Sisu SA-150

Przegląd
Sisu SA-150
Producent	Oy Sisu-Auto Ab
Nazywane również	Maasto-Sisu, ″Masi″
Produkcja	1982–1991
Montaż	Hämeenlinna i Karis w Finlandii
Projektant	Seppo Kokkola, Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen, Kalevi Kakko
Nadwozie i podwozie
Klasa	średniej wielkości samochód terenowy
Budowa ciała	ciężarówka platformowa
Powiązany	Sisu SA-240
Układ napędowy
Silnik	6-cyl. Valmet 611 CSBA
Przenoszenie	6-biegowa manualna ( ZF ) i 2-stopniowa przekładnia redukcyjna
Wymiary
Rozstaw osi	3 850 mm
Długość	6 760 mm
Szerokość	2 480 mm
Wysokość	3 100 mm
Masa własna	7 600 kg
Chronologia
Poprzednik	Sisu A-45
Następca	Sisu SA-130

Sisu SA-150 to średniej wielkości, dwuosiowa ciężarówka terenowa produkowana przez fińskiego producenta pojazdów ciężkich Oy Sisu-Auto Ab w latach 1982-1991. Ciężarówka z napędem na cztery koła i ładownością 6 400 kg została opracowana do ciągnięcia ciężkich dział Fińskich Sił Zbrojnych.

Rozwój

Bazując na doświadczeniach z Sisu A-45 i nowych, cięższych armat, fińskie siły zbrojne potrzebowały mocniejszych pojazdów. W związku z tym Sisu-Auto rozpoczęło prace rozwojowe nad zupełnie nową terenową ciężarówką średniej wielkości.

Prace inżynieryjne rozpoczęto w 1978 roku w głównym biurze Sisu-Auto znajdującym się wówczas przy Fleming Street w Helsinkach. Kierownikiem projektu był Seppo Kokkola, główny inżynier firmy. Pozostali członkowie to Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen i Kalevi Kakko, którzy byli najbardziej znanymi inżynierami Sisu-Auto. Punktem wyjścia była kompatybilność z NATO, co widać choćby po rozmiarze opon 14.00-20 i ogólnym wyglądzie pojazdu. Budowę pierwszego prototypu rozpoczęto w listopadzie 1979 roku, a pierwszą jazdę próbną przeprowadzono w lutym następnego roku. W kwietniu prototyp trafił do Rovajärvi do testów w terenie, a jesienią następnego roku rozpoczął półroczny program testów. Pojazd przeszedł testy Wojsk Obrony Terytorialnej.

Prototyp nazwano SA-140 . Napędzał go turbodoładowany silnik Valmet 611 o mocy 140 kW. Maksymalna prędkość wynosiła 100 km/h, a przy największym przełożeniu prędkość maksymalna wynosiła 1,6 km/h. Pojazd był wyraźnie większy i mocniejszy niż A-45. Jego masa własna była prawie taka sama jak masa brutto A-45.

Na wczesnym etapie rozwoju A-45 był nazywany przez oficerów armii fińskiej „Proto-Sisu”, odnosząc się do prototypu. Oczywiście Sisu-Auto nie spodobało się tej nazwie i nazwał pojazd Masi , co pochodzi od Maasto-Sisu , ″Terrain Sisu″. Masi to także fińska nazwa Beetle Bailey .

Produkcja

Widok z tyłu na SA-150.

Model produkcyjny otrzymał mocniejszy silnik o mocy 150 kW i dlatego otrzymał nazwę SA-150 . Produkcja seryjna rozpoczęła się w fabryce Sisu-Auto Hämeenlinna w 1982 roku, a pierwsza dostawa 10 pojazdów została przekazana Siłom Zbrojnym w październiku tego samego roku. Począwszy od następnego roku roczna produkcja wynosiła około 60 pojazdów. Prawie wszystkie pojazdy zostały zbudowane w Hämeenlinna, tylko dwie małe partie dostawcze na wczesnym etapie cyklu produkcyjnego pojazdów powstały w fabryce Sisu w Karis.

Dane techniczne

W produkcji SA-150 Sisu-Auto wykorzystało wiele wspólnych komponentów innych modeli Sisu, w szczególności wczesne XA-180 Pasi .

Silnik

Silnik to chłodzony wodą, sześciocylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny Valmet 611 CSBA z bezpośrednim wtryskiem, z turbodoładowaniem, o mocy 150 kW i maksymalnym momencie obrotowym 680 Nm.

Skrzynia biegów i podwozie

Za silnikiem znajduje się jednotarczowe suche sprzęgło oraz sześciobiegowa skrzynia biegów firmy ZF . Pojazd wyposażony jest w dwustopniową przekładnię redukcyjną, która podwaja ilość przełożeń. Obie osie są sztywne i napędzane oraz wyposażone w pneumatyczne hamulce bębnowe z krzywką S .

Zawieszenie odbywa się na resorach piórowych, a przednia oś ma amortyzatory hydrauliczne. Nacisk na oś jest prawie równomierny, a rama umożliwia zginanie skrętne, co pomaga kołom utrzymać kontakt z podłożem również na nierównym terenie. Układ kierowniczy wspomagany jest przez serwo.

Kabina i akcesoria

Kabina jest typu forward-control i zawiera siedzenia dla kierowcy i dwóch pasażerów. Zarówno kabina, jak i platforma są przymocowane do ramy za pomocą elastycznych podkładek, które umożliwiają ruch skrętny ramy bez skręcania nadbudówek. Fotel kierowcy można regulować pod względem długości i wysokości. Wentylator ogrzewania ma dwie prędkości. Na górze kabiny znajduje się właz oraz ramka do kamuflażu.

Platforma przeznaczona jest do przewozu do 26 żołnierzy. Boki są otwierane, a platformę można przykryć plandeką wspartą na stalowej ramie.

Układ elektryczny jest typu 24-woltowego i zawiera dwa akumulatory, każdy o pojemności 150 Ah.

Pojazd wyposażony jest we wciągarkę o udźwigu 8 000 kg z 50-metrową liną, którą można stosować zarówno z przodu, jak iz tyłu.

Pojemność zbiornika paliwa wynosi 225 litrów.

Charakterystyka

Maksymalna prędkość pojazdu wynosi 100 km/h, a jego zasięg to 800 km. Możliwości terenowe są dobre głównie dzięki skrętnie wyginającej się ramie. Kąt natarcia wynosi 42°, a kąt zejścia 39°. Prześwit wynosi 0,4 m, a promień skrętu 8,2 m.

Wariacje

Po SA-150 pojawił się dalej rozwijany SA-151 , który był produkowany w latach 1990–1991. Główną różnicą była platforma, która została poszerzona o 100 mm.

Stosowanie

Głównym przeznaczeniem SA-150 jest holowanie armat i przewożenie amunicji. Jego większym bratem jest trzyosiowy SA-240 .

Linki zewnętrzne

Media związane z Sisu SA-150 w Wikimedia Commons