Sisu S-21


Sisu S-21, S-22 i S-22K; Vanaja V-48
Sisu S-22.jpg
Sisu S-22 wykonany przez Yhteissisu.
Przegląd
Producent
Oy Suomen Autoteollisuus Ab Yhteissisu Oy (później Vanajan Autotehdas Oy)
Produkcja 1943–1955
Montaż Helsinki i Vanaja (później Hämeenlinna ), Finlandia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała konwencjonalna kabina
Układ 4×2
Układ napędowy
Silnik silniki benzynowe :

silniki wysokoprężne :

Wymiary
Rozstaw osi 3980 mm (156,7 cala)
Długość 6430 mm (253,1 cala)
Szerokość 2240 mm (88,2 cala)
Masa własna 3000 kg (6614 funtów)
Chronologia
Następca
SAT : Sisu K-23; VAT : seria Vanaja VK

Sisu S-21 to samochód ciężarowy wyprodukowany najpierw przez fińskiego producenta pojazdów ciężkich Suomen Autoteollisuus (SAT), następnie pod nazwami Sisu S-22 i S-22K przez firmę Yhteissisu, która po zmianie nazwy Vanajan Autotehdas (VAT) wyprodukowała go z imię Vanaja V-48 . Okres produkcji to lata 1943–1955.

Dwuosiowa ciężarówka z napędem 4×2 ma masę własną 3 000 kg i masę całkowitą 7 000–8 000 kg, w zależności od wersji.

Sisu S-21 został opracowany podczas wojny kontynuacyjnej dla fińskich sił zbrojnych do produkcji w stosunkowo dużych ilościach. Produkcja seryjna nie została uruchomiona przed zakończeniem wojny , a firma powołana do produkcji wojennej ostatecznie produkowała pojazdy dla organizacji państwowych i firm prywatnych. Wiele powojennych jednostek oznaczonych znakiem Vanaja było napędzanych silnikami pochodzącymi z amerykańskich nadwyżek wojskowych .

VAT zastąpił model w 1951 roku, zaprezentowano serię Vanaja VK; w międzyczasie SAT opracował swojego następcę o nazwie Sisu K-23.

Tło

Od momentu powstania SAT stopniowo zwiększał poziom treści krajowych w swoich produktach. Gdy wybuchła wojna zimowa , coraz trudniej było zdobyć zagraniczne komponenty. Dużym krokiem naprzód była umowa licencyjna z amerykańską firmą Hercules Engine Company , po której SAT rozpoczął produkcję własnych silników. W 1942 roku pojawiły się pierwsze całkowicie fińskie komponenty zbudowane Sisu S-15.

Podczas wojny kontynuacyjnej w 1942 r. Fińskie Siły Zbrojne oszacowały, że w kolejnych latach będą potrzebować 7 000 ciężarówek i autobusów. Zakup pojazdów z zagranicy nie był możliwy ze względu na brak rezerw walutowych . SAT, jedyny krajowy producent pojazdów, nie miał wystarczających środków technicznych i ekonomicznych do produkcji na tak dużą skalę, mimo że firma budowała nowy zakład w Karis . Kierownik SAT, Tor Nessling , sugerowany jako rozwiązanie rozszerzające plan przepustowości w Karis, ale pewne kliki podejrzewały, że SAT próbował skorzystać z wojny. Nessling, który był jednocześnie głównym właścicielem SAT, odrzucił ofertę państwa, by zostać współwłaścicielem firmy. Dlatego w 1943 roku pod przewodnictwem państwa rozpoczęto produkcję nowego producenta ciężarówek, Yhteissisu. Oprócz państwa właścicielami firmy byli SAT i szereg innych fińskich firm przemysłowych.

Umowa o przeniesienie produkcji

Gdy tylko powstała nowa firma, jej kierownictwo rozpoczęło negocjacje w sprawie specyfikacji technicznych. Planowanie zupełnie nowego pojazdu nie wchodziło w grę z powodu braku czasu. SAT wprowadził w tym samym roku nowy model, S-21. Była to technicznie przestarzała, ale najlepsza dostępna opcja.

Umowa o przeniesieniu produkcji Sisu S-21 między SAT a Yhteissisu została podpisana 8 czerwca 1943 r. SAT zobowiązał się do przekazania Yhteissisu potrzebnych rysunków, innych dokumentów produkcyjnych oraz listy poddostawców. Yhteissisu uzyskało również prawo używania Sisu w swoich produktach przez pięć lat. W międzyczasie SAT nie mógł produkować ciężarówek, z wyjątkiem 120 sztuk w dzienniku zamówień.

