Eryka Gillberga

vuorineuvos Erika Paula Oskara Gillberga
Urodzić się	( 1926-10-09 ) 9 października 1926 Hämeenlinna , Finlandia
Zmarł	21 lutego 1999 (21.02.1999) (w wieku 72) Espoo , Finlandia
Obywatelstwo	Finlandia
Edukacja	diplomi-insinööri
Zawód	Główny menadżer
Pracodawcy	Kesko Oy 1950–1952 Oy Transporter Ab 1952–1959 Konetuote Oy 1960–1961 Sesamia Oy 1961–1964 Oy Fiskars Ab 1964–1971 Oy Suomen Autoteollisuus Ab (1981 → Oy Sisu-Auto Ab) 1971–1983
Poprzednik	SAT : Tor Nessling
Następca	SAT : Jorma S. Jerkku
Współmałżonek	Aila Annikki z domu Viljanen (ur. 1929)
Dzieci	trzy córki i jeden syn; urodzony w latach 1951–1962
Rodzice)	Oskar Rafael Gillberg i Jadwiga z domu Heller
Nagrody	vuorineuvos 1982 Kawaler Pierwszej Klasy Białej Róży Finlandii Oficer Najdoskonalszego Orderu Imperium Brytyjskiego

Erik Paul Oskar Gillberg mgr (diplomi-insinööri) (09 października 1926 - 21 lutego 1999) był fińskim inżynierem, biznesmenem i vuorineuvos .

Po ukończeniu Politechniki Helsińskiej Gillberg pracował w branży importu maszyn, a następnie w Fiskars na różnych stanowiskach kierowniczych. Najbardziej znany jest jako dyrektor generalny producenta pojazdów ciężkich Suomen Autoteollisuus , później Sisu-Auto, którą gruntownie zmodernizował w latach 1971-1983. W końcu został przeniesiony z urzędu przez właściciela, państwo fińskie, ponieważ firma nie mogła osiągnąć swoich cele finansowe.

Przez resztę swojej kariery Gillberg pracował na różnych zaufanych stanowiskach i konsultował się z młodszymi menedżerami.

Gillberg był żonaty i miał czworo dzieci.

Studia i wczesna kariera

Gillberg urodził się w Hämeenlinna w południowej Finlandii. Jego rodzicami byli inżynier, kierownik sprzedaży Oskar Rafael Gillberg i Jadwiga z domu Heller. Maturę zdał w fińskim Liceum Ogólnokształcącym w Helsinkach w 1944 r. i kontynuował naukę na Wydziale Mechanicznym Politechniki Helsińskiej . Po ukończeniu diplomi-insinööri w 1950 Gillberg pracował w branży importu ciągników, pojazdów transportowych i silników najpierw dla Kesko , następnie jako dyrektor generalny Transporter, a następnie jako kierownik marketingu Konetuote. W 1961 Gillberg został mianowany dyrektorem generalnym firmy Sesamia, która rozwijała sprzęt do badań geologicznych. Gillberg przeniósł się do Fiskars w 1964 roku, najpierw do zarządzania sprzedażą techniczną, a od 1967 roku kierował rozwojem produktu.

Dyrektor Generalny Suomen Autoteollisuus

W 1971 roku Gillberg został wybrany dyrektorem generalnym producenta pojazdów Sisu , Suomen Autoteollisuus , aby zastąpić właściciela-menedżera Tor Nesslinga , który patriarchalnie kierował firmą przez prawie cztery dekady. Zarząd SAT chciał wybrać takiego managera, który unowocześni organizację i rozwinie firmę.

Gillberg zaczął wprowadzać firmę w nowoczesną, bardziej delegującą kulturę zarządzania. Dał kierownikom działów większą odpowiedzialność i uprawnienia decyzyjne i własnym przykładem Gillberg zaczął demokratyzować organizację, która w czasach Nesslinga była zbudowana ściśle hierarchicznie. Na początku zadziwił starszych i najbardziej świadomych klasowo współpracowników, wchodząc do firmowej stołówki niedbale w samej koszuli.

Własnym przykładem i optymizmem Gillberg zdołał zmotywować organizację SAT do dalszych wysiłków.

SAT stał się spółką państwową w 1975 roku i nie był już notowany na giełdzie. To przyniosło Gillbergowi nowe wyzwania – oprócz środowiska biznesowego musiał też radzić sobie z presją polityczną.

Umowa trójstronna

Roczna produkcja Leylanda to 80 000 ciężarówek, a Scanii ponad 20 000. Aż trudno uwierzyć, że taka organizacja nie mogłaby sprzedać kilku tysięcy takich Sisu, dla których Leyland czy Scania nie ma odpowiedniego modelu. Zwiększenie mocy produkcyjnych, którego wymaga potrojenie produkcji, będzie kosztować około 100 milionów marek i stworzy trzysta nowych miejsc pracy.

— Erik Gillberg, 1976,

W październiku 1976 roku podpisano tzw.

Jednak wielkie nadzieje związane ze spółką zawiodły z powodu bankructwa brytyjskiego Leylanda i plotek o fuzji Scanii i Volvo.

