi Bianchina Panoramica) pozwoliło Neckarowi osiągnąć roczną produkcję 50 000 sztuk w 1962 roku. Zaprojektowano coupé wywodzące się z 1500 i nazwane Neckar Mistral. Coupé i kabriolet oparte na Fiacie 600 były produkowane jako Neckar Riviera. Fiat 850 (jako Neckar Adria) był ostatnim modelem produkowanym przez Neckar.
Zamknięcie
Wysoki koszt niemieckiej siły roboczej, wspierany przez determinację rządu niemieckiego do utrzymania tego, co niektórzy uważali za wysoką wartość dla marki niemieckiej , skazał Neckara na porażkę. Fiat odmówił sprzedaży licencji nowego Fiata 124 , 125 i 128 firmie Neckar. Produkcja Neckara zwolniła od 1963 r. W 1962 r. Wyprodukowano 50 000 samochodów, do 44 000 sztuk w 1963 r., 22 000 w 1964 r., 18 000 w 1967 r. I 12 000 w 1970 r. Neckar został zamknięty w 1971 r., Wyprodukowawszy łącznie 370 000 samochodów.
modele
| Model | wariant |
| Neckara Weinsberga | Fiata 500 |
| Neckar Jagst | Fiata 600 |
| Neckar Europa | Fiata 1100 |
| Neckar 1100 Millecento | Fiata 1100R |
| Panorama Neckara | Autobianchi Bianchina |
| Neckar Adria | Fiata 850 |
| Neckar Mistral | Fiata 1300/1500 Coupé |
| Riwiera Neckar | Fiata 600 |
Bibliografia
- Werner Oswald: Deutsche Autos Band 2 - 1920-1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6 .
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Wycinki o Neckar w 20th Century Archives of the ZBW