Umowa na dostawy między Yhteissisu a państwem została podpisana tego samego dnia. Yhteissisu zobowiązało się do zbudowania zdolności do produkcji początkowo co najmniej 1 000 samochodów ciężarowych rocznie; roczna zdolność produkcyjna miała zostać zwiększona do 2 000 sztuk po trzech latach. Jednocześnie państwo złożyło zobowiązujące zamówienie na 2 000 samochodów ciężarowych Sisu S-21. Pierwszą partię 300 sztuk zaplanowano na 1944 rok, po czym roczna ilość miała wzrosnąć do 700 sztuk, a pozostałe 1000 jednostek miało zostać dostarczone do końca 1946 roku.

Po zawarciu umowy SAT skoncentrował się na produkcji podwozi autobusowych . Jednak niektóre podwozia S-15 były wyposażone w kabinę ciężarówki i nadbudówki.

Zgodnie z umową produkcja musiała zostać rozpoczęta bezpośrednio, a ponieważ żadne inne obiekty nie były dostępne, pierwsze pojazdy Yhteissisu zostały zbudowane w ramach oddzielnej księgowości w zakładach SAT na Fleming Street w Helsinkach . SAT miał prawo wyprodukować 120 sztuk pod własną księgowością; jednak liczba pojazdów Yhteissisu wyprodukowanych przez SAT nie jest znana, ale na podstawie danych dotyczących produkcji było to tylko kilka sztuk.

Przeprowadzka do Wanaji

Montaż silnika na podwoziu w Yhteissisu. Brak materiału widać na profilu ramy, który jest wykonany przez zespawanie ze sobą dwóch belek o profilu L.

Firma Yhteissisu w końcu znalazła odpowiedni obszar do produkcji pojazdów w gminie Vanaja , obok Hämeenlinna , gdzie wybudowała zakład o powierzchni 25 000 m2 . Pierwszy prototyp zbudowany w nowej fabryce, zjechał z linii produkcyjnej 1 sierpnia 1945 roku. W odróżnieniu od produkcji SAT, model produkowany w nowej fabryce otrzymał nazwę S-22. Po krótkim, ale intensywnym okresie testowym 29 października rozpoczęto produkcję seryjną. Podczas testów okazało się, że ciężarówki nie można było przetestować z pełnym ośmiotonowym ładunkiem, ponieważ maksymalna masa na pobliskiej drodze była ograniczona do siedmiu ton. Jazda próbna została ostatecznie dopuszczona po uzyskaniu przez firmę zezwolenia na prowadzenie pojazdu z nadwagą w celach testowych. Główna różnica między ciężarówkami wyprodukowanymi przez SAT i Yhteissisu dotyczyła łożysk kół ; używany S-21 jednostki imperialne , podczas gdy S-22 był z łożyskami metrycznymi .

Pierwszy pojazd produkowany seryjnie planowano na 8 listopada i przygotowywano go jako efektowne wydarzenie medialne , ale z powodu braku materiałów, braku siły roboczej i problemów jakościowych produkcja seryjna nie mogła zostać uruchomiona przed początkiem 1946 roku.

Początkowe problemy

Początkowo produkcja Yhteissisu była uzależniona od dostępności niemieckich komponentów; skrzynie biegów i przekładnie kierownicze pochodziły od ZF , felgi od Kronprinz, wały kardana od Rheinmetall , a sprzęt elektryczny dostarczany przez Bosch . Zostały one później zastąpione przez liczbę opcji krajowych. biegów wyprodukowała firma Rosenlew , osprzęt elektryczny Strömberg , felgi Hackman & Co , Fiskars produkował resory piórowe , silniki firmy SAT i Tampereen Pellava-ja Rautateollisuus , z których ten ostatni produkował także przednie osie. Valtion lentokonetehdas wyprodukował kabiny i wały kardana, przekładnie kierownicze Valtion Tykkitehdas, obudowy tylnej osi i piasty kół pochodziły z Ahlström , wały napędowe z Lokomo , a części gumowe , w tym opony , z Suomen Gummitehdas .

Jednak jakość krajowych komponentów była generalnie niezbyt dobra. Większość problemów wynikała z kiepskich surowców.

Produkcja seryjna rozpoczęła się bardzo powoli. Całkowita liczba wyprodukowanych pojazdów w 1946 roku wynosiła zaledwie 147 sztuk, czyli znacznie mniej niż 2000 pojazdów, które firma obiecała wyprodukować dla państwa. Pierwotnie obliczona cena, 765 000 marek , nie mogła zostać osiągnięta; Ciężarówka kosztowała ostatecznie 800 000 marek, co było zbyt wysoką ceną, biorąc pod uwagę właściwości techniczne S-22. Co ważniejsze, wojna się skończyła i Siły Zbrojne musiały na mocy traktatu pokojowego zredukować liczbę pojazdów , więc kupowanie nowych nie wchodziło w grę. Państwo rozwiązało umowę kupna z Yhteissisu od końca 1946 roku.

Zerwanie kontraktu nie było dla Yhteissisu zaskoczeniem, gdyż już w maju 1946 roku firma uzgodniła z państwem sprzedaż na rynek cywilny takich pojazdów, których państwo nie chciało kupować. Dla sprzedaży samochodów ciężarowych utworzono sieć dystrybucji z 12 przedstawicielstwami w najważniejszych miastach; organizacja była generalnie oparta na sieci SAT.

Całkowita sprzedaż osiągnęła 103 sztuki w 1947 roku; w ciągu całego roku wyprodukowano tylko 55 sztuk, gdyż 48 pojazdów wyprodukowanych w 1946 roku sprzedano już w następnym roku.

Sisu S-22K

Sisu S-22K.

Yhteissisu zaprezentował w maju 1946 roku model, który był bardziej odpowiedni na rynek cywilny. Sisu S-22K miał swoją premierę na Targach Przemysłu Krajowego w Helsinkach. Litera K pochodzi od kevyt , „światło”; całkowita masa wynosiła zaledwie 7 ton zamiast ośmiu ton, przedni zderzak zastąpiono lżejszym, rozmiar kół był mniejszy, a standardowy wojskowy hak holowniczy został pominięty.

Vanaja V-48

Zgodnie z pierwotną umową pomiędzy SAT a Yhteissisu, prawo do używania marki Sisu zostało przyznane firmie Yhteissisu do 8 czerwca 1948 roku. Firma została przemianowana na Vanajan Autotehdas, a marka pojazdu została wybrana na Vanaja. Nowa nazwa modelu to V-48. Nowa marka została przyjęta do użytku od daty wygaśnięcia licencji. Jednak dziesięć półproduktów zostało dostarczonych jako Sisu, zgodnie z zamówieniem klientów, po uzyskaniu specjalnego pozwolenia od SAT. Kilka ostatnich ciężarówek S-22 nosiło markę Vanaja S-22. Liczba wyprodukowanych Sisu S-22 i S-22K wyniosła 294 sztuki, czyli znacznie mniej niż pierwotnie planowano 7 000 sztuk.

Vanajan Autotehdas podpisał z państwem nowy kontrakt na pojazdy, które miały być dostarczone w latach 1948–1952. Całkowita ilość wynosiła wówczas 650 sztuk, a państwo udzieliło znacznej przedpłaty w wysokości 132 milionów marek. Pierwsze 150 ciężarówek zaplanowanych na 1948 rok zostało dostarczonych na czas. Ponadto 11 samochodów ciężarowych zostało sprzedanych użytkownikom prywatnym, co oznacza, że ​​całkowita produkcja w 1948 r. wyniosła 161 samochodów ciężarowych. 92 z nich były nadal sprzedawane jako Sisu S-22, a pozostałe 69 to Vanaja V-48.

Dyrektor generalny firmy Eero Kytölä dwukrotnie podróżował do Niemiec i Francji na zakupy komponentów w 1947 i 1948 roku. Zawarł umowę na zakup dużej ilości nadwyżek materiałowych aliantów zachodnich . Obejmowało to ponad 10 000 GMC , 304 silniki benzynowe Cadillac V8 , w tym 30 ze skrzyniami biegów i 186 silników benzynowych White . Następnie materiały te zostały użyte w Vanaja.

Chociaż zastępująca serię VK weszła na rynek w 1951 roku, V-48 był produkowany do 1955 roku.

Dane techniczne

Sisu AMG / SA-5, zbudowany na licencji Hercules JXC.

Silnik

Oryginalnym silnikiem był wyprodukowany przez SAT sześciocylindrowy silnik rzędowy Sisu AMG, który był produkowanym na licencji amerykańskim Herculesem JXC. Kod Yhteissisu dla silnika to SA-5. Pojemność skokowa wynosiła około pięciu litrów, a moc wyjściowa wynosiła 90 KM przy 2600 obr./min. Ten sam silnik był również produkowany przez Tampereen Pellava-ja Rautateollisuus pod nazwą Tampella 6000.