Program inwestycyjny

Gillberg został także prezesem SAT w 1977 roku. Producent samochodów ciężarowych, podwozi autobusów i pojazdów specjalnych przeszedł gruntowną odnowę produktu pod kierownictwem Gillberga. Firma szybko się rozwijała; jej obroty w 1971 r. wynosiły 119 mln marek, aw 1983 r. osiągnęły 609 mln marek. Gillberg poprowadził firmę przez ogromny program inwestycyjny. Produkcja została zmieniona na zleceniową, co poprawiło elastyczność małej firmy w spełnianiu wymagań klientów.

Podwozie autobusu Moni-Sisu

W 1978 roku firma SAT zaprezentowała zmodulowane podwozie Sisu SB „Moni-Sisu” („ Multi-Sisu ”), na którym można było budować wiele różnych typów autobusów i pojazdów specjalnych. Podwozie składało się z pięciu modułów, z których każdy można było dostosować do potrzeb klienta bez stykania się z innymi modułami.

ciężarówki serii S

Przykład modulowanej serii S: wóz strażacki Sisu SM 300. Model SM jest wyposażony w wysoką przednią kabinę sterowniczą.

W 1977 roku SAT rozpoczął projekt modernizacji samochodów ciężarowych. Nowa gama, seria S, została wprowadzona na rynek na początku lat 80-tych. Pierwszym modelem był SK 150, który wszedł na rynek w 1980 roku. Istotną cechą była zmodyfikowana kabina, która umożliwiła zastosowanie tej samej konstrukcji zarówno w konwencjonalnych, jak i przednich modelach z niewielkimi zmianami. Pomimo tego, że jest małym producentem, Sisu może zaoferować bardzo duży wybór samochodów ciężarowych do różnych celów dzięki wysoce modułowej konstrukcji. Seria S została dobrze przyjęta na rynku i pozostawała konkurencyjna technicznie przez całą dekadę.

Produkcja pojazdów wojskowych

Transporter opancerzony Sisu XA-180 "Pasi" .

Firma w coraz większym stopniu koncentrowała się na pojazdach wojskowych; w 1979 r. inżynieria pojazdów wojskowych została zebrana w jednej organizacji. Dział, który później został nazwany Sisu Defence, opracował wiele udanych pojazdów, takich jak SA-150 , SA-240 , a przede wszystkim opancerzony XA-180 .

Rynki i udogodnienia

Nazwa firmy została zmieniona na Oy Sisu-Auto Ab w 1981 roku. Na rynku krajowym Sisu była wiodącą marką wśród najcięższych pojazdów, takich jak samochody do robót ziemnych, utrzymania dróg i drewna. Udział eksportu osiągnął w najlepszym momencie 23%. Głównymi artykułami eksportowymi były ciągniki terminalowe , w których Sisu-Auto stało się liderem na rynku europejskim oraz pojazdy wojskowe, w szczególności XA-180. Zdolności terenowe były jedną z podstawowych kompetencji firmy. Zakłady montażowe znajdowały się w Helsinkach, Karis i Hämeenlinna. W 1977 roku firma otworzyła nowy zakład w Mäntyharju do produkcji elementów z tworzyw sztucznych. Na decyzję wpłynęła kontrola polityczna; Finlandia cierpiała z powodu wysokiej stopy bezrobocia, a rząd naciskał na zarząd firmy, który został powołany z powodów politycznych, aby przeniósł produkcję do obszaru, w którym stopa bezrobocia była wysoka.

Koniec ery Gillberga

Państwo, które było głównym właścicielem Sisu-Auto, nie było zadowolone z pracy Gillberga, ponieważ odnowienie gamy modelowej szybko pochłonęło osiągnięte wcześniej oszczędności. Gillberg został usunięty z urzędu pod koniec 1983 roku i zastąpiony przez Jormę S. Jerkku, który natychmiast rozpoczął ciężki program reorganizacji.

Sampo Siiskonen, były kierownik sprzedaży Sisu-Auto i bliski współpracownik Gillberga, skrytykował później sposób, w jaki Gillberg został potraktowany przez głównego właściciela. Uważał, że Gillberg ma potencjał, by osiągnąć znacznie więcej, ale na jego przywództwo zbyt duży wpływ mieli politycy, przez co jego możliwości komercyjnego rozwoju firmy były ograniczone.

Stanowiska zaufania

Po Sisu-Auto Gillberg pracował jako członek zarządu Nescor Partners, firmy oferującej know-how starszych menedżerów młodszemu pokoleniu. Gillberg napisał 20-letnią księgę historii firmy. Zajmował stanowiska zaufania w organizacjach biznesowych i branżowych oraz firmach ubezpieczeniowych i bankowych.

Kariera polityczna

Gillberg był w radzie gminy Espoo w latach 1961–1968 jako członek Partii Koalicji Narodowej . Edukacja była jednym z głównych obszarów jego zainteresowań.

Rodzina

Gillberg ożenił się w 1950 roku z Ailą Annikki z domu Viljanen (ur. 1929). Para miała trzy córki i jednego chłopca urodzonych w latach 1951-1962.

Źródła

•   Nygrén, Helge (1981). Sisu Suomen ja maailman maanteillä (po fińsku). Karis: Oy Suomen Autoteollisuus Ab. ISBN 951-99315-4-6 .
•   Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi (po fińsku). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .
•   Makipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (w języku fińskim). Tom. 4 (wyd. 2). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2 .