Autokar lotniczy Kreutzer
Kreutzer Air Coach to zbudowany w Ameryce lekki trójsilnikowy samolot transportowy z późnych lat dwudziestych XX wieku.
|
|
| Kreutzer Air Coach | |
|---|---|
| Jedyny zachowany autokar lotniczy K-5 na lotnisku Camarillo w Kalifornii w 1990 roku | |
| Rola | lekki samolot transportowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Firma Joseph Kreutzer |
| Projektant | Lawrence'a Browna i Albina Petersona |
| Pierwszy lot | 5 grudnia 1928 r |
| Wstęp | 1929 |
| Status | jeden zachowany egzemplarz zdatny do lotu |
| Główny użytkownik | mali operatorzy transportu lotniczego |
| Wytworzony | 1928-1929 |
| Numer zbudowany | 15 |
| Opracowany z | Brązowo-rtęciowy C-2 |
Projektowanie i rozwój
Joseph Kreutzer założył firmę o tej samej nazwie w Los Angeles pod koniec 1928 roku. W 1929 roku firma przeniosła się do Clover Field w Santa Monica w Kalifornii , zajmując dawną fabrykę samolotów Bacha . Do Kreutzera dołączyli Lawrence Brown i Albin Peterson, którzy zaprojektowali Brown-Mercury C-2.
Kreutzer opracował serię małych, trójsilnikowych, lekkich samolotów transportowych o wysokich skrzydłach, nazywając każdy Air Coach . Każdy miał stałe podwozie z kołem tylnym z dwoma silnikami zaburtowymi zawieszonymi na wspornikach usztywniających do górnopłata. Pierwszym modelem był K-1 Air Coach z końca 1928 roku, który był napędzany trzema silnikami Velie o mocy 65 KM (48 kW) i mógł pomieścić cztery osoby. Jedyny egzemplarz NX71E oblatano po raz pierwszy 5 grudnia 1928 r. Później został wyposażony w pojedynczy silnik J6-9 o mocy 330 KM (246 kW) i zbiornik do celów rolniczych. Rozbił się w Yuba City w Kalifornii w 1936 roku.
Następnym autokarem powietrznym był K-2 z 1929 roku, który miał podobną rozpiętość skrzydeł, ale został wydłużony o pięć stóp, aby umożliwić przewóz sześciu osób. K-2 był wyposażony w jeden silnik LeBlond o mocy 90 KM (67 kW) i dwa LeBlond o mocy 60 KM (45 kW) . Zbudowano cztery egzemplarze. K -3 był podobny do K-2, ale był wyposażony w trzy silniki LeBlond o mocy 90 KM (67 kW). Zbudowano dwie i dwie wcześniejsze maszyny przekonwertowano na ten standard. Oznaczenie K-4 nie było używane.
K -5 Air Coach, również z 1929 r., Miał podobne wymiary do K-2 i K-3, ale był wyposażony w trzy pięciocylindrowe silniki Kinner K-5 o mocy 100 KM (75 kW). Dodatkowa moc umożliwiła przenoszenie cięższych ładunków i oprócz ośmiu nowo zbudowanych samolotów jeden wcześniejszy samolot został przystosowany do tego standardu.
Działalność Kreutzera została zawieszona w 1931 roku i nie podjęto dalszego rozwoju. Firma została zreorganizowana jako Air Transport Manufacturing Co w 1935 roku i opracowano projekt T-6 , ale żadna produkcja nie została zrealizowana.
Historia operacyjna
Seria samolotów Air Coach była używana przez małych operatorów transportu lotniczego w Stanach Zjednoczonych iw Meksyku . Przynajmniej jeden został zmodyfikowany do lotnictwa rolniczego, a inne zostały później nabyte przez prywatnych właścicieli. Projekt obejmował ogrzewaną i wentylowaną kabinę oraz nietłukące szyby.
Jedyny ocalały N612A był pierwotnie K-2, ale został zmodernizowany do standardu K-3, a następnie do K-5. Został sprzedany do Meksyku w 1931 roku jako XB-AHO i był pilotowany przez La Compania Aeronautica De La Sierra na trasach z Parral do lokalnego srebra i innych operacji wydobywczych na niedostępnym terytorium. W drodze powrotnej przewoził sprzęt i personel do kopalń i cennych rud. Został sprzedany w 1939 roku do operacji z Chihuahua . Po porzuceniu został odzyskany przy użyciu jucznych zwierząt i jest teraz utrzymywany w stanie zdatności do lotu przez prywatne Muzeum Lotnictwa Golden Wings niedaleko Minneapolis Minnesota .
Warianty
- K-1
- 3 x 65 KM (48 kW) Velie M-5 silniki Rozpiętość 48' 6", długość 28' 6" (1 zbudowany) K-2 1 x
- 90
- KM (67 kW) i 2 x 60 KM (45 kW) ) Silniki LeBlonda. Rozpiętość 48' 10", długość 33' 6" (4 wbudowane)
- silniki
- K-3 3 x 90 KM (67 kW) LeBlond TD.
- Wymiary jak K-2 (2 wbudowane i 2 konwersje) Oznaczenie
- K-4
- nie używane
- K-5
- 3 x 100 KM (75 kW) pięciocylindrowe silniki Kinner K5 (8 wbudowanych)
- T-6
- 3 x 100 KM (75 kW) pięć Cylindrowe silniki Kinner K5
- Transport lotniczy T-6
- Reaktywowany w 1935 roku przez General-Western Aero Corp Ltd. i Air Transport Mfg Co.
Operatorzy
- Navajo Airways, Arizona, USA;
- Wedell-Williams Air Service, Luizjana, USA
Specyfikacje (K-5)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: 4 pasażerów lub fracht
- Długość: 33 stopy 6 cali (10,21 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 48 stóp 10 cali (14,88 m)
- Wysokość: 8 stóp 6 cali (2,59 m)
- Powierzchnia skrzydła: 315 stóp kwadratowych (29,3 m 2 )
- Masa własna: 2745 funtów (1245 kg)
- Maksymalna masa startowa: 4433 funtów (2011 kg)
- Silnik: 3 × 100 KM pięciocylindrowy tłok Kinner K5, 100 KM (75 kW) 3 silniki 55 KM każdy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 130 mil na godzinę (210 km / h, 110 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 110 mil na godzinę (180 km / h, 96 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 45 mil na godzinę (72 km / h, 39 węzłów)
- Zasięg: 520 mil (840 km, 450 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 17 000 stóp (5200 m)
- Szybkość wznoszenia: 950 stóp / min (4,8 m / s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce