Sisu S-321

Sisu S-321, S-322, S-323, S-341 i S-342
Jeden z pierwszych S-321.
Przegląd
Producent	Oy Suomen Autoteollisuus Ab
Produkcja	1932–1934
Montaż	Helsinki , Finlandia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	ciężarówka ; autobus ; autobus kombinowany
Układ	4×2
Układ napędowy
Silnik	Penta DC: 75 KM Penta EB : 65 KM Olympia: 75 KM
Wymiary
Rozstaw osi	S-321 : 3 400 mm S-322 : 4 100 mm S-323 : 3 800 mm
Masa własna	S-321 i S-322 : 2300–4800 kg (5071–10582 funtów)
Chronologia
Następca	Seria Sisu SO

Sisu S-321 , S-322 i S-323 to pierwsza seria modeli ciężarówek i autobusów wyprodukowana przez fińskiego producenta pojazdów ciężkich Suomen Autoteollisuus (SAT) w latach 1932–1934. Zmodernizowane modele S-341 i S-342 zostały wyprodukowane w 1934 roku. Pojazdy były w dużym stopniu oparte na komponentach Volvo . Wyznaczono dwuosiowe samochody ciężarowe z napędem 4×2 o ładowności 2 500 kg i masie całkowitej 4 800 kg.

Po serii pojawiły się modele Sisu SO wprowadzone w 1934 roku.

Tło

Autoteollisuus-Bilindustri , jeden z dwóch poprzedników SAT, miał plany uruchomienia przemysłu motoryzacyjnego w Finlandii. W 1929 roku firma rozpoczęła negocjacje w sprawie dostaw podzespołów ze szwedzką AB Volvo . Autoteollisuus-Bilindustri zawarł umowę na wyposażenie podwozia samochodu ciężarowego dostarczonego przez Volvo w lokalnie zbudowaną kabinę i platformę. Niektóre podwozia zostały dostarczone do Autoteollisuus-Bilindustri, ale pojazdy nie zostały nawet uruchomione, zanim firma połączyła swoją działalność z konkurentem Autokoritehdas , tworząc SAT. Następnie podwozie stało się własnością SAT.

Wczesnym latem 1932 roku SAT ogłosił w głównych fińskich gazetach rozpoczęcie produkcji pojazdów iw tym samym kontekście zorganizował konkurs na wybór odpowiedniej marki produktów. Ostatecznie wybrano imię Sisu („wytrzymałość; wytrwałość; odwaga; upór”).

We wprowadzonym nazewnictwie modeli dwie pierwsze cyfry 32 lub 34 oznaczają rok wprowadzenia (1932 lub 1934), a kolejna cyfra wskazuje rozstaw osi. E na końcu oznacza, że ​​pojazd jest wyposażony w pojedyncze tylne koła, a D oznacza podwójne tylne koła; to oznaczenie zostało zapożyczone od Volvo.

Produkcja

Przedseria

Wielkość pierwszej partii Sisu pozostaje niejasna. Według niektórych źródeł pierwsza seria liczyła 12 pojazdów, ale najprawdopodobniej trzy z nich należą do serii produkcyjnej dostarczonej w kolejnym roku. Według istniejących źródeł, pierwsze Sisu to seria dziewięciu pojazdów, z których siedem to modele S-323 zbudowane na podwoziu Volvo LV-66 . Cztery z nich zostały dostarczone do 1. batalionu logistycznego fińskich sił zbrojnych w Helsinkach , dwa do 2. batalionu logistycznego w Viipuri , a jedną jednostkę przekazano Rovaniemi Biuro Infrastruktury i Hydrotechniki. Do ekspozycji wykorzystano jeden egzemplarz z tej serii, S-321E oparty na podwoziu Volvo LV-71E .

Dziewiątym pojazdem był S-322D z autokarem; ten został zbudowany na podwoziu Volvo LV-72D . Ten pierwszy autobus Sisu został przekazany przewoźnikowi z Helsinek we wrześniu 1932 roku; w ciągu pierwszych dwóch miesięcy eksploatacji autobus przejechał łącznie 20 000 km, co było znaczącym osiągnięciem, biorąc pod uwagę ogólnie zły stan ówczesnych fińskich dróg.