Podstawowy Vanaja V-48 miał albo Tampella 6000, albo Cadillac 6C-2 jako źródło zasilania. V-48 CdA był wyposażony w Cadillaca 1G. Wkrótce dostępne stały się również silniki Diesla , a pierwsze diesle wyprodukowali Kämper i Saurer ; V-48 CdF był napędzany przez Kämper 4D10H lub Leyland O.350, V-48 CdFk miał White 160 AX, Leyland O.350 lub Saurer F-130.

Przenoszenie

Początkowo skrzynie biegów produkowała firma ZF, następnie krajowy producent Rosenlew. Późniejsze skrzynie biegów były produkowane w fabryce Valmet Rautpohja; ten typ został skopiowany z amerykańskich skrzyń biegów Fuller.

Tylna oś została zmontowana we własnym zakresie. Koła zębate zostały wyprodukowane przez Ata .

Kabina

Kabiny zostały wyprodukowane przez Valtion Lentokonetehdas; było kilka typów kabin, które nieznacznie się od siebie różniły.

Charakterystyka

W umowie zakupu między państwem a Yhteissisu szczegółowo określono wymagania dotyczące pojazdów. Masa własna pojazdu wynosiła 3 000 kg. Określono dwie długości platform: krótsza, o długości platformy 3 900 mm, miała masę całkowitą 8 000 kg, a dłuższa, o długości platformy 4 140 mm, miała masę całkowitą 8 000 kg. Szerokość wynosiła 2 200 mm, a długość podwozia 6 440 mm. Rozstaw osi określono na 3 980 mm; rozstaw kół przednich wynosił 1740 mm, a rozstaw tylnych 1730 mm.

Zaprezentowana w 1946 roku lekka wersja S-22K miała masę całkowitą 7 000 kg.

Źródła

  •   Blomberg Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (w języku fińskim). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. ISBN 952-91-5613-8 .
  •   Mäkipirtti, Markku (2008). Vanaja . Ajoneuvot Suomessa (w języku fińskim). Tom. 1 (wyd. 1). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5026-72-6 .
  •   Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (w języku fińskim). Tom. 4 (wyd. 2). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2 .

Bibliografia

  1. ^ a b "Sisu tuotteiden syntymävuodet" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 . Źródło 2013-05-10 .
  2. ^ ab autot Mäkipirtti (Vanaja): Kuorma- 1948–1956. P. 33.
  3. ^ a b c d Blomberg: Tarvittiin johto ja piirustukset. P. 19–22.
  4. ^ a b c Blomberg: Se ensimmäinen. P. 33.
  5. ^ a b c Mäkipirtti (Vanaja): Yhteissisusta Vanajaksi. P. 9-14.
  6. ^ Herranen, Timo (2013-10-29). „Biografiakeskus - Vuorineuvos Tor Nessling (1901–1971)” (po fińsku). Helsinki, Finlandia: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.
  7. ^ Mäkipirtti (Sisu): 1940-luku. P. 19–20.
  8. ^ Blomberg: Ajatuksena autojen suurtuotanto. P. 14–18.
  9. Bibliografia _ _ P. 20.
  10. ^ Blomberg: Sopimus autojen hankinnasta puolustuslaitokselle. P. 21.
  11. ^ a b Mäkipirtti (Sisu): S-sarja – Kotimaisuusaste korkeimmillaan. P. 21–26.
  12. Bibliografia _ _ P. 22–23.
  13. ^ Blomberg: Rakennustyöt uuden kauden alku. P. 26–32.
  14. ^ a b c d e f g Blomberg: Valmista tuli. P. 32–34.
  15. ^ a b c Blomberg: Synkkiä pilviä taivaalla. P. 34–35.
  16. ^ Blomberg: Ollako vai eikö olla? P. 35–36.
  17. ^ a b c Blomberg: Mallilainaajasta monipuoliseksi tuotekehittäjäksi. P. 44–46.
  18. ^ a b Blomberg: Vihdoinkin kuivilla. P. 49–50.
  19. ^ Blomberg: Teloilla tai pyörillä. P. 40–41.
  20. ^ a b c Mäkipirtti (Vanaja): Vanaja V-48. P. 34.
  21. ^ Blomberg: Helpotuksia alkutaipaleella. P. 46–48.
  22. ^ a b Mäkipirtti (Vanaja): Vanajan voimansiirto. P. 24.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sisu_S-21&oldid=1006001526 ”