Korporacja silników lotniczych LeBlond
 | |
| Przemysł | Lotnictwo |
|---|---|
| Założony | 1928 |
| Założyciel | Richarda K. LeBlonda |
| Zmarły | 1937 |
| Los | Nabyty |
| Następca | Firma Ken-Royce Engine |
| Produkty | Silniki lotnicze |
| Rodzic | RK LeBlond Machine Tool Company |
LeBlond Aircraft Engine Corporation był małym producentem silników zarejestrowanym 11 kwietnia 1928 r. Znajdował się na północno-zachodnim rogu Madison i Edwards Roads w Norwood w stanie Ohio . Był spółką zależną firmy RK LeBlond Machine Tool Company w Cincinnati w stanie Ohio. tokarek do obróbki metali.
Historia
W 1928 roku Richard K. LeBlond kupił Detroit Aircraft Engineering Corporation, wówczas spółkę zależną producenta samochodów Rickenbacker z Detroit , której właścicielem był pilot i as z I wojny światowej Eddie Rickenbacker oraz inżynier Glenn D. Angle. i ich 5-cylindrowy silnik Air-Cat. LeBlond zatrudnił projektanta i poprzedniego współwłaściciela firmy, Glenna D. Angle'a, do ulepszenia projektu do dalszej produkcji i rozwoju. Linia LeBlond była udoskonalana i ulepszana do końca 1937 roku.
W grudniu 1937 r., Aby zrekompensować duże zobowiązanie podatkowe poniesione przez firmę LeBlond Tool, spółka zależna LeBlond Engines została sprzedana ze znaczną stratą firmie Raymond A. Rearwin z Rearwin Airplanes . Zakup był idealnym rozwiązaniem dla Rearwina, ponieważ jego firma była jednym z największych użytkowników silników LeBlond i dała Rearwinowi dobrze przyjęty silnik gwiazdowy do wykorzystania w jego projektach. Rearwin zmienił nazwę firmy na Ken-Royce Engine Company po jego dwóch synach Ken i Royce Rearwin. Po tym, jak Rearwin przeniósł aktywa z Norwood do Kansas City, wystąpiły problemy z kontrolą jakości, które wydawały się poprawiać po zwolnieniu kilku pracowników, którzy złożyli konkurencyjną ofertę na aktywa LeBlonda. Produkcja linii trwała do drugiej wojny światowej.
Produkcja projektów LeBlond nigdy nie została wznowiona, ponieważ projekt był nieekonomiczny w porównaniu z nowszymi „ płaskimi ” (poziomymi) silnikami z okresu powojennego. Części do silników LeBlond/Ken-Royce zostały dostarczone w latach pięćdziesiątych przez firmę Air Associates . W latach 60. pozostałe części zostały sprzedane Antique Airplane Association w Blakesburgu w stanie Iowa .
Produkty
Części były wymienne między 5 i 7-cylindrowymi modelami silników LeBlond i późniejszych silników Ken-Royce, w tym zespoły cylindrów, skrzynia biegów i pompa olejowa. Ponieważ silnik miał konstrukcję modułową, skrzynię biegów można było wyjąć w stanie nienaruszonym. Pompa olejowa, będąc pojedynczą jednostką, może być wyjęta w celu remontu lub wymiany.
Gaźnik Stromberg NAR-3 zawierał wbudowany „zastrzyk”, który po uruchomieniu działał jak dławik, przepuszczając benzynę do strumienia dolotowego w celu zalania silnika.
Sprężyny zaworowe stosowane w silnikach LeBlond i Ken-Royce były typu sprężyny spiralnej , która jest nawinięta w kształcie ula z taśmy stalowej, w przeciwieństwie do większości silników, które mają zagnieżdżone sprężyny śrubowe nawinięte z okrągłego drutu. Ten typ sprężyny został odziedziczony po oryginalnym Detroit Air-Cat, ponieważ w czasie projektowania Air-Cat pod koniec lat dwudziestych sprężyny z drutu okrągłego miały problemy z rezonansem i zmęczeniem. Konstrukcja spiralna wyeliminowała rezonans i trwała dłużej.
Silniki 3-cylindrowe
- LeBlond 40-3
Silniki 5-cylindrowe
- LeBlond 60-5D
- LeBlond 70-5DE
- LeBlond 85-5DF
- LeBlond 70-5E/Ken-Royce 5E
- LeBlond 80-5F/Ken-Royce 5F
- LeBlond 85-5DF
- LeBlond 90-5F
- LeBlond 90-5G/Ken-Royce 5G
Silniki 7-cylindrowe
- LeBlond 90-7D
- LeBlond 110-7DF
- LeBlond 110-7F
- LeBlond 120-7
- Ken-Royce 7F