Seria produkcyjna

Wiosną 1933 roku dostarczono pierwszą serię produkcyjną. Wśród pierwszych klientów znaleźli się nowopowstały Oy Alkoholiliike Ab , który już w poprzednim roku zamówił dwa samochody ciężarowe S-322D, a także helsiński dystrybutor drewna opałowego, który stał się właścicielem S-321E.

SAT zamówił części Volvo w dziesięciu zestawach. Każda partia produkcyjna była numerowana zgodnie z partią zamówienia.

Druga seria produkcyjna obejmowała dwa autobusy kombinowane ; jedna gotowa ciężarówka została przerobiona na autobus kombinowany na życzenie klienta, firmy Imatran Voima Oy . Reszta drugiej serii to wyłącznie ciężarówki. Klientami trzeciej serii były Straż Graniczna , Stocznia i Zakłady Inżynieryjne Hietalahti , Koleje Państwowe , Oy Alkoholiliike Ab, Orimattilan Tehdas i Karhula Oy; Koleje Państwowe kupiły trzy ciężarówki, a Karhula dwie.

Na tym etapie SAT miał już tyle zamówień, że klienci musieli czekać na swoje pojazdy.

Autobus Sisu S-322 z 1934 roku. Na tym etapie stopień lokalnej produkcji komponentów był już wysoki.

Zarówno wysokie opłaty drogowe, jak i koszty transportu skłoniły SAT do rozpoczęcia zakupów krajowych. Trzecia partia produkcyjna obejmowała części wykonane przez takie fińskie firmy jak Keskusvalimo, Suomen Gummitehdas , Pietarsaaren Konepaja i Kone ja Silta . Pięć pojazdów z czwartej partii produkcyjnej zostało wyposażonych w ramy produkowane przez firmę Crichton-Vulcan . Szósta seria to chłodnice produkcji fińskiej firmy Oksanen & Kumpp., kołpaki firmy Lohmann, wsporniki reflektorów firmy Teräskalustaja, obudowy tylnej osi firmy Karhulan Tehtaat, korki chłodnicy firmy Metalli-Niklaus oraz kable elektryczne firmy Suomen Kaapelitehdas . W niektórych przypadkach SAT musiał wrócić do części Volvo; np. drążki kierownicze produkcji krajowej okazały się za słabe. Również pierwsze obudowy osi wyprodukowane w Karhuli nie spełniały wymagań, ale później problemy zostały rozwiązane. Część importowanych części została zastąpiona własną produkcją komponentów; zbiorniki paliwa np.

Osłabienie fińskiej marki w stosunku do korony szwedzkiej sprawiło, że import stał się coraz bardziej niekorzystny, zmuszając SAT do większego skupienia się na lokalnych działaniach zaopatrzeniowych. Projektowanie zmodernizowanych modeli S-341 i S-342 rozpoczęto już w 1933 r., ale wprowadzono je w 1934 r. Zwiększono zawartość części krajowych, ale nadal były one napędzane silnikami Penta EB dostarczanymi przez Volvo. Oba modele były dostępne z pojedynczymi lub podwójnymi tylnymi kołami. Ciekawym, nowym wariantem był KV , co oznacza kevyt versio , „lekka wersja”. Został dostarczony bez maski i skrzydła dla klientów DIY .

Volvo dostarczało SAT do jesieni 1935 roku; ostatnimi dostarczonymi komponentami były osie Timken i przekładnie kierownicze Ross. Ostatnie modele S-341 i S-342 były napędzane krajowymi silnikami Olympia, które później były używane w kolejnych seriach Sisu SO.

Łączna liczba Sisu z częściami Volvo osiągnęła prawie 200 pojazdów, z czego 70 pierwszych egzemplarzy było praktycznie zbudowanych na podwoziach Volvo, a dodatkowe 12 egzemplarzy w dużej mierze bazowało na podzespołach Volvo.

