Kone-ja Siltarakennus
 | |
 | |
|
Fiński : Kone ja Silta Szwedzki : Maskin o. brachu |
|
| Typ | osakeyhtiö |
| Przemysł | Inżynieria |
| Poprzednik |
|
| Założony | 18 marca 1892 w Helsinkach , Finlandia |
| Zmarły | 18 lipca 1938 |
| Los | przejęte przez Wärtsilä |
| Następcy | Valmet ; Metso ; ASSA Abloy |
| Siedziba | Sörnäinen , , |
| Marki |
Separatory : Milka; Loki Lacta : Abloy |
| Właściciele | Robert Mattson (50,4%, 1935) |
| Rodzic | Wärtsilä (1935 →) |
| Podziały |
ogólna Dywizja Separatorów |
| Spółki zależne |
|
Kone- ja Siltarakennus Oy („Kone ja Silta”; szwedzki : Maskino- och Brobyggnads Ab ; „Maskin o. Bro”) to dawna fińska firma inżynierska z siedzibą w Sörnäinen w Helsinkach .
Założona w 1892 roku firma znacznie się rozwinęła w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku, przejmując fińskie firmy inżynieryjne; produktami były statki , mosty stalowe , wagi , separatory i inne maszyny. Separatory tej firmy produkowane były pod markami Lacta i Milka , były również produkowane w Szwecji , Danii i Francji . Na początku lat trzydziestych Kone ja Silta posiadała praktycznie cały fiński przemysł stoczniowy .
Większość własności firmy została przejęta przez hutę żelaza Wärtsilä w 1935 r., a Koneja Siltarakennus została włączona do Grupy Wärtsilä w 1938 r. Przejęcie było znaczące ze względu na znaczną różnicę wielkości przedsiębiorstw i ważny krok w rozwoju Wärtsilä jako jednego z wiodących firm inżynieryjnych w Finlandii.
Produkcja została przeniesiona z Sörnäinen do Joensuu i Järvenpää pod koniec lat 60. i na początku lat 70. XX wieku. Dawny teren fabryki jest obecnie częścią Merihaki .
Nazwa
Nazwa firmy została pierwotnie zapisana oficjalnie w języku szwedzkim Maskinoch Brobyggnads Aktiebolaget , „Machine and Bridge Construction Limited” i szeroko skrócona Maskin o. Bracie , „Maszyna i most”. Fińska nazwa Kone-ja Siltarakennus , odpowiednio skrócona Kone ja Silta , była używana w fińskojęzycznym kontekście. Oficjalnie nazwę firmy zmieniono na fińską w 1935 roku, ale później równolegle używano nazwy szwedzkojęzycznej.
Pochodzenie
Brobyggnads Aktiebolaget, firma inżynierska z siedzibą w Helsinkach, założona w 1889 r., W 1891 r. Otrzymała znaczące zamówienie na mosty kolejowe od Wielkiego Księstwa Fińskiego. Zamówienie obejmowało kilka mostów dla najbardziej wysuniętej na północ części kolei karelskiej i wszystkie mosty dla kolei Pori . Aby móc zrealizować zamówienie firma kupiła wiosną 1892 roku Osbergs Mekaniska Verkstad, która była założona w 1853 roku zakładem inżynieryjnym, produkującym wagony towarowe i zaopatrzenie wojskowe, takie jak skrzynie do transportu amunicji i wagony różnego przeznaczenia. Osbergs Mekaniska Verkstad działała w Sörnäinen na 3,5-hektarowej działce, którą wydzierżawiła od miasta. Teren był tylko częściowo zabudowany. Po przejęciu firma zmieniła nazwę na Maskinoch Brobyggnads Aktiebolaget.
Era Wielkiego Księstwa
Następnie produkcja została skoncentrowana w Sörnäinen . Na początku XX wieku głównymi produktami były mosty i statki; Budowę statków rozpoczęto już w 1891 roku. Firma zbudowała dok na brzegu morza w Sörnäinen. Pierwszy statek, parowiec holowniczy, został przekazany w 1893 roku. Kotły parowe stały się ważną częścią portfolio produktów. Kone ja Silta otrzymało znaczące zamówienia na amunicję i wagony kolejowe z Wielkiego Księstwa Fińskiego; także Cesarska Rosyjska Administracja Wojskowa stał się godnym uwagi klientem. Pod koniec lat 90. XIX wieku firma otrzymała zamówienie na wagony towarowe od Kolei Państwowych. Dobra baza zamówień zwiększała przychody, ale firma miała ciągłe problemy z brakiem rezerw gotówkowych. Dawne tereny Brobyggnad obok Köydenpunojankatu zostały sprzedane, a firma kupiła od miasta ziemię w Sörnäinen. Podwyższenie kapitału zakładowego nastąpiło w 1899 r., choć nie udało się to w pełnym zakresie ze względu na zaostrzone przepisy rynku pieniężnego.
