Tor Nessling
|
Tor Ragnar Nessling
| |
|---|---|
 Nessling podczas premiery ciężarówki w 1962 roku
| |
| Urodzić się |
6 września 1901 |
| Zmarł | 23 listopada 1971 w wieku 70) ( 23.11.1971 ) Helsinki, Finlandia
|
| Edukacja | diplomi-insinööri |
| Alma Mater | Politechnika Helsińska |
| Zawód | Główny menadżer |
| lata aktywności | 1931–1970 |
| Pracodawca | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Poprzednik | Johna Hellstena |
| Następca | Eryka Gillberga |
| Współmałżonek | Greta Maria („Maj”) z domu Kock |
| Nagrody |
|
Tor Ragnar Nessling mgr (diplomi-insinööri) (6 września 1901 - 23 listopada 1971) był czołowym fińskim przemysłowcem, przedsiębiorcą i inżynierem. Przez prawie cztery dekady był dyrektorem generalnym fińskiego producenta pojazdów ciężkich Suomen Autoteollisuus (SAT). Jego wkład w rozwój kraju został oficjalnie uznany przez prezydenta Finlandii, który mianował Nesslinga „ Vuorineuvos ”.
Nessling został szefem SAT w 1932 roku, wkrótce po założeniu firmy. Rozwinął firmę w czasach, gdy tylko nieliczni wierzyli w możliwości fińskiego przemysłu motoryzacyjnego, a dekadę później został większościowym udziałowcem firmy. Nessling przyjął patriarchalne podejście do kierowania firmą, którą wbudował w producenta ciężarówek, podwozi autobusów, pojazdów szynowych i specjalistycznych ciągników terminalowych . Nessling stracił pakiet kontrolny po fuzji w 1968 roku, zrezygnował w 1970 roku i zmarł w następnym roku.
Studia i wczesna kariera
Rodzicami Nesslinga byli inżynier John Nessling i Greta z domu Grönholm. Nessling zdał maturę w helsińskim koedukacyjnym gimnazjum języka szwedzkiego Läroverket för gossar och flickor w 1920 r. Kontynuował studia na Wydziale Mechanicznym Politechniki Helsińskiej : jednocześnie studiował geologię na Uniwersytecie Helsińskim między 1922 a 1924. Nessling ukończył jako diplomi-insinööri w 1924. Podróżował po Szwecji, Wielkiej Brytanii, Niemczech i Stanach Zjednoczonych, a między 1926 a 1928 Nessling pracował kolejno dla trzech fińskich firm importujących samochody Korpivaara & Halla, Henry-Auto i Auto-Bil. W latach 1928-1929 pracował jako kierownik w branży motoryzacyjnej w Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja, a następnie w latach 1929-1930 w Autovarikko.
Powstanie Suomen Autoteollisuus
W 1929 Nessling został mianowany kierownikiem technicznym konstruktora autobusów i autokarów Autoteollisuus-Bilindustri . Nessling chciał rozwinąć nową gałąź przemysłu w swoim kraju iw tym samym roku zainteresował się uruchomieniem przemysłu ciężarówek i autobusów w Finlandii. Autoteollisuus-Bilindustri połączyło swoją działalność z innym konstruktorem nadwozi Osakeyhtiö Autokoritehdas w 1931 roku. Nazwa nowej firmy brzmiała Suomen Autoteollisuus ( fiński przemysł samochodowy ), a jej pierwszym dyrektorem generalnym był John Hellsten. Często twierdzi się, że Nessling był założycielem SAT: nie był. Operację zorganizowali Karl Arthur Nordgrén, Emil Anton Winckelmann i Lars Wilhelm Åberg . Jednak rok po utworzeniu firmy Nessling został mianowany dyrektorem generalnym SAT.