Dane produkcyjne jednostek przedseryjnych i pierwszych seryjnych

Partia produkcyjna	Używane podwozie Volvo			Produkowane modele Sisu			Notatki
	LV-66	LV-71	LV-72	S-321	S-322	S-323
przed	7	1×E	1×D	Ciężarówka 1×E	Autobus 1×D	7 ciężarówek	Produkcję rozpoczęto w 1931, zakończono w 1932.
I		3×E; 3×D	2×E; 2×D	5 ciężarówek	2 ciężarówki, 2 autobusy		1 podwozie używane na części. Produkcja rozpoczęła się 22 lutego 1933, zakończyła 1933.
II		3×E; 3×D	1×E; 3×D	4×E; 1×D	5×D; 1 ciężarówka, 2 autobusy i 2 autobusy kombinowane		Jeden S-322D został później przerobiony na S-321E i wyposażony w autobus kombinowany. Produkcja rozpoczęła się 5 kwietnia 1933, zakończyła 1933.
III		5×E; 1×D	4×D	5×E	5×D		Produkcja rozpoczęła się i zakończyła 1933.
IV		2×E; 4×D	4×D	6	4		Pięć S-321 jest zbudowanych na ramie Crichton-Vulcan . Produkcję rozpoczęto 20 czerwca 1933, zakończono w 1933.
V		3×E; 3×D	4×D	3	7		Trzy klatki od Crichton-Vulcan. Produkcję rozpoczęto 4 sierpnia 1933, zakończono w 1933.
VI		5×E	5×D	5×E	1×E; 4×D		Wszystkie ramy firmy Crichton-Vulcan. Produkcja rozpoczęła się i zakończyła 1933.
VII		5×E	5×D	5×E	5×D		Wszystkie ramy firmy Crichton-Vulcan. Produkcję rozpoczęto 2 marca 1934, zakończono w 1934.

Dane techniczne

Silnik

Te przedseryjne jednostki, które były oparte na Volvo LV-66, były napędzane sześciorzędowymi silnikami Penta DC typu OHV . Według danych Volvo pojemność skokowa wynosi 4 097 cm³, a moc 75 koni mechanicznych ; SAT przesadził w swoich broszurach z tymi liczbami do 4 100 cm³ i 84 koni mechanicznych. Jednostki produkowane seryjnie na bazie LV-71 i LV-72 miały sześciocylindrowy bocznozaworowy 3 266 cm³ Penta EB, który wytwarzał 65 koni mechanicznych przy 3000 obr./min. Penta były drogie, ale miały dobrą reputację.

W 1934 roku SAT zaczął wykorzystywać krajowe silniki Olympia produkowane przez Suomen Moottoritehdas w Vaasa . Sześciocylindrowy rzędowy silnik OHV miał pojemność skokową 3 660 cm³, a typ został opracowany na podstawie silnika okrętowego. Silniki, choć nowoczesne na papierze, spowodowały później kilka problemów technicznych.

Kabina

Projekt pierwszych siedmiu kabin zastosowanych w przedseryjnych modelach ciężarówek pochodzi z poprzedniej firmy Autokoritehdas. Były w stylu amerykańskim z pionową przednią szybą i daszkiem i montowane również na innych podwoziach niż Sisu. Pierwszy seryjnie produkowany Sisu posiadał krajową chłodnicę, która była nieco wyższa niż ta dostarczona przez Volvo. Dlatego przednia część maski w serii produkcyjnej jest nieco wyższa w porównaniu z serią przedseryjną. reflektory dostarczone przez Volvo zostały zastąpione przez firmę Bosch produktów w produkcji seryjnej. S-323D wyprodukowane dla batalionu logistycznego były wyposażone w bardzo duże reflektory. Pojazdy wojskowe posiadały również uchwyt na koło zapasowe między kabiną a platformą.

Później zaprojektowano własną kabinę dla modeli produkcyjnych, które również zostały sprzedane fińskiemu przedstawicielowi Volvo. Od samego początku wszystkie panele nadwozia były produkowane przez SAT, chociaż maska ​​i przednie błotniki są wyraźnie inspirowane tymi z Volvo.