Cesarstwo chciało ograniczyć samodzielność gospodarczą Wielkiego Księstwa iw 1902 roku ogłoszono, że Finlandia ma być traktowana jako kraj obcy przy ustalaniu opłat drogowych. Ponadto rosyjskim instytucjom publicznym zabroniono zamawiania dostaw z zagranicy. Stwarzało to duże problemy fińskim firmom inżynieryjnym, w tym Kone ja Silta, ponieważ były one bardzo zależne od rynku rosyjskiego. Rosyjscy klienci zazwyczaj udzielali przedpłat, co pomagało w utrzymaniu rezerw gotówkowych. Cesarska Rosyjska Rada Ministrów anulowała rozkaz pod koniec 1902 r., Decydując się na poszukiwanie łagodniejszego sposobu związania Finlandii z Rosją. Następnie Kone ja Silta otrzymał zamówienie o wartości 4 milionów marek za 200 000 odłamki .
Najlepszy dotychczas wynik Kone ja Silta osiągnął podczas wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904–1905. Sytuacja zmieniła się w 1907 r., kiedy Rada Ministrów ponownie wprowadziła zakaz zamówień rządowych od firm inżynieryjnych Wielkiego Księstwa Fińskiego.
Kierownictwo firmy było świadome, że takie zamówienie nadejdzie i zbadało różne możliwości biznesowe. Właściciele rozważali założenie rosyjskiej fabryki amunicji w Sankt Petersburgu lub znalezienie rosyjskiego nabywcy dla firmy; żadna z opcji nie uzyskała odpowiedzi. Zbadano nowe rynki dla szrapneli w Rumunii i we Włoszech , a Kone ja Silta nawiązała kontakt ze szwedzką firmą AB Diesels Motorer badającą możliwość rozpoczęcia produkcji silników diesla. Starania te nie przyniosły rezultatów.
Kierownictwo zbadało możliwości produkcji separatorów , analizując liczbę typów na rynku. Postanowiono opracować separator oparty na szwedzkim wynalazku. Kone ja Silta kupiła maszyny produkcyjne od kopenhaskiej firmy, która zakończyła produkcję separatorów; zatrudniono również jedną osobę z duńskiej firmy do pracy na stanowisku kierownika finansowego nowo powstałego działu separatorów Kone ja Silta. Jednak konstrukcja produktu nie powiodła się i został on zastąpiony nowym typem markowym Lacta . Projekt został opatentowany, a wkrótce potem rozpoczął się eksport. Kolejną marką separatora była Milka .
Kolejnym udanym nowym produktem były maszyny do celulozy i ścieru drzewnego, do których firma kupiła know-how z zagranicy.
Nowe linie produkcyjne wraz z projektami mostów kolejowych w Laponii i Karelii oraz zamówienia na kolejowe wagony towarowe gwarantowały niezbędną bazę zamówień. Co więcej, rząd rosyjski zaczął wycofywać się z bojkotu, a Kone ja Silta dostawała od rządu rosyjskiego niewiele zamówień, produkowała też parowce , które pływały po rosyjskich rzekach. W 1913 roku firma wybudowała nowe pomieszczenia, lepiej dopasowane do portfolio produkcyjnego. Zaledwie rok po pełnym wykorzystaniu pojemności z powodu wybuchu I wojny światowej. Kone ja Silta produkowała amunicję i inne materiały wojskowe oraz naprawiała Cesarską Marynarkę Wojenną Rosji statki. W międzyczasie spadło zapotrzebowanie na separatory i inne niewojskowe zaopatrzenie. Mimo że wojsko płaciło dobre ceny za produkty, pozyskiwanie surowca z Europy Środkowej stało się niemożliwe. Zatrudnienie przed wojną wynosiło 700 osób, aw 1916 r. osiągnęło poziom 3 000. Wartość rubla rosyjskiego spadła w stosunku do marki fińskiej ; w 1917 r. firma poniosła straty w wysokości 2 mln marek z powodu inflacji rubla.
Nowa fabryka separatorów, zaprojektowana przez architektów Armasa Lindgrena i Bertela Liljequista, została zbudowana na pobliskim Haapaniemenkatu w 1916 roku.
