BŻ-1 GIL

BZ-1 GIL PICT0023.JPG
BŻ-1 "GIL"
BŻ-1 Gil w Muzeum Lotnictwa Polskiego
Rola Śmigłowiec
Producent Główny Instytut Lotnictwa
Pierwszy lot 4 kwietnia 1950 r
Emerytowany 1960
Status Eksperymentalny
Główny użytkownik Polska
Numer zbudowany 1

BŻ -1 GIL był pierwszym polskim śmigłowcem doświadczalnym , zbudowanym w 1950 roku. Opracowany przez Główny Instytut Lotnictwa (Warszawa), jedyny skonstruowany GIL służył do 1960 roku, kiedy to został nieodwracalnie uszkodzony, a następnie wycofany z eksploatacji. Prototyp samolotu znajduje się obecnie w Muzeum Lotnictwa Polskiego .

Projektowanie i rozwój

Śmigłowiec został zaprojektowany w instytucie badawczym Główny Instytut Lotnictwa - Główny Instytut Lotnictwa w Warszawie z inicjatywy Zbigniewa Brzoski. Było to trudne zadanie, ponieważ polski przemysł lotniczy został doszczętnie zniszczony podczas II wojny światowej . Ponadto dyrektor instytutu Władysław Fiszdon był jedyną osobą w zespole, która kiedykolwiek widziała śmigłowiec ( Sikorsky R-4 w Anglii).

Mimo poważnych braków materiałowych w 1948 roku rozpoczęto prace nad projektem eksperymentalnym, a głównym konstruktorem został Bronisław Żurakowski (brat pilota doświadczalnego Janusza Żurakowskiego ), który zaprojektował wirnik i układ sterowania. Używał prostszego Hiller , z dwoma pomocniczymi łopatami. Konstrukcję kadłuba, belkę ogonową, wirnik pomocniczy i podwozie trójkołowe zaprojektował Tadeusz Chyliński . Jednostkę napędową i przekładnię główną zaprojektował Zbigniew Brzoska. W projekcie wykorzystano niektóre komponenty pozostawione przez Niemców, takie jak silnik tłokowy Hirth HM 504 (ponownie skonfigurowany do użytku pionowego), tylne koło zębate z motocykla Zündapp i koła z wyrzucanego podwozia szybowca DFS Kranich .

Początkowo helikopter nie miał nazwy. Otrzymała dopiero metryki SP-GIL, od skrótu instytutu, i stąd też wkrótce stała się znana jako GIL lub Gil ( gil to po polsku gil ). Później nadano mu również oznaczenie BŻ-1, od inicjałów Żurakowskiego.

Historia operacyjna

BŻ-1 GIL

Helikopter został ukończony do końca 1949 roku. Podczas pierwszego lotu próbnego 14 stycznia 1950 roku został przewrócony przez podmuch wiatru i wymagał naprawy. Pilotem doświadczalnym był Bronisław Żurakowski, który sam nauczył się latać helikopterem. Pierwszy lot śmigłowca odbył się 4 kwietnia 1950 r., dla bezpieczeństwa uwiązany na linach przez dwóch mężczyzn (Fiszdona i Chylińskiego).

W latach 1950-1953 przeszedł program testowy i był często modyfikowany. Początkowo miał elastyczne łopaty wirnika. W 1950 roku został wyposażony w sztywne łopatki i wydajny, prosty, zaprojektowany na zamówienie rezonansowy eliminator drgań, podobny do późniejszych projektów Sikorsky'ego . Podczas testów rozbił się lub został uszkodzony bez ofiar co najmniej siedem razy z różnych przyczyn i za każdym razem był naprawiany.

20 lipca 1952 roku BŻ-1 GIL został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas pokazu lotniczego na lotnisku Okęcie (była to pierwsza publiczna prezentacja śmigłowca w Polsce i jedna z pierwszych prezentacji w bloku wschodnim ). 16 listopada 1953 r. śmigłowiec został uszkodzony w wyniku wygięcia głównego wirnika przez wiatr i odcięcia belki ogonowej, co zakończyło program testów. Do tego czasu prototyp wykonał 169 lotów, łącznie w 20 godzin i 21 minut.

W 1956 roku śmigłowiec został naprawiony i wykorzystany do lotów szkolnych. W dniu 28 czerwca 1957 r. zepsuła się przekładnia śmigła ogonowego (oryginalnie z motocykla) i nie można było jej wymienić, w związku z czym śmigłowiec już nigdy nie poleciał i został spisany 28 października 1960 r. W latach 1956–1957 wykonał 185 lotów, przez łącznie 12,5 godz.

Obecnie jedyny BŻ-1 GIL jest przechowywany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie .

Specyfikacje

Dane z Lotnictwa : Powrót GILa i jego dalsze losy

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 8,5 m (27 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 3 m (9 stóp 10 cali)
  • Masa własna: 510 kg (1124 funtów)
  • Masa całkowita: 610 kg (1345 funtów)
  • Silnik: 1 × Hirth HM 504 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem rzędowy silnik tłokowy, 78 kW (105 KM) montowany pionowo
  • Średnica wirnika głównego: 8,8 m (28 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 60,8 m2 ( 654 stopy kwadratowe)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 140 kilometrów na godzinę (87 mph, 76 PLN)
  • Pułap serwisowy: 2000 m (6600 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 4,5 m/s (890 stóp/min)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki
Bibliografia
  • Szkło Andrzeju. „Śmigłowiec BŻ-1 GIL” (w języku polskim) . Lotnictwo , 2(47)/2005. ISSN 1732-5323.
  • Greena, Williama i Geralda Pollingerów. The Observer's Book of Aircraft, wydanie z 1958 r . Londyn: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
  • Lambermont, Paweł. Śmigłowce i wiatrakowce świata . Londyn: Cassell, 1958.
  • Witkowski, Ryszard. „Powrót GILa i jego dalsze losy” (w języku polskim) . Lotnictwo , 2(47)/2005. ISSN 1732-5323.
  • Żurakowski Bronisław. „SP-GIL - wspomnienia konstruktora” (w języku polskim) . Lotnictwo , 2(47)/2005. ISSN 1732-5323.

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BŻ-1_GIL&oldid=1094162428 ”