Podwozie

Na początku ramę produkowało Volvo, później dostarczała je firma Crichton-Vulcan. Rozstaw osi S-321 wynosi 3 400 mm, S-322 4 100 mm, a S-323 3 800 mm. W niektórych wczesnych broszurach pojawia się również S-324 z rozstawem osi 4600 mm, ale nie ma dowodów na to, że kiedykolwiek wyprodukowano choćby jedną jednostkę. Pojazdy z serii wstępnej miały większą pokrywę łożyska przedniego koła niż jednostki produkowane seryjnie. Opony zostały wyprodukowane przez firmę Englebert .

Układ hamulcowy był nowoczesny od samego początku: Sisu były wyposażone w hydrauliczne hamulce Lockheed na wszystkie koła .

Pojazdy działały prawidłowo i spełniały wszystkie wymagania, jakich można oczekiwać od samochodu ciężarowego pierwszej klasy. Niniejszym jesteśmy tego świadkami z wielką przyjemnością.

—
Helsinki , 10 listopada 1933 r. O/Y Alkoholiliike A/B ,

Charakterystyka

Wyznaczono samochody ciężarowe S-321 i S-322 o ładowności 2 500 kg i masie całkowitej 4 800 kg. Krótszy S-321 ma platformę o długości 2 800 mm, a S-322 ma platformę o długości 3 500 mm.

Sisu zostały zbudowane solidniej niż konkurenci o tej samej pojemności; ponieważ Sisu's nie mógł konkurować ceną, SAT użył trwałości jako argumentu sprzedażowego. Strategia okazała się skuteczna, ponieważ fińskie drogi, wówczas w większości dość trudne, wystawiały pojazdy na próbę.

Jednostki, które przeżyły

Sisu S-322D używany przez orkiestrę taneczną Dallapé, sfotografowany w 1934 roku.

Najbardziej znanym zachowanym Sisu pierwszej generacji jest wyprodukowany w 1933 roku S-322D z autokarem turystycznym. SAT nie otrzymał zapłaty, zanim operator zbankrutował , gdy autobus był w Warszawie . SAT musiał zorganizować odzyskiwanie. Autobus okazał się trudny do sprzedania, ponieważ autokar był dość nietypowym typem bez przejścia i wyposażony w boczne drzwi w stylu sedana. Orkiestra o nazwie Dallapé kupiła autobus w 1934 roku i rozsławiła go, jeżdżąc nim po Finlandii. Autobus został sprzedany pod koniec 1939 roku i przerobiony na wóz strażacki w następnym roku. Fińskie stowarzyszenie pojazdów zabytkowych SA-HK uratowało go przed złomowaniem w 1970 roku. Ponieważ oryginalny autokar w dużej mierze zaginął, prace rekonstrukcyjne odkładano z powodu braku funduszy, aż ostatecznie ukończono je w latach 1982–1985. Autobus był wystawiany w wielu muzeach, a później na kilku spotkaniach z pojazdami zabytkowymi. Tekst Dallapé został namalowany po bokach w latach 90.

W Tampere Technical Museum znajduje się wyprodukowana w 1934 roku ciężarówka S-322D, która pochodzi z ostatniej serii produkcyjnej Volvo. Pierwszym właścicielem była papiernia Yhtyneet Paperitehtaat Simpele, która sprzedała go w 1939 r. warsztatowi K. Widing Engine Repair Shop z Viipuri, który ewakuował pojazd do Hämeenlinna podczas wojny . W wyniku zniszczeń, jakie ciężarówka doznała w czasie wojny, jej kabina została później zmodyfikowana i ma teraz dzieloną przednią szybę oraz wyższy dach. Ciężarówka odegrała rolę poboczną w Akseli i Elina wyreżyserowanym przez Edvina Laine'a , nakręconym latem 1970 roku.

Latem 2001 roku zardzewiały S-342D z 1934 roku został uratowany do renowacji. Pierwotnie służył do węgla , a od 1947 do lat 50-tych służył jako laweta w zajezdni przewoźnika autobusowego.

Źródła

•   Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ fiński Sisu od 1931 - Od eksperta wielobranżowego do fabryki ciężarówek ] (po fińsku). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .
•   Makipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (w języku fińskim). Tom. 4 (wyd. 2). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2 .