Rewolucja Październikowa 1917 roku położyła kres zamówieniom wojskowym i pod koniec roku firma zatrudniała już zaledwie 800 osób.
Podczas gdy upadek rynku rosyjskiego był poważną stratą, firma otrzymała zamówienia na renowację lokomotyw , wagonów i mostów z nowo niepodległego państwa fińskiego .
Kone ja Silta otrzymał zamówienia na parowce Carelia , Finlandia i Ostrobotnia od armatora Atlantic . Ale Atlantic wpadł w kłopoty z płatnościami i ostatecznie Kone ja Silta została głównym udziałowcem firmy żeglugowej. Firma zdecydowała się zakończyć działalność stoczniową, ponieważ lata 20. XX wieku były trudnym okresem dla przemysłu morskiego.
Wzrost
W 1923 roku firma Abloy , która opracowała innowacyjny system zamykania, zleciła produkcję i marketing firmie Kone ja Silta. Patent wkrótce wygasł, a firma Abloy została zlikwidowana. Kone ja Silta posiadała prawa do marki i projektu oraz kontynuowała produkcję zamków Abloy.
Firma rozwijała się intensywnie dzięki przejęciom w latach dwudziestych XX wieku. W 1926 r. Kone ja Silta miała długi portfel zamówień na maszyny celulozowe, co budziło obawy o brak zdolności produkcyjnych . Kone ja Silta kupiła więc Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad („Stocznia i Zakłady Inżynieryjne Hietalahti”) za 8,6 mln marek. Dzięki temu przejęciu Kone ja Silta otrzymała nowoczesny warsztat o dużej pojemności. Głównym przedmiotem działalności była naprawa i budowa statków, ale ze względu na niski popyt stocznia Hietalahti wyprodukowała w latach 1918–1931 zaledwie 15 nowych jednostek.
W latach 1928-1929 wartość produkcji Kone ja Silta przekroczyła 90 mln marek, co było najwyższą wartością od 1916 r. W kolejnym okresie rozliczeniowym spadła ona o 10 mln, a liczba pracowników spadła z 1300 o blisko połowę. Pod koniec lat 20. firma przynosiła roczny zysk w wysokości 3 mln marek, w 1930 r. zysk wynosił zaledwie 0,8 mln.
Pod koniec 1928 roku Kone ja Silta otrzymała większościowy udział w kapitale zakładowym stoczni Crichton-Vulcan z Turku . Stocznia miała dobrą bazę zamówień ze znaczącymi zadaniami fińskiej marynarki wojennej , ale cierpiała na brak kapitału. Kone ja Silta przyjęła ofertę i pod koniec 1931 roku posiadała już 98% udziałów stoczniowca.
Jesienią 1932 r. Kone ja Silta kupiła Kotkę Mekaniska Verkstad („Zakłady Inżynierii Kotki”), która posiadała stocznię i warsztat inżynieryjny o szerokim portfolio produktów. Oprócz tego firma posiadała szereg patentów związanych z obróbką drewna .
Od początku 1932 roku Kone ja Silta funkcjonowała jako grupa, do której należały niezależne firmy stoczniowe w Turku i Helsinkach, a produkcja spółki macierzystej została podzielona na działy ogólne i separacyjne. Dział separatorów firmy miał produkcję w Szwecji, Francji i Danii.
Wielka Depresja
W okresie Wielkiego Kryzysu na początku lat 30. sprzedaż separatorów spadła. To wraz z ostatnimi dużymi przejęciami zaczęło powodować problemy finansowe Kone ja Silta. Główny właściciel firmy, Robert Mattson, obwinił menedżera Roberta Lavoniusa o zaniedbanie zarządzania dywizją separatorów, w szczególności w szwedzkiej filii. Według Mattsona Lavonius przeniósł straty na szwedzki oddział poprzez zbyt wysokie wartości faktur. Mattson chciał również zatrudnić innego inżyniera, swojego zięcia Carla V. Östmana, do pomocy kierownikowi działu separatorów Heikki H. Herlin . Lavonius uważał to za niepotrzebne, ponieważ problemy nie wynikały z produkcji, ale ze sprzedaży. Po zwolnieniu przez Lavoniusa kierownika szwedzkiego oddziału Aktiebolaget Lacta Separator , który był jednocześnie zięciem Mattsona, doszło do permanentnego konfliktu między zarządem a głównym właścicielem. Ponieważ strony nie mogły dojść do porozumienia w sprawie konfliktu, główny bank finansujący Pohjoismaiden Yhdyspankki (PYP) wyznaczył zewnętrznego konsultanta do monitorowania praktyk zarządzania działem separatorów.
