Autoteollisuus-Bilindustri
| Typ | osakeyhtiö |
|---|---|
| Przemysł | automobilowy |
| Poprzednik | Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja |
| Założony | 25 czerwca 1928 r |
| Założyciel | Mauritz Packalén |
| Zmarły | 20 października 1932 |
| Los | przerwane po połączeniu swojej działalności z O/Y Autokoritehdas |
| Następca | O/Y Suomen Autoteollisuus A/B |
| Siedziba | , |
| Produkty | autobusowe i kabiny ciężarówek |
| Właściciel |
Mauritz Packalén Birger Holmström Arne Söderberg |
OY Autoteollisuus – AB Bilindustri był konstruktorem autobusów i kabin ciężarówek , który działał w Helsinkach w Finlandii w latach 1928–1932.
Firma została założona przez Mauritza Packaléna i budowała autokary i kabiny głównie na podwoziach Chevroleta i GMC . Po popadnięciu w problemy finansowe banki finansujące zmusiły firmę do połączenia operacji z sąsiednim konkurentem O/Y Autokoritehdas ; doprowadziło to do powstania O/Y Suomen Autoteollisuus A/B .
Tło
Mauritz Packalén, biznesmen z Helsinek, który zdobył doświadczenie w branży samochodowej, założył wraz z Gustafem Wrede , Birgerem Souranderem i Birgerem Holmströmem firmę OY Henry-Auto AB zajmującą się handlem samochodami w 1924 roku. Na wczesnym etapie Henry-Auto i Metro-Auto Oy wspólnie założył Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja, „ Garaż Munkkisaari i prace inżynieryjne”. Oficjalnie przedmiotem działalności była „produkcja autokarów, naprawa samochodów i sprzedaż detaliczna”. Jednak wkrótce został przerwany, ponieważ Metro-Auto zrezygnowało z biznesu.
Fundacja
Packalén zainwestował środki pozostałe z Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja w nową spółkę OY Autoteollisuus – AB Bilindustri; nazwa oznacza „przemysł samochodowy” zarówno w języku fińskim , jak i szwedzkim . Odpowiednia lokalizacja została znaleziona na Fleming Street w Kallio w Helsinkach, gdzie znajdowało się wiele warsztatów, a także wielu wykwalifikowanych pracowników. Nowa spółka kontynuowała działalność swojego poprzednika.
Własność i zarządzanie
Na początkowym etapie głównym właścicielem był Packalén, a pozostałymi udziałowcami byli Birger Holmström i Arne Söderberg. Później Söderberg sprzedał swoją część, a właścicielem z niewielkim udziałem został Gustaf Wrede. Na początku Packalén był zarówno prezesem, jak i dyrektorem generalnym; Kosti Nieminen piastował stanowisko kierownika przez jakiś czas, dopóki Packalén nie objął go ponownie. Nie chciał jednak pozostać na stanowisku kierowniczym, lecz pod koniec 1929 roku oddał je młodemu inżynierowi Torowi Nesslingowi . Nessling pozostał kierownikiem aż do rozwiązania firmy.
Operacja
Autoteollisuus-Bilindustri nawiązał współpracę ze szwedzką filią General Motors ; początkowy plan zakładał budowę autokarów i kabin na podwoziach Chevroleta i GMC na rynek szwedzki, ale szwedzcy operatorzy woleli produkowane w kraju podwozia Scania-Vabis , Tidaholm i Volvo ; ponadto istniał silny lokalny przemysł budowy powozów. Ostatecznie projekt doprowadził do produkcji pojazdów na rynek fiński.
Firma rozpoczęła negocjacje ze szwedzkim Volvo w sprawie budowy ciężarówek w Finlandii z części Volvo. Chociaż obliczenia Nesslinga wykazały, że biznes jest opłacalny, projekt doprowadził tylko do importu kilku podwozi Volvo. Wreszcie nie było zdolnych krajowych dostawców komponentów, więc Autoteollisuus-Bilindustri musiał użyć więcej części Volvo niż pierwotnie planowano.
Tworzenie Suomen Autoteollisuus
Autoteollisuus-Bilindustri, jak również sąsiedni konkurent O/Y Autokoritehdas, mieli poważne problemy finansowe. Banki, które finansowały obie firmy, naciskały na nie, by połączyły swoje operacje. Miało to miejsce w kwietniu 1931 roku, kiedy Lars Wilhelm Åberg , Karl Arthur Nordgren i Emil Anton Winckelmann założyli firmę O/Y Suomen Autoteollisuus A/B (SAT). W przeciwieństwie do tego, co często uważa się, błędnie, SAT nie powstał w wyniku fuzji. Została założona wspólnie przez obie firmy, a następnie zarówno Autoteollisuus-Bilindustri, jak i Autokoritehdas stopniowo przeniosły swoją działalność do nowej organizacji. Gdy tylko proces się zakończył, obie firmy zostały zlikwidowane; dla Autoteollisuus-Bilindustri stało się to 20 października 1932 r.