Rozpoczęcie produkcji pojazdów praktycznie od zera w środku recesji wydawało się niemożliwe, ale pod zdeterminowanym przywództwem Nesslinga udało się to osiągnąć. Wybraną marką pojazdu był Sisu , a pierwszych 12 pojazdów Sisu wyjechało z fabryki w 1932 roku. Chociaż na początku poziom wyposażenia krajowego wynosił zaledwie 20%, Nessling był zdeterminowany, aby znacznie go zwiększyć. Słynny lubił mawiać: „Finn jest w stanie zrobić wszystko, co może zrobić obcokrajowiec”. Pod koniec lat trzydziestych pojazdy Sisu zawierały 40% treści lokalnych. Nessling mocno lobbował fiński rząd na temat potencjału wzrostu przemysłu motoryzacyjnego, podkreślając potencjał zatrudnienia, a także strategiczne znaczenie fińskiej produkcji kontrolowanych pojazdów dla obrony narodowej. Jednak rząd zignorował jego argumenty i w latach trzydziestych XX wieku stopniowo obniżał cła importowe na ciężkie pojazdy, co zaostrzyło konkurencję dla krajowego przemysłu. Ponadto niektórzy właściciele SAT zaczęli wątpić w perspektywy krajowej produkcji pojazdów ciężkich. W 1938 roku Nessling zaproponował, że kupi od Helsingina Osakepankki jego udziały w SAT. Akcje nabył tanio, ale aby sfinansować transakcję, musiał jednak zastawić cały majątek żony. Ostatecznie Nessling stał się właścicielem 80% SAT.
Druga wojna światowa i Yhteissisu
Druga wojna światowa przyniosła SAT nowe wyzwania, ponieważ wiele zagranicznych komponentów stało się nieosiągalnych. Stopień treści krajowych można by zwiększyć do 90%, choć tylko przy dużym wysiłku. Dużym krokiem naprzód było rozpoczęcie licencyjnej produkcji silników American Hercules . Głównymi klientami SAT w czasie wojny były fińskie siły zbrojne i inne instytucje rządowe. SAT rozpoczął budowę nowej fabryki w Karis , gdzie byłby mniej podatny na sowieckie naloty niż Helsinki. Zdolności produkcyjne nie odpowiadały popytowi; w 1942 r. Siły Zbrojne oszacowały, że w ciągu najbliższych kilku lat będą potrzebować 7 000 ciężarówek i autobusów. Nessling zasugerował zbudowanie fabryki Karis większej niż pierwotnie planowano. Jednak zasoby ekonomiczne i techniczne SAT były ograniczone, a wpływowi importerzy ciężkich pojazdów, wspierani przez niektóre frakcje polityczne, podejrzewali, że SAT wykorzystuje wojnę do nieuczciwych korzyści i zdobycia dominującej pozycji na fińskim rynku. Rząd zaproponował układ, w którym SAT stałby się częściowo własnością państwa. Nessling wykluczył tę opcję, jednak nie chciał, aby państwo angażowało się w SAT. Opcją awaryjną było utworzenie kolejnej firmy przy wsparciu państwa i kilku znaczących firm fińskich. Taka firma, Yhteissisu powstało w 1943 roku, a Tor Nessling, bardzo niechętnie, został jego dyrektorem generalnym. Yhteissisu rozpoczął budowę ciężarówek Sisu w Vanaja , około 100 km (63 mil) na północ od Helsinek. Ale wojna ustąpiła pokojowi, zanim zdolność Yhteissisu do budowy wojskowych ciężarówek została w pełni uruchomiona. Nessling opuścił swoje stanowisko w Yhteissisu w 1946 roku, narzekając na brak wsparcia ze strony właścicieli firmy. Produkcja ciężarówek Yhteissisu została przekierowana na rynek cywilny, aw 1948 roku firma została przemianowana na „ Vanajan Autotehdas ” (VAT).
Do tej pory Nessling był coraz bardziej rozgoryczony fińskim rządem. Najpierw jego pomysły dotyczące krajowej produkcji ciężkich pojazdów zostały zignorowane w latach 30., a następnie rząd przeforsował stworzenie potężnego konkurenta, który ugruntował swoją pozycję dzięki technologii opracowanej przez firmę Nesslinga. Rozczarowanie politykami było widoczne, gdy rząd zaoferował Nesslingowi korzystne możliwości finansowania w latach 60.: odpowiedział, że nigdy nie prosił i nigdy nie poprosi o nic od rządu.