Na początku 1932 roku Kone ja Silta otrzymał od Związku Radzieckiego zamówienie na statek o wartości 34 milionów marek. Zamówienie obejmowało tankowiec , 12 holowników i 23 kutry motorowe. Jednostki zostały wyprodukowane w należących do firmy stoczniach w Turku i Helsinkach. Zamówienie było kluczowe w okresie kryzysu i znaczącego otwarcia na rynek sowiecki, co zaowocowało kolejnym zamówieniem w 1934 roku.
Ponadto stocznie zbudowały dwa okręty obrony wybrzeża i jeden okręt podwodny dla fińskiej marynarki wojennej.
fińskiej sieci kolejowej doprowadził do powstania niektórych zamówień na mosty. Kone ja Silta zainwestowała w emalii i rozpoczęła produkcję wag pod marką Toledo .
Przejęcie przez Wärtsilä
Julius Osberg posiadał 27% kapitału zakładowego w 1899 roku. Firma weszła na giełdę w 1915 roku, a później głównym właścicielem z 50,4% udziałem został urodzony na Wyspach Alandzkich właściciel statku Robert Mattson, który stworzył znaczący majątek podczas pierwszej wojny światowej , ale popadł w długi w latach 20. Jego wierzyciel PYP uznał go za niestabilnego dłużnika i przechował w swoim skarbcu jego ponad 20 000 akcji Kone ja Silta. Po śmierci Mattsona w maju 1935 r. bank chciał zlikwidować majątek. PYP kalkulował, że jest w stanie odrobić straty, gdyby mógł sprzedać akcje po cenie jednostkowej 1600 – 1700 marek. Robert Lavonius uważał 1300 marek za realną cenę, ponieważ wartość akcji na giełdzie wynosiła 1100 marek. Jeszcze tej samej jesieni bank obniżył cenę do 1500 marek. Według plotek, Jacob Wallenberg ze szwedzkiego Stockholms Enskilda Bank sięgnął ponad Kone ja Silta; czy to prawda, czy nie, pozostaje niepewne, ale z pewnością zmobilizowało to patriotycznie zorientowanych fińskich przemysłowców.
Wilhelm Wahlforss , kierownik karelskiej huty żelaza Wärtsilä , odwiedził Lavonius 17 października, proponując układ, w ramach którego Kone ja Silta sprzedałaby swój udział w Crichton-Vulcan firmie Wärtsilä za jej wartość nominalną; po tym Crichton-Vulcan sfinansowałby zastawione akcje Mattson z pożyczki, która miała być gwarantowana przez Wärtsilä. Firmy miały znaczną różnicę wielkości: karelska huta miała kapitał zakładowy w wysokości 30 milionów marek i 60 milionów marek obrotu , podczas gdy kapitał zakładowy wieloprzemysłowej firmy inżynieryjnej wynosił 50 mln, a roczna sprzedaż blisko 250 mln marek. Lavonius odrzucił ofertę Wahlforssa. Zarząd Wärtsilä zebrał się 23 października i następnego dnia wystawił ofertę sprzedaży akcji Mattsona za 1560 marek.
Lavonius zaczął pilnie zbierać konsorcjum na konkurencyjną ofertę, ale nie mógł dotrzeć do najbardziej potrzebnych członków zarządu Curta Mattsona i Jacoba von Julina. Próbował przekonać przedstawiciela banku w zarządzie, Rainera von Fieandta , że lepiej by było, gdyby własność Kone ja Silta była zdecentralizowana, i zaproponował, aby spółki zależne i konsorcjum podzieliły się kosztami udziałów. Lavonius intensywnie próbował zebrać konsorcjum, ale jego wysiłki poszły na marne – bank i przedstawiciele majątku Mattsona zgodzili się sprzedać udziały Wärtsilä. Przejęcie zostało najpierw przypieczętowane w Wärtsilä walne zgromadzenie 8 listopada i podpisane 15 listopada. Właściciele Wärtsilä zaufali firmie Wahlforss, a transakcja została sfinansowana z podwyższenia kapitału spółki. W ciągu jednego roku kapitał zakładowy został podniesiony z 30 mln do 72 mln marek.
Przejęcie ma kilka wątpliwych postaci. Wahlforss celowo zaprosił przedstawicieli majątku Mattsona na długie spotkanie w zamkniętym gabinecie hotelowym , aby uniemożliwić Lavoniusowi dotarcie do nich. Ponadto członek zarządu Kone ja Silta, Rainer von Fieandt, był również członkiem zarządu PYP, a także Wärtsilä.
Przejęcie było znaczące w ówczesnej skali fińskiego przemysłu maszynowego. Wielu odetchnęło z ulgą, ponieważ Kone ja Silta przeszła w fińską własność, ale były też opinie sceptyczne. Wielu wątpiło, w jaki sposób huta żelaza we wschodniej Finlandii, która niedawno wyszła z poważnego kryzysu finansowego, mogłaby zarządzać dużą firmą inżynieryjną, która posiadała praktycznie cały przemysł stoczniowy w Finlandii.
Wahlforss mianował się prezesem zarządu w Kone ja Silta w grudniu 1935 roku. W ciągu następnych miesięcy radykalnie zmienił statut firmy, zwolnił Lavoniusa i zastąpił go Yrjö Vesa . Firma została wycofana z giełdy w listopadzie 1936 roku iw pełni włączona do Wärtsilä w lipcu 1938 roku.
Jako pododdział Wärtsilä
Następnie Wärtsilä została zreorganizowana i nazwana Grupą Wärtsilä. Siedziba firmy została przeniesiona z Värtsilä do siedziby Kone ja Silta w Sörnäinen. Wärtsilä Iron Works utworzyło jeden oddział w Grupie, a dawna Kone ja Silta została podzielona na pododdziały Wärtsilä Kone ja Silta , Wärtsilä Kotkan Konepaja i Wärtsilä Hietalahden Telakka ; dodatkowo Wärtsilä posiadał wówczas 99,52% Crichton-Vulcan i całkowicie Kareliawood, 1936 przejął Wärtsilä Vaasassa , a 1937 przejął Wärtsilä Pietarsaaressa . Jeszcze w 1938 roku Wärtsilä kupił odlewnię stali Dalsbruk, stając się największą firmą w Finlandii pod względem liczby personelu.
W latach 60-tych fabryka Kone ja Silta w Sörnäinen dysponowała wszechstronnym portfolio obejmującym konstrukcje dla elektrowni atomowych , mosty stalowe, maszyny celulozowe, maszyny papiernicze i maszyny drukarskie . Decyzja o przeniesieniu do większych pomieszczeń zapadła już w latach 60-tych, a ostatecznie produkcję przeniesiono do nowego zakładu inżynieryjnego otwartego w Järvenpää w 1970 roku. Nowa fabryka skupiła się na produkcji maszyn papierniczych. Produkcja zamków Abloy została przeniesiona do nowej fabryki w Joensuu już w 1968 roku.
Następcy
Fabryka Järvenpää została sprzedana firmie Valmet w 1986 roku w ramach układu, w ramach którego stocznie Valmet zostały przeniesione pod Wärtsilä Marine . Później stała się częścią przemysłu maszyn papierniczych Metso .
Fabryka Abloy w Joensuu należy obecnie do szwedzkiej grupy ASSA Abloy .
Duża część kompleksu Kone ja Silta w Sörnäinen została zburzona w 1972 roku, ustępując miejsca budynkom Merihaka . Stara fabryka separatorów służyła przez pewien czas założonemu w 1988 roku Fińskiemu Urzędowi ds. Konkurencji (FCA).
Źródła
- Haavikko, Paavo (1984). Wärtsilä 1834–1984 (po fińsku). Oy Wärtsilä Ab . ISBN 951-99542-0-1 .
- Mononen, Veijo (2000). „Wärtsilä Oy: n sekä Kone ja Silta Oy: n fuusio suomalaisen metalliteollisuuden rakennejärjestelyn osana 1930-luvulla” [ Połączenie Wärtsilä Oy i Kone ja Silta Oy w ramach restrukturyzacji przemysłu metalowego w Finlandii w latach trzydziestych XX wieku] (pdf) . Archiwum cyfrowe Uniwersytetu Jyväskylä (praca dyplomowa) (w języku fińskim). Jyväskylä . Źródło 2015-04-19 .
- Zilliacus, Benedykt (1984). Wilhelm Wahlforss (w języku fińskim). Przetłumaczone ze szwedzkiego przez Riitta Valajärvi. Porvoo: Oy Wärtsilä Ab. ISBN 951-99541-8-X .
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Koneją Siltarakennus w Wikimedia Commons - Broszury Kone-ja Siltarakennus