Powojenny rozwój SAT
Produkcja SAT silnie wzrosła w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku; w latach pięćdziesiątych wielkość wzrosła czterokrotnie do 800 pojazdów rocznie. Oprócz produkcji podwozi do samochodów ciężarowych i autobusów firma dostarczała tramwaje i pojazdy szynowe dla Fińskich Kolei Państwowych. Produkty SAT były eksportowane na cztery kontynenty. Rosnące wolumeny zarówno wymagały, jak i przynosiły korzyści z inwestycji w zakłady produkcyjne oraz kampanie sprzedażowe i marketingowe. W przeciwieństwie do wielu współczesnych przemysłowców, Nessling cenił marketing i skupiał się ściśle na identyfikowaniu, zrozumieniu i zaspokajaniu potrzeb klientów.
Fuzja z VAT i rezygnacja
Wiodący krajowy konkurent SAT, Vanajan Autotehdas, miał kłopoty finansowe pod koniec lat sześćdziesiątych. Nessling zaproponował fuzję Vanajan Autotehdas i SAT, ponieważ obawiał się, że zagraniczny konkurent, taki jak Volvo czy Scania , w przeciwnym razie przejąłby Vanajan Autotehdas. Firmy połączyły się w 1968 roku. Ostatecznie fuzja doprowadziła do sytuacji, której Nessling chciał uniknąć: państwo stało się współwłaścicielem nowego SAT z 17% udziałem, a Nessling stracił większość kontrolną jako własny holding spadł poniżej 50%. SAT przejął zarząd i radę nadzorczą. Chociaż Nessling był nadal głównym udziałowcem firmy, jego wpływy osłabły: miał bardzo małe doświadczenie w przyjmowaniu zamówień lub działaniu z zarządem, a przystosowanie się do nowej sytuacji było dla niego trudne.
Relacje między Nesslingiem a zarządem pogorszyły się, gdy Nessling zachorował. Wyzdrowiał, ale nie na tyle, aby móc pracować jak wcześniej, chociaż chciał kontynuować swoją rolę w zarządzaniu firmą. Zarząd nie był przekonany i zreorganizował strukturę firmy. Nessling sprzeciwiał się przekazaniu obowiązków marketingowych w inne ręce, ale nie mógł temu zapobiec. Stary partner biznesowy i przyjaciel Nesslinga, ówczesny szef British Leyland Motor Corporation , Lord Stokes , którego Nessling bardzo szanował, ostatecznie przekonał go do ustąpienia. Tor Nessling ogłosił swoją rezygnację ze stanowiska dyrektora generalnego Suomen Autoteollisuus w czerwcu 1970 roku, po tym jak kierował firmą przez prawie cztery dekady. Erik Gillberg został mianowany nowym dyrektorem generalnym w lutym 1971 roku.
Życie osobiste i śmierć
Nessling ciężko pracował i unikał światła reflektorów. Ściśle współpracował z niewielką liczbą zaufanych kolegów, ale wielu kolegów i podwładnych pamiętało jego styl przywództwa jako patriarchalny i zdystansowany. Opierał się delegowaniu decyzji. Jest opisywany jako genialny biznesmen, który potrafił dostrzegać okazje biznesowe, ale był też porywczy i niektórzy uznali go za nadmiernie niechętnego do ryzyka. Twardy przemysłowiec miał też swoją łagodniejszą stronę: lubił przyrodę i zwierzęta, aw swoim domu trzymał wiele zwierząt.
Nessling poślubił Gretę Marię „Maj” (z domu Kock) w 1926 roku, która została w domu jako gospodyni domowa, wspierając męża w jego karierze. Małżeństwo było bezdzietne, a kiedy Nessling zmarł w 1971 roku, wdowa po nim sprzedała rodzinny udział w SAT. W 1972 roku zapisała ich majątek na założenie Fundacji Maja i Tor Nesslingów. Fundacja jest znaczącym fundatorem badań środowiskowych w Finlandii.